David89

Also die Vespa läuft nun sauber. Keinerlei beschwerden. Werde demnächst noch Dichtungen mit Fett anstelle der Dichtmasse einsetzen. Zwischenzeitlich habe ich mich entschlossen den Unterboden, also quasi die Unterseite vom Trittbrett mal zu konservieren, bzw. die Konservierung aufzufrischen. Teilweise war da eine schwarze Farbe drauf, die aber Benzinlöslich ist. Nachdem alles ab war sah das Ganze dann so aus: Besser als ich dachte! Hätte man fast mit Ovatrol konservieren können. Aber auf das Auffrischen alle 2 Jahre hab ich keine lust da unten. Drum erstmal Ovagrundol: Und anschliessend Chassislack OT, jeweils 2 Schichten: Ich denke mal mit Rost hab ich von Unten dann auch bei Salz und Nässe kein Problem. Nebenbei hab ich noch den Buzetti Seitenständer Montiert. Eindeutig zu Lang. Meine Vespa hat mit dem Ständer Samt Verstärkungsblech fast garkeine Neigung, würde also beim ersten Windstoß umfallen. Habe ca. 6cm. rausgeflext. Da der Ständer aus Alu ist kommt er morgen erst vom schweissen zurück.

Als Veloce Fahrer hast du 3 Überströmer. Bei den Zylindern kommt es immer aufs Büdget an. Sollens mehr als 150ccm werden? Wenn nicht hab ich gelesen das der 150er LML Satz nich schlecht ist. Viel Erfolg!

Moien, Also ich hab die Verstärkungsplatte die "Bonito" verlinkt hat hier liegen. Hab sie samt Buzetti Seitenständer, der wie du sagst die Platte (Viel zu Dünn) ja schon hat, mal drangeschraubt. Mein eindruck war das sich durch die Platte die Kraft auf eine viel breitere Fläche verteilt und so das Trittbrett schohnt. Von dem Ständer an der Traverse halte ich nicht viel. Wirkt auf mich wenig solide. Gruß /David Edit: Der Unterboden wird natürlich vor der endgütltigen Montage bei mir noch gereinigt und versiegelt... Hier ging es nur darum auszuprobieren um wieviel der Buzetti gekürzt werden muss. Bei Originallänge würde meine Vespa beim ersten Windstoß umfallen.

Ich persönlich glaube ein 24er SI Vergaser in Verbindung mit einem Sip-Road Auspuff sind was du suchst, aber da kommen bestimmt gleich noch fundiertere Überlegungen. Evtl. Könnte man das Polrad noch erleichtern. Bei erheblicher Leistungssteigerung würde ich (Nach teurer Erfahrung) zur Verstärkung der Kupplung raten. Über ein Bild deines Geräts würd ich mich freuen Gruß /David

Ist auch immernoch zu kalt draussen um schön fahren zu können. Ich hatte wohl etwas Falschluft zwischen Wanne und Block. Nun geht sie auch im Teillast bereich ohne ruckeln usw. Bilde mir trotzdem ein das sie mit der altern Unterbrecherzündung ruhiger lief. Evtl. bessert sich das noch mit schwererem Polrad. Leistungsplus meine ich zu spüren, mein GPS Zeigte heute 99,9Km/h an wäre cool wenn du anfang Mai bescheid gibst

Wieso? Also nur an den beiden Dichtungen, zwischen Gaser und Wanne, und Wanne und Block. Der Tipp kam von einem langjährigen Vespa-Schrauber. Im Forum stand auch irgendwo das die Papierdichtungen früher mit Fett und heute mit Dichtmasse eingesetzt werden. Edit: Also ein Beinbruch ists mit dem bischen Dichtmasse nicht. Hier fährt einer 14'000 so rum: http://www.germansco...-vergaserwanne/ Wenn sie das nächste mal runter kommt wird sie halt mit Fett montiert, wusste ich nicht. Danke für die Aufklärung! Gruß /David

Nach ausgiebiger Probefahrt gestern ging die Vespa aus. Zum Glück nicht weit von Daheim. Abgekühlt und Kerze raus --> Kerze Weiß!! Also doch Falschluft. Oder geknickte Benzinleitung? Beim abmontieren der Benzinleitung wirkte der Gaser locker! Irgendwie muss die Dichtung aufgegeben haben, die war sogar teilweise im Ansaugbereich. Da hat die Kiste also Falschluft gezogen. Nun hab ich neue Dichtungen, mit entsprechend zusätzlichem Dichtmittel eingesetzt. Zusätzlich hab ich die Dichtungen noch so bearbeitet das ganz sicher nichts übersteht (Ovalisierte Vergaserwanne). Bei der ersten Probefahrt alles top. Aus irgendeinem Grund war meine Gaszug-Einstellschraube eine Feingewindeschraube, (Gabs das bei PX mal?) und am Kopf ausgebrochen. Keiner der Zweirad Läden in meiner Umgebung hatte so eine Feingewinde-Einstellschraube. Habe also kurzerhand ein normales Gewinde reingeschnitten. Für meine Tour um Ostern rum bekommt die Vespa noch ein paar updates: - Gummigelagerter CDI Halter - Neuer Hinterradbremszug mit Gummimanschette - Eine Kotflügelfinne die verschraubt wird und nicht nur loose aufleigt - Eine neue Gummimatte, mit vorheriger Entrostung des Bereichs darunter. Sollte jemandem was auffallen das gemacht werden muss, bitte bescheid geben! Gruß /David

Top! So sieht es nun bei mir aus: Laut Blitzpistole steht sie momentan auf 25vOT, muss also nochmal etwas im Uhrzeigersinn verstellen. Wie ist es bei dir bei langsamer Fahrt? Also ZB. niedrige Drehzahlen beim Ausrollen, langsames Anfahre usw? Wird sie da etwas bockig, wenig Leistung? Diesen eindruck habe ich bei mir ein bischen, bei Vollgas und 90KM/H hingegen ist alles top! Gruß /David

Hi, meiner ist ein 3 Kanal, der mit einer Fußdichtung kommt welche den 3. Kanal verschliesst. Hier noch ein Auszug: "Mittels einer cnc-gefräßten Adapterplatte wird der dritte Überstrom im Zylinder verschlossen" Link: http://www.scooter-center.com/search?query=7672369 Gruß /David

Danke :) Jap, das ist mein Geburtstag Würde auch lieber bei 35 Grad mit dem Jethelm durch die Gegend fahren. Bis jetzt war die Vespa aber immer dann Fahrbereit wenns Wetter eher ungeeignet war...

Hier ist dann auch mal meine. Sprint 150 BJ. 1968. War ein Scheunenfund und wurde im Ü-Lack belassen. Läuft nach einem Kupplungsschaden nun super. Kleinigkeiten werden noch verändert. Motor original 2 Kanal, aber mit 177 Pinasco alu, 24SI, 23/65 Primär, BGM Superstrong Kupplung, noch PX 125 Pott, Vespatronic mit entsprechendem 12 Volt Kabelbaum Genaueres hier: http://www.germansco...auf-die-strase/ Edit: Als kleine Soundprobe

Hier ist dann auch mal meine. Sprint 150 BJ. 1968. War ein Scheunenfund und wurde im Ü-Lack belassen. Läuft nach einem Kupplungsschaden nun super. Kleinigkeiten werden noch verändert. Motor original 2 Kanal, aber mit 177 Pinasco alu, 24SI, 23/65 Primär, BGM Superstrong Kupplung, noch PX 125 Pott, Vespatronic mit entsprechendem 12 Volt Kabelbaum Genaueres hier: Cheers /David PS. weiter so, immer schön die ganzen Bilder

Also ich hab das Sett gekauft. Bei mir kam ein anständiger Lichtschalter an (Schwarz) und nicht sowas rotes wie auf dem Bild. Der Kablebaum ist top. Das verlegen ist eine rechte Arbeit. Und zummindest bei mir musste ich die Enden an dem Scheinwerfer neu crimpen. (Waren eckig, müssen rund) Ich glaub mit dem Kabelbaum machst du nichts falsch. Bremslichtschalter, Leuchtmittel und natürlich 3 poligen Regler nicht vergessen. Cheers

Hab den kleinen VT Regler so verbaut wie er im Ersten Bild verkabelt war. Geht 1A. Danke "Barnie" ! Sollte ich die einzelnen Pinns noch irgendwie isolieren damit es keinen Kurzschluss geben kann, ist ja schon alles nah beinander. Apropos. Kann man das ganze auch irgenwie mit einer Sicherung gegen einen Kurzschluss absichern? Gruß /David

Aha! Also müsste es wie oben auch gehen. Ist ja schon erheblich kleiner der VT Regler. Mal sehn wo ich den unterbringe.

Danke! Es Funktioniert! Leuchtet, Hupt und geht bei bedarf aus. Bremslicht und Rücklicht mache ich erst drann wenn die Kabel im Rahmen liegen. Habe dann doch einen anderen Regler benutzt (3 Polig), das VT Teil war mir nicht geheuer, weil ich es einfach nicht verstanden hab. Gruß /David

Also ist das auf dem Bild mit dem Regler so richtig gesteckt?

Hier noch alle Pläne die ich hab. Also von dem Kabelbaum und der VT. Damit die Elektronik-Gurus mir auch helfen können

Moien, vorab: Ich habe mich mittels Suche bemüht, bin mir aber nicht ganz sicher. Ausgangslage: Sprint soll mit Vespatronic ausgestattet werden. Ohne Batterie. Eingesetzt wird der Umrüstkabelbaum vom SCK. Keine Blinker. Nun habe ich es am Motor halbwegs begriffen. Grün = Kill, also auf Nr.1 an der CDI Schwarz = Masse, auf Nr.2 an der CDI Blau aus meinem Umrüstkabelbaum auf Gelb aus der VT (Das müsste ja + sein) Nun verstehe ich das mit dem Regler nicht ganz. Der Regler hat 4 Anschlüsse, 2 Brauch ich mangels batterie nicht. Edit: Bei einem 3 Poligen Regler wie hier: http://www.vespa-t5.org/elektrik/3p-regler-ggm/ Würde ich das ganze locker verstehen, einmal blau aug G und einmal Rot auf G. Ungeregelt würde quasi zu geregelt. Brauch ich einen anderen Regler? Ich hab aber mehr als 2 Kabel! 1. Schwarz mit Rundöse (Mit dem Regler verschraubt) 2. Blau (+?) 3. Rot 4. Schwarz (Laut Plan muss das an dem Regler auf den 2. von Links) Was muss ich nun mit blau und Rot machen? Kann ich die einfach wie auf dem Bild unten, zusammen links in den Regler stecken? Gruß /David

Wiedermal neues von dem Moped, ich denke der eine oder andere liest sicher mit. Erstmal: Sie läuft wieder! :thumbsup: Die Kurbelwellenlager und die Kupplung wurden getauscht. Zusätzlich alles neu gedichtet und von den Metalspänen befreit. Kuplungsdeckel musste nachgearbeitet werden sowie auf die neue Kupplung angepasst werden. Kuplung ist jetzt eine BGM Superstrong: http://www.scooter-c...099/23%20Zaehne Die geht bei meinen paar PS sicher nicht mehr auf! Bei der "Gelegenheit" hab ich auch direkt den Primär tauschen lassen. Nun ist ein 23/65 verbaut, wie original bei der PX200. Eine neue hintere Bremstrommel musste auch ran, die Gewinde zum festschrauben der Felge waren einfach ziemlich durch. Die sache mit dem Abblitzen der Vespatronic hab ich jetzt einfach mal selber in die Hand genommen! An alle die sich das nicht zutrauen: ist echt keine Hexerei das abzublitzen, und bei bedarf das Polrad runterzunehmen und die ZGP zu drehen. Momentan steht sie nun bei ca. 25 Grad vOT bei 3000Rpm. Werde demnächst noch etwas richtung 24 gehen. Läuft aber schon ganz gut! Die Sitzbank habe ich heute Abend noch schnell angeschraubt, noch nicht perfekt justiert, gefällt mir aber gut! Die erste Probefahrt (Bei Sauwetter und Schnee) ging über 25Km ganz gut. Einmal hing sie zwischen zwei Gängen und drehte etwas hoch. Ich vermute aber das lag an den Gangzügen (Zu stramm) und einem verkeilten Gaszug an der Einstellschraube. Falschluft schließe ich erstmal aus, Kerzenbild war OK! Im Stand ging dann auch alles wieder Prima, kam sofort runter nach dem Gasgeben usw. Edit: Hier noch ein kleines Video beim Abblitzen, man sieht beim Gasgeben schön wie der ZZP wandert! Das Polrad ist mir noch immer zu leicht! Aber GP-One hat da was ganz neues in der Mache! Morgen gehts an den Kabelbaum. Da kommt sicher die ein oder andere Frage auf. Würde mich über Unterstützung freuen! EDIT: Unterstützung hier erhalten: Gruß /David

Der Meister hat bri meiner ZGP auch die Führungen nachgefräßt. Der Bereich hat nicht gereicht. Glaube gelesen zu haben das andere hier auch nacharbeiten mussten. Wäre cool wenn du berichtest, evtl mit Bild viel Erfolg!

So, es gibt wieder neues von dem Moped. Ein Schrit vorwärts, zwei zurück! Nach meiner Exkurs-Fragestellung hier: Vespa Händler rief heute an und meinte die Zündung liefe nun 1a, ginge ab wie die feuerwehr, an den Ampeln hoch usw. (Muss gefahren sein, wie man mit fremden Vespen nicht fährt!) Auf der einfahrt in seinen Hof hätte es aber ein lautes Geräusch gegeben. Irgendwas sei kaputt. Er meint Kurbelwellenlager, definitiv nicht die Kupplung. Zylinder hat er runtergenommen, und nichts gesehn. Nun hab ich die Vespa schiebend abgeholt und daheim den Motor ausgebaut und zum Fachmann damit! Im folgenden die Bilder dazu. Kupplungskorb hat sich aufgebogen. Späne im ganzen Gehäuse. Kurbelwellenlager versaut usw. Motor ist also wieder gespalten. Bei der "gelegenheit" wird auch direkt der Primär getauscht. Bleibt mir wohl nichts anderes als rechtliche schritte gegen die Werkstatt einzuleiten. Kann ja nicht sein das man ein ganzes Moped hinbringt und ein defektes zurückbekommt + Rechnung. Beheben wollte die Werkstatt den Schaden auch nicht, keine Zeit in den nächsten Monaten war da die Aussage! Für alle die so ein Projekt / Tuning vorhaben: Nehmt einfach direkt einen überdimensionierten und verstärkten Kupplungskorb. Kann nicht schaden.

@ Derdomas Oben auf dem Bild ist angeblich abgeblitzt auf 24vOT bei 3000Rpm auf meiner Sprint mit 177er Pinasco und original Kurbelwelle. Gruß /David

Abschliessend, kann mir jemand sagen ob die Zündungseinstellung oben, auf dem Bild, mit verlängerten Langlöchern passen kann? Ca.?

Motor ist gespalten, "Matysku:76" du hattest leider recht. Kupplung hat sich zerlegt, Späne überall! Hat ja mit der VT nun nicht mehr direkt zu tun. Rest also in meinem Resto-Topic () Gruß /David