Ölerich

Egal, was Ihr an Tuning macht:
Nehmt eine Schwinge mit großen Gummis oder baut eine mit kleinen Gummis entsprechend um (wer´s kann). Die Vibrationen der Originalmotoren haben die Beinschilder reißen lassen und die getunten Triebwerke senden nicht weniger Vibes aus. Erst mit dem Schwingenumbau hat die VN (Bollag) begonnen, mir richtig Spaß zu machen.

vor 17 Stunden hat wladimir folgendes von sich gegeben:

Bitte zeige doch mal diese besagte Kupplung.

Ist schon im dualen System gelandet.

Ja, Pinasco halte ich mittlerweile auch für die zweite Wahl.

Die Kompression vom Nordkapp hat mich zwei teure gekröpfte VN-Alu-Kicker gekostet (kennt hier jemand einen Profil, der die schweißen könnte?)

Die Bremstrommeln habe ich auch rausgeschmissen.

Und mein Kupplungskorb war nach vielleicht 1500 km schrottreif, weil die Legierung knapp über Kaugummi rangiert und die Scheiben ihm ein Sägeprofil verpasst haben (nein, ich fahre nicht wie ein Idiot ...).

Aber der Motorenpapst hat hoffentlich gut dran verdient - nur wo soll er´s in der Hölle ausgeben?

Ich habe es etwas anders gemacht:

Den CP 23 belassen und den 160er Membran-Pinasco (dessen Kompression mir zu hoch war) gegen Bollag 151 getauscht. Zudem Udos AirBox und Vergaser Setup sowie eine Schwinge mit großen Gummis montiert. Nach 2 Jahren Fummelei habe ich damit eine LU, die für meine Bedürfnisse wirklich schön zu fahren ist. Kein Vergleich zu dem, was ein Motorenpapst am Anfang abgeliefert hatte.

Das Einzige, was besser sein könnte, ist das Spritgesabber im Vergaserraum, aber es bleibt erträglich. Zur Belohnung von Fahrer und Maschine gab´s am WE einen originalen Tacho (vorher Austrittsöffnung für die Tachowelle von 7 auf 8,5 mm erweitert).

Guten Morgen zusammen,

für meine VN und auch die VNA habe ich mal gute Repro-Sets der Bowdenzüge mit Waffelmuster bekommen (glaube von SIP).

Kann mir jemand sagen, ob es diese Hüllen auch als Meterware irgendwo gibt? Ich suche auch Hüllen mit Rillenmuster.

Soll in meinem Fall für alte Rennräder sein.

Grüße

Remco

So,

nach unzähligen Stunden habe ich mich zur Lichtmaschine vorgearbeitet, Pick Up getauscht, CDI gleich mit ausgewechselt und die Sache scheint nun erledigt. Das Schrauben an einer PK, insbesondere an einer Automatik, hat der Herr vermutlich als gerechte Strafe für alte Faro-Basso-Fahrer vorgesehen. Aber warum ich, Herr?

Grüße

Remco

Die CDI hat ein sehr bröseliges Massekabel, bei dem die Isolierung flöten geht und die Drähte schlecht aussehen.

Komplett austauschen?

vor 20 Stunden hat Rita folgendes von sich gegeben:

check mal die Kabel an der CDI auf Kabelbruch

 

meist ca 1-2cm vorm Stecker

Update:

Die NGK B8ES war nach kurzer Probefahrt erschreckend weiß, also wegen des SITO statt HD 74 eine HD 82 reingeschraubt.

Dennoch weiter Aussetzer ab 40 km/h. Heute Abend wird die Zündung abgeblitzt.

Die B8HS ist eine Kurzgewinde-Kerze.

Unsere PK hat Langgewinde.

Liebe Gemeinde,

um meine Tochter an´s Thema Altmetall ran zu führen, habe ich ihr eine PK 50 XL Automatik Elestart von 1990 geschenkt.

Schlappe 6000 km auf der Uhr, nicht getunt, gut erhalten, aber ...

Mit der korrekten NGK B8ES oder BOSCH W4CC setzt der Motor ab 40 km/h aus.

Mit der falschen NGK B6 HS (Kurzgewinde) setzt er erst bei 50 km/h aus.

Der Motor hat einen neuen Sito-Auspuff, HD 74 (also Standard), springt willig an, läuft sauber im Stand, zieht gut hoch. Gut, das Polrad klackert in niedrigen Drehzahlen, aber das ist ja fast normal bei dem Modell. Der Vergaser ist ultraschallgereinigt, Tankdeckelentlüftung intakt, Spritleitung ungeknickt und frei und der Benzinhahn samt Tank sind greinigt.

Im Stadtverkehr mit der falschen NGK B6 HS (Kurzgewinde) läuft sie gut, da mit mir drauf (95 kg) ohnehin keine Höchstdrehzahl in Sicht kommt. Geht es aber bergab, fängt das Elend an. Geht man dann vom Gas, fängt sie sich wieder.

Zündzeitpunkt-Kontrolle steht noch aus.

Hat jemand hier einen heissen Tip?

Grüße

Remco

Wo ich gerade (endlich mal) an der Flytech dran bin:

Welches Anzugsdrehmoment braucht die Zentralmutter des Polrades bei der Flytech auf einer VN eigentlich?

Nein, ist peinlicherweise nicht kontrolliert.

Gehe das aber jetzt mal an.

Nein, dieses Problem mit dem nassen Filter kenne ich nur von den Beiträgen hier. Bei mir ist das nie aufgetreten.

Ich gebe zu, dass mit der 0,6er LKD die Sache etwas besser lief, aber mir das Kerzengesicht Sorgen machte. Auch hatte mich Udo sachte gewarnt, weil die 0,6er LKD über den gesamten Bereich das Gemisch abmagert. Hatte ich ja schon geschrieben.

By the way:

Welche Kerzen (Hersteller/Wärmewerte) fahrt Ihr denn in den gepimpten Bassos?

Die Vibrationen hatte ich (Polini 160 Membran, CP 23, SIP Road, Fast Flow ...) bei zu magerer Bedüsung auch.

Ich habe jetzt "Udos Standard" drin:

Nadel oberste Rille, also ganz runter in die Düse

HD 102
ND 38
LKD 0,3 (0,6er erzeugte deutlich zu helle Kerze)

Luftgemischschraube: 1,25 Umdrehungen raus

Kerze NGK B9HS
Steg vom Schwimmer schmaler gefräst

Läuft sehr gut, Kerze rehbraun, nur der Motor "frisst" Kerzen. Ich fahre meist um die 80, gebe ich mal Gummi, kommen danach Aussetzer. Probiere mal noch einen anderen Hersteller. Eventuell ist die 9er NGK zu kalt für meine mickrigen Fahrleistungen.

Am 11.5.2021 um 16:05 hat Wavler folgendes von sich gegeben:

 

Mit der 0er HLKD und ner 96 HD hat mein Pinasco untenrum gerotzt und obenrum geklingelt. Ich bin zuletzt mit ner 0,6er aber einer spitzeren Nadel gefahren. Da hat es nur ab und an geknistert. Leider waren meine Haxn zu lang, bzw. bin ich mit der Sitzposition nie richtig klargekommen, darum hab ich die LU schlussendlich abgegeben und das 0,3er Setup nie ausprobiert.

Was ist mit "knistern" gemeint? Wo/wann tritt das auf?

vor 22 Stunden hat Wavler folgendes von sich gegeben:

Irgendwo in den Tiefen dieses Thread hat glaub Ralph mal gemeint, dass es sich über den gesamten Bereich aufwirkt... zumindest hab ich das so in Erinnerung.

 

Was hast du für ein Setup. Ich bin mit Udos Empfehlung ganz gut gefahren, siehe Setupthread. Wobei er mittlerweile für den 160er Pinasco die 0.3er empfiehlt.

 

Wideframe-Setups - Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB, VBB, V125, etc. - GSF - Das Vespa Lambretta Forum (germanscooterforum.de)

 

Ja, danke, habe gestern mit Udo gesprochen und es ist tatsächlich der gesamte Bereich, den diese Mini-Düse beieinflusst. Aus Sicherheitsgründen ist beim 160er Pinasco mit CP 23 die 0,3er zu empfehlen. Die 0er, also der Blindstopfen, ist die sicherste Lösung. Ich fahre gerade in Testphase 27 die 0,6er, bin mit Lauf und Kerzenbild ganz zufrieden, wurde aber vor Vollgas gewarnt. Also die 0,3er rein und Testphase 28 kann kommen.

Am 29.4.2021 um 12:57 hat Ölerich folgendes von sich gegeben:

Gemeinde!

Diesmal eine Frage zur LKD des CP23:

Auf welchen Bereich hat die LKD Einfluß?

Ich will rausfinden, wann 0/0,3/0,6 oder 1,0 sinnvoll sind.

Grüße

Der Gasmann

Hat wirklich keiner hier eine Ahnung, auf welchen Bereich die LKD wirkt?

Gemeinde!

Diesmal eine Frage zur LKD des CP23:

Auf welchen Bereich hat die LKD Einfluß?

Ich will rausfinden, wann 0/0,3/0,6 oder 1,0 sinnvoll sind.

Grüße

Der Gasmann

kurze Frage zum Bremslichtschalter an der Faro Basso ohne Batt. mit Pinasco FlyTech:

Öffner oder Schließer?

Schließer, oder?

Aber warum?

Grüße

Remco

Ich dachte, ich tausch´ einfach gegen den größeren Tank, sofern er passt, habe dann mehr Sprit und zugleich das passende Loch für den Fast-Flow-Hahn. War wohl eine Fehlannahme. Kann passieren. Bin ja noch jung.

Mal ein paar Fragen zum Tanktausch bei VN1 zu VN2:

Meine VN1 hat den kleinen Tank, Benzinhahn mit Bedienung innen und kleinem Montageloch für den Benzinhahn.

Die VN2 hat einen größeren Tank und die Bedienung außen.

Kann man den größeren VN2-Tank in den VN1-Rahmen einbauen?

Hat der VN2-Tank ein größeres Montageloch für den Hahn als der VN1-Tank?

Grüße

Der Tankwart

Nochmal zum CP 24:

Mit Nadelstellung 1 meine ich die oberste, also magerste Stellung.

Ich werde zum Wochenende mal den befeilten Schieber nachmessen und berichten.

Parallel ist als Rückzugslinie ein CP 23 im Zulauf, der ja offensichtlich mit Standardmitteln christianisiert werden kann, wenn ich den Rezepten der versammelten Oktanbrenner hier folge. Mit meinen unterdessen angehäuften Polini-Teilen möchte ich noch nicht in den Sack und zu Dellorto abhauen.

Wird schon. Eines Tages.

Neues vom CP 24 auf Nordkapp:

Also ...

38er ND

108er HD

LKD = Blindstopfen, also fett
Schieber befeilt
Nadelstellung = 1

Läuft insgesamt sehr kultiviert, zieht von unten (fast lochfrei) gut hoch, stottert nicht ...

Aber: Nach Vollgaspassage setzt die Kerze aus, weil zu mager.

Versuch mit Nadelstellung 2:

Insgesamt nicht so harmonisch, Viertakt-Phasen beim Hochbeschleunigen, aber keine Aussetzer mehr, Kerze rehbraun.

What´s next? Nadel wieder auf 1 und dazu größere HD?

Und wo wir gerade dabei sind: Auf welchen Breich wirkt die LKD?

Schadet die Rotze, die einem bei den Temperaturen massig entfleucht, eigentlich der Patina?

Diese Einstellung haut beim 24er mit befeiltem Schieber und Nadelstellung Pos 1 ganz gut hin. Kerze ist hell-rehbraun.

Was mich aber irritiert:

Meine LKD beim CP 24 sieht aus wie ein Blindstopfen, hat also keine Bohrung.

Und:

Endlich mal Vegaserstutzen und Gummistück vor der Montage ordentllich mit Bremsenreiniger entfettet und eine deutlich breitere Schlauchschelle montiert. Mit Gehirn geht manches doch besser und der Gaser liegt nicht mehr nach Vollgas im Auffangbecken.

Weitermachen!