thunder1902

Hallo! Hatte ja das gleiche Problem (Thread:Cosa auf der Autobahn Was ich fragen wollte: war der alte Sprit vom stillgelegten Moped Gemisch?? Wenn ja, dann lies mal meinen Thread, was da die Leute sagen. Hab nämlich auch Gemisch drin gehabt.... :uargh: Gruß Martin

Hmm.. Kann ich auch durch Messung der Kompression feststellen, ob der Zylinder samt Kolben noch gut sind? Wenn ja: Auf wieviel Bar sollte der Motor einer Cosa 200 komprimieren? Wär super wenn mir das mal einer sagen könnte, weil beim Zylinderkopf abschrauben hab ich Angst, daß ich den nicht mehr gescheit (dicht) draufkriegen könnte. Danke schonmal! Martin

Hallo T4 ! Erstmal danke für deine Antwort! Egal was ich in diesem Forum frage, du antwortest immer! Danke! Ich denk die ganze Zeit nach, ob das wirklich ein Klemmer war. Folgende Symtome sprechen für einen Klemmer: - Bevor er aus ging, hat irgendwas ne ganze Zeit lang gerasselt. Ich dachte, es wäre der Schlüsselbund im Zündschloß - war es aber nicht. Als ich heimfuhr war das rasseln weg. Kann auch von was anderem gekommen sein.... - Ich kann es leider nicht mehr richtig beurteilen, ob der Motor richtig gebremst hat oder ob mir das nur so vorgekommen ist, weil viell. der Motor kein Sprit mehr gekriegt hat und keine Beschleunigung mehr da war (Der Motor an sich bremst ja auch schon, wenn man z.B. noch fährt und den Zünschlüssel auf aus stellt). Dagegen spricht: - normalerweise sollte der Klemmer ja langsam kommen - oder? Ich hatte allerdings keine LEistungseinbußen, bis auf einen Schlag der Motor aus ging. Normalerweise geht doch die Geschwindigkeit langsam runter - wenn sich der Kolben ausdehnt. Das geht doch nicht ratzfatz, oder? Noch eine andere Frage: Die Plastikhaube am Zylinder - wie bekomme ich die ab? Sind da noch Schrauben auf der anderen Seite der Abdeckung wo ich nicht so gut hinkomme? Danke nochmals!!! ( Martin

Hallo Dermario nochmal! Naja - so einfach scheint das nicht zu sein. Außer Hinterreifen noch Auspuff wegmontieren, Vergaser alle Kabel und Schläuche lösen...... ... oder kann man da den Vergaser dranlassen? Gruß Martin PS: Trotzdem vielen Dank an Dich für deine Hilfe!!!!

Hallo! Das mit offenen Tankdeckel werd ich nochmal ausprobieren. Mich wunderts halt nur, daß er gleich nachdem er ausgegangen ist wieder angegangen ist. Wenn's ein Kolbenklemmer gewesen wäre, würden doch dann Geräusche entstehen und Leistungsabfall wäre dann doch auch, oder? Falls jemand aus Augsburg kommt und mir beim Zylinder abmontieren helfen könnte, bitte melden!!! Wäre wiegesagt nicht kostenlos!!! Gruß Martin

Kommt zufällig jemand aus Augsburg ,der mir beim Zylinderkopf wegbauen helfen könnte? (Muß nicht kostenlos sein!!) Danke! Gruß Martin

Hallo! Wie kann ich am einfachsten feststellen ,ob das tatsächlich ein Kolbenklemmer war?

Hallo! Also ich denk mal nicht daß es ein Klemmer war, denn dann wäre er doch gleich darauf nicht mehr angesprungen, oder? Außerdem war ja Öl im Sprit. Außerdem hätte doch das Hinterrad blockiert. Die Kerze hab ich schon mal angeschaut - ist grau bis schwarz. Wie bekomm ich am schnellsten den Zylinder runter? Mußt ich da den ganzen Motor ausbauen? Gruß Martin

Hallo! Hab gestern einen ganz schönen Schreck gekriegt: Bin auf der Autobahn ca. 5min. Vollgas gefahren. Auf einmal geht die Kiste aus. Das hat sich so bemerkbar gemacht, daß der Motor ziemlich gebremst hat. Hab dann soforrt Kupplung gezogen und bin auf den Standstreifen. Hab im ersten Moment an einen Kolbenklemmer gedacht, nur ich hab im Moment Gemisch im Tank, weil ich den Schlauch der Ölpumpe letztens wegmachen mußte, um den Tank auszubauen. Könnte es sein, daß der Motor durch das zusätzlich vorhandene Öl heiß gelaufen ist , und dann ausgegangen ist? Hab danach nochmal versucht das Ding anzuschmeißen, und es ging so als wenn nichts gewesen wäre. Bin dann mit ca. 80 Sachen auf dem Standstreifen zur nächsten Ausfahrt gefahren, aber IN der Ausfahrt ging er wieder aus. Hab dann schnell die Kupplung gezogen und ne Weile gerollt. Danach hab ich die Kupplung kommen lassen - und es ging wieder weiter - so als wenn nichts wäre. Bin dann immer nur 60 gefahren und hatte bis nach Hause keine Probleme mehr. Hab dann mal im Vergaser nachgeschaut - der ist staubtrocken, läuft nix über, die Schrauben sind alle fest. Was könnte das noch gewesen sein? Evtl. Unterdruck im Tank??? Danke schonmal für eure Ideen! Gruß Martin

Könnten wir jetzt bitte wieder zum Thema kommen?

@elbanani: Nein, kein Knick. Es sprudelt nur so von Benzin, wenn ich den schlauch weg habe ! @micha: Ich habe im Forum gelesen, daß wenn man den Ölschlauch wegmacht, es dann besser wäre, wenn man danach Gemisch benutzt.Weil die Ölpumpe erst die Luft im Schlauch rausblasen muß. Man fährt dann halt fetter - aber das sollte nichts ausmachen. Könnte es vielleicht daran liegen, daß das Gemisch fetter ist? Evtl. hab ich die Standgasschraube beim Luftfilter draufschrauben verstellt. Habs gestern korrigiert - jedoch keine Besserung. Werd jetzt nochmal den Luftfilter wegschrauben und ohne Luftfilter versuchen. Dann weiß ich wenigstens, obs am Luftfilter liegt... Danke trotzdem euch!!! Gruß Martin

Hallo nochmal! Ist es denn schwer das Lenkkopflager dann zu wechseln? Wie mach' ich das am besten? Da muß ich doch über das Lenkrohr eine Kappe draufhauen, oder? Wie krieg ich denn die alte dann am besten runter? Danke nochmals!!! Gruß Martin

Hallo! Habe vor kurzem meinen Tank ausgebaut und habe den Benzin - und Ölschlauch vom Vergaser abmontiert. Beim einbauen hab ich alles wieder drangemacht und zusätzlich noch 1,5 Ölflaschen-Kappen Zweitakt-Öl dazugemischt. Jetzt geht er immer im Standgas aus, es macht so den Eindruck, daß er zu wenig Luft bekommt, weil wenn ich hochdrehe und dann den Gasgriff schlagartig loslasse, gibts keine Zwischenzündungen mehr, bis er wieder die Leerlaufdrehzahl erreicht hat. Vom Abzugsmoment ist er völlig normal, zieht gut durch und läuft auch ganz gut. Nur im Standgas geht er aus. Man kann das auch so vergleichen, wie wenn man den Choke ein bißchen gezogen hat. Weiß da wer Rat? PS: hab den automatischen Choke in einen Manuellen umgebaut. Liegt aber nicht daran - hab schon geschaut... Gruß Martin

Hallo nochmal! Hab gestern vergeblich versucht, das Lenkkopflager (die ersten verkonterten Muttern - oder was das ist) mit dem Schraubenzieher und einem Hammer rauszudrehen. Die sitzen so was von fest..... Ist jemand hier, der in der Nähe von Augsburg wohnt, der mir da evtl. helfen könnte? Derjenige macht das auch nicht umsonst... Gruß Martin

Hallo! Wer weiß eine Vespa-Werkstatt in und um Augsburg wo ich meine Lenkkopflager bei 'ner Cosa auswechseln lassen kann?? Wäre sehr wichtig, krieg sonst keinen TÜV! ( Danke schonmal im Vorraus! Gruß Martin

Hallo Dirk! Vielen Dank für die "beruhigenden Worte!. Werd' mir das ganze mal anschauen! Danke nochmal! Gruß Martin

Hallo! War heut beim Tüv und wollte die HU machen. Da hat der Prüfer am Vorderrad gewackelt und meinte, daß man das entweder besser einstellen sollte, oder vielleicht gleich auswechseln. Es war ein leichtes Hindernis zu spüren, wenn man den Lenker bewegte. Meiner Meinung nach nicht schlimm... Ich wollte eigentlich fragen, was man alles tun muß, damit man das Lenkkopflager austauschen kann. Also zuerst mal den Lenker abmontieren - ok, das ist ja (denk ich mal) nicht so schwer. Aber dann muß ich doch noch das Vorderrad wegmontieren. Und weil meine Cosa ein EBC hat und hydraulische Bremsen, hab ich davor schon ein wenig schiß. Ist es denn schwer, das ganze Zeug wegzubauen?? Danke schonmal im Vorraus für eure Tips! Gruß Martin

Hallo! Ich hab mal 'ne Frage: Hab mal von der Cosa 200 den Bremsflüssigkeits-Tank auseinandergebaut, weil der Sensor immer ?keine Bremsflüssigkeit? angezeigt hat. Im Anhang seht Ihr den eigentlichen Sensor, leider ist mir jedoch nicht klar, wie der Sensor funktionieren soll. Hat jemand Erfahrung mit dem Ding und weiß wie das funktioniert? Danke schonmal! Gruß Martin

Hallo! Ich bräuchte obiges incl. Bremsflüssigkeitssensor. Wer hätte so etwas noch rumliegen?? Danke schonmal im vorraus! Gruß Martin

Hallo! Kann es sein, daß die Tachohülle irgendwo stark geknickt wird, wenn du die Abdeckung wieder draufbaust? Evtl. hilft ein bißchen Öl im Bowdenzug... Gruß Martin

Weiß denn keiner wo am Klemmbrett der Bremsflüssigkeitssensor anliegt??? Gruß Martin

Hallo T4 ! Nein, die Lampe geht bei Betätigen der Bremse nicht aus. Der Bremsflüssigkeitsbehälter ist randvoll und der Hebelweg ist auch normal. Denke wirklich, daß da der Sensor verrückt spielt - oder daß er nicht gescheit angeschlossen ist.... Gruß Martin

Hallo! Bei mir brennt die Bremsflüssigkeits-Kontrollleuchte andauernd. Hab schon die Bremsflüssigkeit aufgefüllt - brennt aber trotzdem immer noch. Weiß wer, wo der Sensor angeschlossen ist? Also welche Kabelfarbe der Sensor hat und wo die Sensorleitung hingeht, damit ich die Funktion des Sonsors überprüfen kann? (Also wo auf dem Klemmbrett das Sensorsignal anliegt). Danke schonmal für eure Hilfe! Martin

Hallo T4! ENDLICH hab ich's geschafft!!! Mein Problem war ganz einfach, daß ich den Schloßzylinder in die Schloßkappe reingesteckt habe BEVOR ich das ganze in die Halterung reingeschoben habe. Ich habe deshalb nicht den Schließzylinder mit dem hinteren Metallteil in der Schloßhalterung am Rahmen fixiert. Das war mein Problem.... :plemplem: Nochmals vielen Dank für Deine Mühe,T4 !!! Gruß Martin

Hallo T4, danke für Deine Mühe, aber wenn man den Schließzylinder in die Zündkappe (Schloßhalter) reinsteckt, muß man mit dem Schraubenzieher von der anderen Seite der Schloßkappe (also auf der gegenüberliegenden Seite wo On/Off steht) die letzte Lasche des Schließzylinders reindrücken, sonst geht der Schließzylinder gar nicht in die Schlosskappe rein. Wenn ich die Schließkappe mal von der anderen (gegenüberliegenden Seite von On/Off) anschaue, dann kann ich keine Verankerung oder ähnliches finden, wo die Schloßkappe arretiert ist. Die Blattfeder war bei mir auch nicht drin. Kann es eigentlich sein, daß es unterschiedliche Schließzylinder gibt? Denn wenn ich zum testen NUR mit dem Schließzylinder den Elektroschalter betätigen will (ohne der Schloßkappe), dann muß ich immer ein bißchen den Schließzylinder an den Schalter drücken, damit der Elektroschalter auch schaltet. Ansonsten rutscht mir der Schließzylinder durch und ich muß wieder erneut die Einraste-Stellung suchen und nochmals probieren. Gibts da unterschiedliche Schließzylinder-Typen mit unterschliedlichen Breiten der Greifstifte vorne am Schließzylinder? Danke nochmals! Martin