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Hi Leute, bin auch gerade dabei die DRT Runner Welle zu verbauen. Im Lieferumfang war die bereits besprochene wellenförmige Beilagsscheibe dabei. Ich kann mir nicht erklären wo ich diese Scheibe verbauen sollte. Eigentlich kann die nur zwischen Lager im Motorblock und Welle kommen?!?!?! Bitte um Info, da ich den Motor gerne zusammenbauen möchte und nicht danach wegen einer Scheibe wieder Spalten muss.

Hi Leute, da ich ja durch das Gangspringen die kompletten Zahnräder tauschen muss kann ich gleich das Getrieb auf meine Bedürfnisse anpassen. Das Problem war beim derzeitigen Setup ( SETUP 1 ) das die Gangsprünge von 2 in den 3 und 3 in den 4 viiiiel zu lang waren. Da ich die originale Lange PK50ss Zahnräder nicht bekomme würde ich beim neuen Seup die normalen der PK verbauen. Hier dazu ( SETUP 2 ) mit DRT Nebenwelle Runner ( kurzer 3 und 4 ) SETUP 3 wäre mit der originale Nebenwelle. Im Anhang Gear Calc Was bedeuten die Angaben GANGSPRUNG und GANGRÄDER RANGE genau, bzw. was sagen mir diese Werte ? Was würdet Ihr mir raten? Ich gehe nicht auf Endgeschwindigkeit - Abzug und Kraft ist mir am wichtigsten. 80 - 90 Vmax reichen leicht. Motor ist ein 136 Malle ( wird noch gefräst ) 25er Gaser VSP HP4 Lüra GearCalc.xls GearCalc.xls GearCalc.xls

Ich werde den Motor nochmals spalten und das Getriebe ausdistanzieren, eine härtere Feder und neue Kugeln verbauen. Wenn ich den Motor schon offen habe folgende Frage: Das Spiel in der Schaltgabel/Durchführung durch den Motor ist wie wegzubekommen?

Hallo, die Flanken der Gangräder sehen wie neu aus, also nichts abgeschlagen bzw. abgenudelt. Die Schaltgabel kann ich ein wenig per Hand hin und her bewegen. 2-3 mm Da die Gangräder alle den gleichen Abstand zueinander haben wurde das Getriebe nicht ausdistanziert. LG Daniel

Hi Leute, hab in meiner PK 50ss( Kleinmotorrad ) bereits eine neue ( runde ) Schaltklaue verbaut. Der Kupplungskorb hat auf der Kurbelwelle auch immer den HMK abgerissen, da es leider schon ein wenig beleidigt war bzw. innen schon abgedreht war. Also Klaue getauscht Kupplungskorb neu HMK neu Das Ganghüpfen ist jetzt wesentlich weniger, aber leider springt der Ute Gang bei einer gewissen Drehzahl in den Leerlauf. Der 3te Gang hüpft in den zweiten. Wenn ich den Ganghebel halte bzw. etwas dagegendrücke halten die Gänge. ??? Motor: 136ccm Malossi VSP Auspuff 30er Gaser Habt Ihr hier vielleicht einige Tips wo der Fehler liegen könnte? Ich weiß nicht mehr weiter.

Hi Leute, da die KUWE getauscht wird folgende Frage: Derzeit Setup: 177 Polini 24/24 er Gaser Vespatronic für Oldies mit kleinem Konus so jetzt kommt die KUWE neu und hier stellt sich die Frage ob ich nicht gleich eine Langhub 60mm einbaue. Dann könnte ich den Kolben per neuer FUDI komplett ausnützen. Hier die Frage: Wenn ich eh schon einen neue Welle einbaue dann gleich richtig, oder? Kann ich einfach eine Lippenwelle mit 60mm Hub und großem Konus verbauen( von einer 200er ) wenn ich das LÜRA auf großen Konus umrüste? Kann die restlich Zündung incl. Grundplatte bleiben?

Danke für die Tips. Da Alu Lüfterrad wiegt gerade mal 80 Gramm mehr als das aus Kunststoff. Das originale auf der VBB hat ca. 2,3 kg das Vespatronic 1,5 kg. Auf mindestens 2 kg möchte ich schon kommen. Passt auf die Vespatronic kein anderes ( originales ) Lüfterrad?

Hey Leute, leider ist auf meiner VBB das orig. Lüfterrad in 1000 Teile zerbrochen. Daraufhin auf die Vespatronic umgerüstet. Eine super Sache jedoch eines stört mich wirklich: Der Motor dreht mir viel zu schnell hoch und der Sound ist nicht mehr der einer echten Vespa. Auch der Lauf ist mir ein wenig zu unruhig. So nun die Frage, gibt es für die Vespatronic ein Lüfterrad das vom Gewicht her an das originale herankommt? Setup: Pollini 177er, 24/24 Gaser, SIP Road;

Hallo Leute, Ich bin auf der Suche nach einer Originalen, gut erhaltenen, doppelsitzbank für meine 150er Largeframe VBB BJ 62. Bitte um Infos bzw. auch Fotos. LG Daniel

Hallo, nachdem die Vespa schon seit Jahren nicht mehr genutzt wird nun hier zum Verkauf: PK 50 SS komplett mit Österreichischen Papieren wurde in 2004 vom Profi Gespenglert, gefüllert und in blau Metallic lackiert. Komplett Lackiert - auch alle nicht sichtbaren stellen wie unterboden. Absolut kein Rost! In der Karosserie wurden die Blinker zugemacht. Top Arbeit Motor komplett neu gelagert mit SIRI und Dichtungen. Motor und Rahmennummern Original. Motor dreht einwandfrei. Vollwangenwelle kürzer Übersetzt am Motorblock wurde nichts gefräst. 4 Scheiben KULU Hinten und vorne Bitubos Chrom Seitenständer Chrom Felgen VSP III Carbon Rennauspuff von Stoffis Griffe und Hebel Chrom Custom alle Züge neu mit Originalem 19/19 er Gaser ohne Zylinder Die Vespa geht an den Meistbietenden. Minum sind 1.800,-- Die Vespa kann jederzeit gerne bei mir in Tulfes / Österreich besichtigt werden. [email protected] Viel Spass LG Daniel

Hi Leute, wer kann mir einen Originalen ( kein Repro ) Muschaltacho für meinen Bj 1961 er VBB et anbieten? Weiters suche ich auch noch eine originale Sitzbank. LG Daniel

Hi Leute, da ich mit meinem Nachbau Tacho nicht froh werde suche ich einen Originalen der natürlich auch funktionieren sollte. Bitte um Nachricht bzw. Fotos. 150er VBB BJ 61 Muscheltacho Lg Daniel

Hi Leute, Hab in meiner VBB leider einen nachbau tacho. Leider muss ich bei jedem Blick darauf schlucken und sagen das der leider nichts sehrt schönes ist. Bzw sieht man das der Tacho nicht aus 1961 ist. Da kann ich ja gleich nen digitalen reinbauen. also meine frage wieviel so ein originaler tacho ca kosten darf?

Super Tip, da mit dem LÜRA wer ich versuchen. Den Benzinhahn hab ich noch nie ausgebaut, jedoch mein vorbesitzer sicher. Ich hab den ganzen tank mal rausgeschraubt und mir di ganze sache von unten angeschaut, aber konnte nichts festestellen.

Hi Leute, hab bei meiner 150 er VBB das Problem das ich das LÜRA ( ist ein selbstabziehendes mit dem Sägering ) nicht abbekomme. Es springt lediglich jedesmal der Sägering raus. Ich bekomm dann zwar die schraube raus, aber natürlich zieht sich das Lüra nicht ab. Was kann ich hier machen? Beim Benzinhahn gibt es zwar drei Stellungen aber auf Close und nach oben ist immer geschlossen. Lediglich auf Reserve kommt sprudl. was ja nicht so toll ist da ich dann wahrscheinlich irgendwann stehe. was ist da hinüber bzw. falsch verbaut? ???

Hi Leute, Suche ne XL2 Kulu mit Deckel und Korb. Die Beläge können ruhig fertig sein. Bitte um Info

Das Getriebeöl ist das SAE 30 Getriebeöl vom SIP. Glaube auch das die KULU einfach im Originalzustand nicht für diese Leistung gedacht war. Hab die neue KULU jetzt so eingestellt das sie im Standgas mit dem ersten Gang nicht zieht. Bin mal gespannt was sich da jetzt ergiebt.

Hi Leute, hab eine orig. PK 50XL2 KULU (3 SCheiben und 6 norm Federn) in meine PV 136er Malossi ( dirket Mambrangesaugt ) verbaut. Nach ca 100 km ging die KULU am Berg durch. So nun die alte raus und siehe da: Halbmondkeil in der mitte abgerissen und die KULU Korkscheiben stinken exterm verbrannt, sind komplett schwarz und die reibscheiben haben sich auch stark verfärbt. Nun alles raus und neun neuen Halbmond und ne verstärkte 4 scheiben Newrfren mit 12 Federn rein. Hat hier die alte KULU einfach die LEistung nicht rüberbringen können, und ist deshalb abgebrannt? Ich möchte gerne diesen Schaden nochmals vermeiden. Was glaubt Ihr war die Ursache? LG Daniel

Nun Leute was sagt Ihr, reichen mir die stärkeren Federn, oder soll ich auf 4 scheiben wechseln?

Hi, ich hab die orig. 3 beläge drinnen. sollte ich diese federn reingeben: worb5 XL2 Feder: Federkraft bei 17,5 mm Federlänge ca. 200 N. alle sechs und gut mit 3 belägen, oder auf 4 beläge und die federn oder oder... Kupplungsbeläge NEWFREN RACE EVO PK XL2/FL, 4 Carbonbeläge, 6 Federn

Hi Leute, folgendes Setup: Primavera 125 er BJ 72 Malle 136 PHPL 25 er ETS Welle PV Übersetzung Parmakit Zündung DTR Rep. Kit auf KULU und wie gesagt eine PKXL 2 Kupplung Original mit Federn und Belägen folgendes Problem: nach ca 100 km flachland hab ich mich mal auf unsere berge gewagt, und siehe da, bei höherer drehzahl ( so ca ab 1/4 Gas ) dreht der Motor zwar hoch, aber bringt nichts mehr auf die strasse. Am Anfang ( ganz neue Kupplung ) war das Problem noch nicht. Jedoch lassen sich die Gänge schön schalten, und auch im stand greift die kulu sehr gut. was mir nich aufgefallen ist das das phänomen auch eher bei warmen motor bzw kulu auftritt. man merkt es dann auch beim starten das der kicker leer durchgeht. beim kalten gehts so la la. Was sagt ihr dazu? stärkere worb federn ( alle oder nur nen paar ) 4 scheiben kulu? alles beide oder nur etwas davon ? wichtig ist das die kulu immer noch "leicht" zum schalten geht. Bitte um Info. LG Daniel

hat auf die glaubensfrage lüra jemand ne antwort?

mal sehen ob in den nächsten tagen noch ein guter 125 er original block kommt. aber da eine dickere kurbelwelle allgemein als stabiler gilt wirds wohl die werden. kurz zu sicherheit: bei ets ist kuluseitig alles plug and play (kupplungskorb und so) und das lüra muss ein 20 er sein und die glaubensfrage zum lüra: welches gewicht 1 kg oder 1,5 kg . ich kenne die diskusion mit unwucht usw daher wäre meine entscheidung auf das 1,5 kg lüra gefallen. gibts da irgendwelche einwände?

gut so, dann bleib ich dabei. hatte auf meiner pk 50 ss auch nen malossi 136 direktmembrangesaugt### das teil ging wie hölle ### obwohl nichts weiter gemacht wurde. in den membranblock kommen mal zum testen die weichen membrane rein. bin mal gespannt ob man nen unterschied merkt. glaubst gibt es einen leistungsverlust durch die 24/25 ets rennwelle gegenüber der 19/19 er vww?

So nun ist alles klar. bin über die ets geschichte im bilde. man lernt ja nie aus. danke euch für die hilfe!! noch ne frage zum zylinder: der roller sollte ja eigentlich mit nem 136 malossi direktmembrangesaugt werden- weil drehschieber defekt. so, nun da eh ein neues gehäuse kommt- ist das immer noch die beste lösung, oder sollte ich mit dieser Rennwelle Vespa PK125ETS/N/XL/ besser wieder auf drehschieber fahren? da mein ursprünglicher plan von ner 19/19 er vollwange ja nicht mehr existiert. Gaser: phbl 25 er gewünscht: durzugsstarker motor mit drehmoment, kein vollgasroller.