ChristianF.

Ja, die mitgelieferten verbaut und auch vorhin zur Demontage wieder da ausgebaut wo sie sein sollen

Doch, sowohl an Kolben als auch am Zylinder extra schön mit dem Dremel geschafft

Hi Leute, habe diese Woche auf meine PX80 Bj. 1988 mit Getrenntschmierung einen DR135 gebaut. Hauptdüse ist eine 105er verbaut. Luftfilter original ohne Löcher. Heute bei der ersten Fahrt bei ca. 60-70km/h hat auf einmal das Hinterrad blockiert. Ergebnis ist auf den Bilder zu sehen. Dem Sprit hatte ich extra noch Öl beigemengt und die Kanten an Zylinder und Kolben habe ich entgratet. Wie kann sowas zustandekommen? Wahrscheinlich kann ich den Satz in die Tonne kloppen oder?

Hi! Ich bin gerade dabei meiner PX80 mit Getrenntschmierung einen DR135 zu verpassen. Vergaser original, Bedüsung angepasst, 23er Ritzel. Über die Getrenntschmierung gehen die Meinungen ja stark auseinander. Ich würde sie gerne weiternutzen. Hat jemand Erfahrungen damit ob die serienmäßige Pumpe reicht oder sollte ich zb ein 125er Ölpumpenritzel verbauen? Oder doch etwas Öl ins Benzin geben? Besten Dank schonmal!

Von de Überströmern ist bisher erst eine Seite gemacht. Wo ist denn noch Potenzial vorhanden und was ist ein Kantenarm? Am Auslass habe ich noch nichts gemacht

Hallo zusammen, nach langer Zeit soll es hier weitergehen. Ich habe ausgerechnet ich benötige einen Spacer mit 13mm Stärke. Kann man den auch aus 2 Spacern zusammensetzen oder ist einer zu bevorzugen? Ich finde einen ja besser, allein schon wegen der geringeren Anzahl an Dichtflächen und auch wegen der besseren Zentrierbarkeit. Heute habe ich mich mal an den Zylinder gemacht. Dieser wurde unten um 3mm abgedreht. Ich habe nun ein bisschen mit dem Dremel gespielt. Heraus kam das auf dem Bild zu sehende. Bisher habe ich nur eine Seite gemacht. Passt das so oder ist noch irgendwo viel Potenzial versteckt? Am Kolbenhemd werde ich nun entsprechend auch noch Material wegnehmen. Über Tipps und Tricks von euch freue ich mich!

So, also Hupe geht weiterhin nicht, aber die Blinker werkeln abwechselnd! Wer kann mir helfen?

Danke dir, ich hatte bisher noch keine Zeit das Problem weiter zu verfolgen. Wenn es Neuigkeiten gibt werde ich es hier kundtun.

Wenn der Motor an ist funktioniert alles wie es soll, die Sicherung an der Batterie ist heile. Hat das was mit dem Spannungswandler zu tun? Ich habe mal gelesen wenn die Batterie hin ist und man fährt wird der Spannungswandler zerstört?

Hi! Ich bin seit kurzem Besitzer einer 88'er PX80E Lusso. Die Batterie war tot, nun habe ich eine neue verbaut. Ich frage mich nun aber, was muss an der Elektrik gehen(sprich Licht, Hupe o.ä.) wenn ich den Zünschlüssel auf Stellung "An" drehe? Oder gehen sämtliche elektrische Funktionen erst sobald der Motor läuft? Bei mir geht bei eingeschalteter Zündung gar nichts. Gruß Christian

Also, heute habe ich mich mal an den Einlass gemacht. Über ein paar Statements eurerseits wäre ich sehr dankbar. Ich habe bisher denke ich nicht das Minimum erreicht, die Angst vor dem Durchbruch ist zu groß. Auch fehlt noch das Polieren. Jetzt steht als nächstes das Zylinder abdrehen unten an. Soll ich zwei oder drei Millimeter abdrehen?

Also dann werd ich mal schauen das ich den Zylinder abdrehen lasse und mir die entsprechenden Spacer beschaffe. Habe heute mal die Innenkontur der Polini-Membran auf mein Gehäuse übertragen. Soll ich das jetzt entlang der Kontur bis ins Kurbelgehäuse durchfräsen oder irgendwie eine bestimmte Form? Nach innen enger werdend oder so? Die Polini Membran kann man ja auf 2-Klappen umbauen, gibt es da zufällig ein Bild zu oder wird da einfach in der Mitte der Steg rausgefräst und eine andere Membran reingeschraubt? Wo bekomme ich den Spacer her, gibts da evtl. jemand im Forum, bisher konnte ich nichts finden.

So, ich habe heute einfach mal die Zylinderauflagefläche geplant. Dann Kurbelwelle samt Kolben und Zylinder montiert. Bei der Kurbelwelle war ein Spacer, 8,15mm dick, dabei. Zusätzlich habe ich unter den Spacer eine 0,2mm Aludichtung gelegt und zwischen Spacer und Zylinder nochmal eine 0,2mm Aludichtung. Dann das ganze über die Stehbolzen mit 14Nm angezogen und die Steuerzeiten gemessen. Heraus kam: Auslass öffnet: 96° Auslass schließt: 265° Überströmer öffnet: 126° Überströmer schließt: 237° Macht, wenn ich richtig gerechnet habe: Auslass: 169° Überströmer: 111° Vorauslass: 29° Wenn ich jetzt die von Amazombi auf der ersten Seite vorgeschlagenen Steuerzeiten von 122-185 nehme, spuckt mir der race-base Steuerzeitenrechner folgendes aus: Zylinderversatz: 1,9mm, also den Zylinder noch 1,9mm höherlegen Auslassbearbeitung; 1,8mm, sprich Auslass um 1,8mm nach oben ziehen. So, wenn ich nun den Zylinder um zwei Millimeter unten abdrehe, evtl. auch 2,5mm um die Dichtfläche zu vergrößern und auch die Überströmer, muss ich das Maß dann zum Zylinderversatz addieren oder? Die Quetschkante messe ich dann, wenn ich höhergelegt habe und den Auslass fertig habe? Sollte die nicht passen, ich denke an eine Quetschkante von 1,2mm(gut?), muss ich oben am Zylinder etwas abnehmen, richtig?

Also, hier liegen: Polini 130 mit angepasstem Malossikopf und GS-Ringen eine BGM Kurbelwelle 54mm Hub, Pleuel 105mm Auspuff Franz Vergaser TMX 30 mit Polini Membranansaugstutzen eine andere Kupplung und ein Getriebe Ich bin zufällig an die Teile gekommen, da ein Kumpel schnell Geld brauchte. Bisher bin ich nur V50 mit 75DR gefahren, den Motor hatte ich selbst überholt und er lief auch gut. Wie soll ich jetzt vorgehen? Mittlerweile bin ich bei folgendem Plan: 1. Gehäuse Dichtfläche 1mm abnehmen und aufschweißen 2. Zylinder um 2mm abdrehen, um mehr Dichtfläche zu schaffen. 3. Ich hab mir das GSF Dyno runtrgeladen zur Auslassgestaltung. Wenn ich da dann die gewünschten Steuerzeiten eintippe, dann sollte ich den Wert erhalten, um den ich den Zylinder höhersetzen muss. 4. Auslass vergrößern. 5. Einlass an Ansaugstutzen anpassen Jetzt meine Fragen: Welche Steuerzeiten sind erstrebenswert und auf welche Drehzahl soll ich das auslegen? Was zuerst bearbeiten? Ist meine Vorgehensweise richtig?

Ich hatte hier mit sinnvollem Input gerechnet....

Habe ich davon etwas geschrieben, ich kann mich nicht erinnern und lese davon auch nichts. Ich will weder bei 120 das Gas aufreißen noch sonst etwas, sondern ganz klassisch einen 2-Takter frisieren

Hi! Der Titel klingt vielleicht etwas strange, aber gibt es im Netz eine Anleitung wie ich den Motor nach und nach bearbeite sprich Überströmer fräsen, Auslass bearbeiten etc.? Also sowas wie "Am Anfang war ein Motor, dann muss das und das gemacht werden, dann das und das und am Schluss kommt ein Motor mit Steuerzeiten so und so raus. Das eine Seite dafür nicht ausreicht ist klar, aber ich lese hier jetzt schon lange, so eine Anleitung habe ich aber noch nicht gefunden. Bitte steinigt mich nicht, ich frage nur!

Hi! Gibt es für folgende Teile eine Nachfrage, oder kann ich das getrost entsorgen. Der Kennzeichenhalter ist O-Lack. Da bin ich mir ziemlich sicher das den jemand gebrauchen kann, aber zu welchem Preis gibt man sowas ab. Den "Sturzbügel" hab ich mal von ner V50 abgemacht. Zustand siehe Bild. Der Zustand der Embleme ist nicht so toll. Über eure Einschätzungen freue ich mich. Bitte verschont mich mit PN`s, ich verkaufe, wenn ich etwas im Verkaufe-Bereich anbiete!

Es handelt sich um eine V5B1T

Keiner?

So, die Zündung ist verbaut. Jetzt ist das eine 12V Zündung, der Motor kommt aber in eine 6V V50. Ist es richtig das ich nun folgendes brauche, damit das funktioniert: Bremslichtschalter Schließer SCK-Nummer: 9520018 Spannungsregler SCK-Nummer: 9100006 Kabelbaum SCK-Nummer: 9077011 Für ein paar konstruktive Kommentare wäre ich sehr dankbar!

Hi! Hat schonmal einer versucht das Abdeckglas an einem V50 Tacho eckig zu entfernen, um eine gebrochene Tachonadel zu wechseln oder ist das irgendwie anders möglich?

Um hier das Gesabbel einzudämmen, der aktuelle Stand der Dinge: Der Roller ist bereits gestrahlt, wird also neu aufgebaut!

In Hessen wird das sicherlich schwer, gib mal bei Google das Wort Bündelungsbehörde ein und lies dich da etwas ein....

Danke, dass hilft mir schonmal sehr viel weiter!