muellerf2769

Hallo von einem Verzweifelten, die Umstellung auf 12 Volt ohne Batterie ist motormäßig super gegangen, aber ich habe bei meiner Rally keinen Strom auf die Verbraucher (Lichter, Hupe). Vorgehensweise: Habe ein PC Netzteil so überbrückt, dass ich ständig 12 Volt habe, ohne den Motor anlassen zu müssen. Plus des Netzteils an die Stromversorgung am Gleichrichters (blaues Kabel) und Minus vom Netzteil an den jeweiligen Massestecker am Verbraucher. Geht. Soweit so gut. Beim Scheinwerfer Masse von einer der beiden Schrauben geholt, die die Schalt- und Gaszüge befestigen. Ergebnis ist kein Licht. Plus kommt vom Pc-Netzteil. Ich komme dann nur auf 10,7 Volt. Wenn ich Masse Netzteil und Masse an der gewählten Schraube messe, habe ich 0,4 Volt. Das raff ich nicht. Selbes Problem beim Rücklicht. Masse bei einer der Rücklichtschrauben angeschlossen. Lack um das Rahmenloch bis auf das Metall weggekratzt, aber auch hier keine Masse. Plus kommt vom PC-Netzteil über das Rücklichtkabel am Schalter. Hoffe ihr könnt mir helfen. LG, Frank

Hallo, von den Heidelbergern geht nicht zufällig Morgen jemand auf die Veterama? LG, Frank

Danke für die Info! Konnte damit ZGP ausschließen. War ein Mix aus Lagerspiel Kurbelwelle und nicht ganz kompatibles Lüferrad mit Elestartzahnkranz beim Rallygehäuse. Läuft jetzt.

Frage: Habt Ihr nur um das Limalager ZGP-seitig fräsen müssen bei der Version kein Fräsen am Gehäuse oder auch an anderen Stellen? Habe mir den Umrüstkit Femsa auf PX von SIP zugelegt. ZGP ist bereits gefräst. Habe noch minimal nachgearbeitet, aber Polrad geht nur schräg drauf. Ohne ZGP scheint es zu passen. Was mir aufgefallen ist, daß die ZGP auf den 3 Schraubenaufnahmen und die Stelle, wo man IT bzw A Marke sitzt, 1-2mm höher drinsitzt als bei meinem PX Motor. Müßtet Ihr auch an den Stellen etwas wegnehmen? Es scheint so, als wäre diese Aufnahmestellen am Gehäuse bei PX tiefer genau um diese 1-2mm. Hoffe, jemand hat beim Umrüsten auch diese Situation gehabt. Habe über das Problem von noch keinem im Forum lesen können. LG, Frank

Erstmal Guten Abend, schaut Euch mal das Bild an. Großes Loch rausgebrochen hinter der Kupplung mit Riss quer rüber zur Dichtungsseite (sieht man nicht ganz so gut). Is da noch was zu machen?

Schau mal hier: Nocke Rally 200 Aber den Abstandshalter für den Nocken kann ich in keinem Shop finden. Der fehlt bei mir! Wenn jemand weiß, wo man den her bekommt, wäre ich sehr dankbar, oder mir ausleihen könnte für einen Nachbau.

Gut dann werd ich mal den Dremel warm laufen lassen... Alte ZGPs habe noch n paar. @tenand, 125 grt et al. Habt Ihr den Kabelbaum geändert oder alten belassen? Genauso isses... Ging mir um die theoretische Möglichkeit. Ich weiß auch nicht, was Du uns damit sagen möchtest, um diese Diskussion zu bereichern. Du scheinst ja der mit dem großen Überblick zu sein, zumindest mal so wie Du hier auftritts. Wenn Du nichts Konstruktives beitragen kannst, dann schreibe doch bitte gar nichts. Ich hoffe, damit ist die Kommunikation mit Dir beendet.

Aber wenn man schon eine Lima-Hälfte über hat... Dann könnte der Rally Block original bleiben. Hat halt für mich auch'n charm. Wenn ich es mache, schreibe ich natürlich darüber. Würde aber ein Winterprojekt werden. Oder es hat jemand ne Kuluhälfte übrig? Kann auch nur der leere Block sein. Dann würde ich ganz klar komplett tauschen.

Was meinst du mit Spiel des Lululagers einstellen? Hab ich noch nicht gehört. Helf mir mal auf die Sprünge. Wie kann ich das machen und wirklich verwertbare Ergebnisse zu bekommen? Du meinst doch KULU-Lager zu LIMA-Lager ausmessen? LG, Frank

Weil der PX-Motor ansonsten leer ist und KULU-seitig gerissen Klar hätte ich das dann so gemacht. Ich hab die Motorhälfte sowieso rumliegen. Daher noch mal die Frage, passen die zusammen oder nicht? Hat jemand zufällig mal so was versucht oder probiert? LG Frank

Ein Gedanke ist mir gerade gekommen. Vielleicht auch nur Schwachsinn. Wäre es nicht möglich bei Umstellung Rally 200 von Femsa auf PX Zündung, daß man die Motorhälfte Limaseitig mit der einer PX tauscht und auf Fräßarbeiten der ZGP verzichten kann??? Für die Zukunft (KW FEMSA- Probleme, etc.) hätte ich eine Hälfte von einer LUSSO rumliegen. LG, Frank

Moin, habe im Forum durch die Antworten von meinen Beitrag gesehen, daß hier doch einige Leute aus HD und Umgebung kommen. Erstmal zu mir: War Mitte-Ende 80er Jahre im Rollerclub Heidelberg. War ein lockerer Club, Sitzungen, wenn überhaupt, waren bei Bier auf der Neckarwiese. An Eurovespa 1987 im Wien, Treffen in Rothenburg ob der Tauber, Pforzheim kann ich mich noch erinnern. Gibts da noch andere Überlebende von der Zeit? Bin nun beruflich und privat nicht mehr so eingespannt und so kann ich meine 2 Roller wieder in Gang bringen //nutzen. Die PX ist leider in zerlegtem Zustand, viel Teile fehlen. Im Winter wir sie aufgebaut. War 23 Jahre in der Garage und hat kein Gramm Rost. Die Rally fährt zum Glück. LG Frank

Zumindest denke ich ist hier evtl. der größte Eingriff vorgenommen worden. Ich könnte mir sogar vorstellen, daß dazu ein Loch in den Kanal veflext wurde um die eigenen Stromkabel für die Bremse durchziehen zu können. Die Oberfläche ist ziemlich unglatt. Da wurde irgendwas zugeschmiert und nicht mal glatt geschliffen. t4. hat richtig gesehen, daß die Motorhaube zu flach ist an den Schlitzen. Habe mir daraufhin die andere Backe angeschaut. Die hat ja gar keine Längsstreifen mehr. Wenn ich mir das antue, dann ist das für mich ein Schlachtroller // Ersatzteillager. Oder eine Basis für aus 2 mach einen. Bleibt ja nur noch der Motor als ganzes Stück, Lenkung und behandelter Rahmen. Im Motor kanns mit den Überraschungen noch weitergehen. Die Schmach des Zwitterfahrens gebe ich mir nicht. Ich glaube, das verkräfte ich psychisch nicht

Als ich sie zum ersten Mal vom Auto aus gesehen habe, dachte ich zusammengemixte Motovespa. Wurde dann aber unsicher. Deshalb hier ins Forum gestellt. Ich weiss, das der Besitzer selbst da nicht rumgeschraubt hat. Wer lässt denn eine Sprint Kaskade wegnehmen. Die ist doch fest dran, oder? So wie es aussieht ist der Lenkerkopf, Kaskade, Lk-Abdeckung, Fach, Tacho, Sitzbank, RüLi, Gas-Kulugriff ausgetauscht worden. Will mir nicht in den Kopf. Bei nem grösseren Unfall wäre doch dann auch die Gabel ausgetauscht worden. ????????????

Hallo, so habe nun Bilder. Leider ist die Fahrgestellnummer nicht mehr vorhanden. Scheint wohl mehr oder weniger schlecht restauriert worden worden. Am Motor hingegen war eine Nummer VLB1M. Laut Scooterhelp ein Sprint 150 von 1970. Was mir noch garnicht klar ist das PX Fach, Lenkerkopfabdeckung und vor allem die PX-Kaskade. Hoffe Ihr könnt das Puzzle zusammenfügen. Besitzer ist gerade im Urlaub wegen Fahrgestellnummer im Brief. Hier die Bilder:

Ja genau, kenne sonst auch nur ne Raly175. Im Internet habe ich mal eine Sprint175 1966 von einem Spanier gesehen. Könnte das ein spanisches Modell sein?

Will mir Morgen einen Roller anschauen. Der Bekannte meinte nach zweimaligem Nachfragen, dass es sich um eine Sprint mit 175ccm handelt. Hab ihr dazu Infos, Bilder?

Ist mir auch mal passiert. Un das 1000 km von der Heimat entfernt. Die Lösung ist eigentlich schon geschrieben worden. Daher nur noch die Zusätze. Bei mir war der Grund die falsche Höhe des Einrastzapfens unter der Bank am Roller. Von daher wenn dus auf hast berüchsichtige daß es nicht das SChloss selbst sein muss. Ich habe das Schloss reingedrückt und habe dann mit dem Hammer draufgeschlegen. Auf Finger aufpassen ist nicht mehr viel Platz. Wenn du es nicht reindrückst wirkt es wie ein Stoßdämpfer und die Wirkung des Hammerschlags verpufft. Ich weiß noch, daß ich nach ein paar Schlägchen wirklich fest draufgeschlagen habe. Wenn du ne 2te Person hast soll die die Bank dabei hochdrücken. Hoffe ich konnte dir helfen...

Meine Konfiguration von 1986 waren der 24er Standardvergaser, eine Düsenkonfiguration, die ich nicht mehr weiß, da ja Vergaser u.a. gestohlen wurde, und noch das Pinasco Lüfterrad und die damalige verstärkte Kupplung, was die Schwachstelle war. Einen Drehschieber würde ich heute wieder nehmen. Ob es der 24 wird, soweit bin ich noch nicht mit der Planung. Das Gehäuse soll Standard bleiben. Power hat die Kiste genug gehabt. Haltbar war sie auch. Hast du da jemanden zur Hand? War gerade im Keller bei der Langhubwelle. Sie hat eine Materialschaden, dort wo der Kupplungskeil reinkommt Richtung Primäwelle. Muss mir bei meiner ersten Ersatzteillieferung auch son Keil mitbestellen, ob der da noch richtig reinpaßt.

@ TOBI erstmal danke. Habe noch in meinen 200er Resten eine Polini Primärwelle 23/64 gefunden. Da geht nur PX-Kupplung, Cosa Kupplung nicht, richtig? Hat jemand die Welle eingebaut? Pinasco 213ccm (glaube mit Mahle Kolben) und eine Langhubwelle liegen nun seit 15 Jahren im Keller. Laufleistung 5000km. Würdest ihr die nochmal verbauen? Grüsse, Frank

Hallo, habe nach 20 Jahren mein altes Baby (PX200E Lusso) aus der Garage geholt und festgestellt, daß sich jemand bedient hat. Getriebe weg, Vergaser weg Tacho weg, sehr viele Ersatzteile weg. Ich muss sagen, das war das erste Mal seit ewiger Zeit, daß ich hätte heulen können. Teile von 2 80er Motoren und einem 200er Motor nicht mehr sauber voneinander getrennt. Und ich dachte, daß die Sachen bei meiner Großmutter sicher aufgehoben sind. Da ich eine lange Zeit den Markt nicht verfolgt habe, die Frage was für Qualitätsunterschiede es gibt gerade mit Fremdherstellern? Nun brauche ich zumindest ein Komplettgetriebe (Haupt- und Nebenwelle) und bin auf das Angebot gestoßen: getriebe Was könnt ihr mir für Tipps geben bzgl. Getriebekauf? Grüsse, Frank

Hallo, suche Rally 180 oder 200, möglichst mit Originalteilen. Motor muss nicht überholt sein, Karosserie sollte sich im guten Zustand befinden (keine Schweißarbeiten). Preis hängt stark vom Zustand ab. Schon klar, daß wir uns bei meinen Vorstellungen in einem höheren Preissegment befinden. Ich warte erstmal ab, ob überhaupt ein Feedback kommt. Zwecks vorheriger Besichtigung wäre eine Entfernung von 200KM um Mannheim herum perfekt. Grüsse, Frank P.S. So nun in der richtigen Rubrik.

Sorry falsche Rubrik gewählt. Kann gelöscht werden.