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Benutzt jemand diese "alternativen Zündspulen" auf einer DL 200? Die obere original Ducati scheint im Moment nicht erhältlich zu sein. Und wie schließt man die dann an?

Es ist eine 82er verbaut, aber die schlackert oben zwischen Kettenführung und Zahnrad deutlich mehr als die im Sticky angegeben 6 bzw. 12mm - ich hab schon Riefen im Gehäuse, weil ich die Kettenführung so hoch gesetzt habe um etwas mehr Spannung auf die Kette zu kriegen, sodass die Kette im Betrieb geschliffen hat. Das ganze Öl war grau von Aluspänen...

Tach, kann es echt sein, dass diese scheinbar unverwüstlichen Ketten im Motor sich so dehnen, dass man deultich zu viel Spiel hat? Und woher weiß ich dann, welche Kette ich im Austausch bräuchte - eine ungedehnte kürzere oder eine ungedehnte mit gleicher Anzahl Glieder?

Alles original, also vorne Scheibenbremse, der Motor läuft. Ich meine das Ding war auf einmal da, als ich am Tank/Vergaser/Benzinhahn/Choke rumgedengelt habe. Scheint aber soweit auch alles zu funktionieren...

wohl kaum

Tach, kann jemand diese Feder identifizieren? Ist nach der Montage einer DL200 übrig geblieben.

Tach zusammen, wieviel Gemisch darf der SH22 Vergaser eigentlich zur Luftfilterseite raushusten? Meiner spuckt da soviel raus, dass es nach kurzer Zeit ordentlich aus der Gummimanschette raustropft und mir die ganze Zylinderkopf- und Lüfteradabdeckung versaut.

THE SPAGHETTI NIGHTMARE Fehlt an der orangenen Position eine Kontakthülse oder kommt da keine hin? Im Sticky S.123 fehlt die nämlich auch, bei S.C. Artikelnr. 8112080 ist sie vorhanden und laut Schaltplan sollten sich da die orangenen Kabel von Zündschloss und Lichtschalter treffen.

So die nächste Frage bei der DL 200 Montage: Der Sticky äußert sich außführlich, aber aus meiner Sicht recht unverständlich darüber wo an der Gepäckfachklappe Gummidämpfer anzubringen sind. Kann das mal jemand fotographieren? Danke im vorraus, Andreas

Ja, ja das stand im Sticky aber erst auf der nächsten Seite und ist inzwischen korrigiert. DANKE

so jetzt muss es halt Vatti's Zaundraht halten...

Hab's gerade herausgefunden: es sind die abgebrochenen Reste der Zugführungen Artikelnr. 8008140 bei S.C. -'tschuldigung muss ich die jetzt ersetzten oder geht es auch ohne?

Tach, bin gerade bei der Montage einer DL 200. Zerschraubt wurde sie vor 15 Jahren ohne jede Dokumentation. Bei der Montage des Kupplungs- bzw. Bremshebels sind mir jetzt diese 2 hufeisenförmigen Blechlein / Unterlegscheiben / Splinte übriggeblieben. Kann mir jemand verraten wo die hingehören? Auf den S.C. Explosionszeichnungen kann ich nichts finden. Danke Andi

... dann wollen wir mal hoffen das das/der Gummi dabei nicht reisst...

Tach, wie kriegt man denn diese Gummikappe wieder auf den Schaltarm, nach Verbindung von Arm und Wippe mit Sprengring und U-Scheibe? Muss ich das Ding erst gescheidig machen? Andi

Ja, mit einer Gripzange kann ich sie Hauptwelle blockieren und das Lüfterrad mit der Hand weiterdrehen, auch wenn es ein bißchen schleift und schrappt.

Also wenn ich am ausgebauten Motor das Lüfterrad drehe und dabei den Kupplungsarm bis zu m Anschlag ziehe dreht sich die Hauptwelle hinten weiterhin mit - sollte sie doch nicht, oder?

Ihr wollt es ja nicht anders: mit der richtigen Technik und ein bißchen Gewalt sind wir zu einem allseits befriedigenden Ergebnis gekommen - wie im wahren Leben!

Aha, dann muss ich das kleine Mistding nur mal richtig gepackt kriegen... Besten Dank!

Hallo, gibt es einen Trick, wie man das Lenkradschloss bei der GP 200 raus bekommt? Die kleine Schraube ist raus, aber was ist mit diesem Stift? Leider habe ich keinen passenden Schlüssel für das Schloss, muss aber irgendwo vorhanden sein, sodass ich es nicht vernichten wollen würde. Gruß, Andi

Die Kupplung ist nicht verändert worden, da die Beläge noch neu erscheinen. Welche Stärke die Federn haben weiß ich nicht. Ich habe aber den Eindruck, dass die Scheiben sich im Kupplunskäfig verklemmen. Muss man da beim Einbau auf etwas achten, was ich übersehen haben könnte? Gruß, Andi

Der Lenker etc. liegt hier noch in Einzelteilen...

Hallo, hab meinen GP200 Motor überholt und wundere mich gerade darüber wie wenig man den Kupplunsarm ziehen kann. Ich würde schätzen, dass der Kupplunsarm vom Druckpunkt gerade mal 1,5cm nach vorne zu drehen ist und dann kommt ein harter Stopp, als ob die Federn komplett komprimiert sind. Ist das so normal oder müsst der Arm mehr zu bewegen sein? Hab das ganze jetzt schon paarmal auf und zu gemacht, immer mit dem geleichen Ergebniss. Danke, Andi

- Sticky ist bestellt, das complete maual ohne den slimstyle zusatz - das mit dem 4-poligen Kabel habe ich dann auch gesehen, normale Zündspule stimmt auch - und zur Belohnung gibt das erste Bild

Hallo und Danke schonmal für die Tips, welche Dichtringe sollten getauscht werden und muss dafür der Motor auf? Bei der Vespa kann man ja an die Lichtmaschienenseite ohne Motorzerlegung gut dran, wenn ich mich richtig erinnere. Zum Beweis meiner Unwissenheit: Wie stelle ich fest, ob ich eine elektrische Zündung habe? Auf der Schwungscheibe steht etwas mit Ducati Electric... kann das sein... bin gerade nicht vor Ort. Und eine Batterie soll da auch dran gewesen sein? Ojeoje... ich sehe einen langen Weg auf mich zukommen. Gruß, Andi