Cyberherby

Okay, aber bitte jetzt mal für Nichtschrauber (bzw. Nichtspezialisten; Schraubendreher habe ich ja... ^^): muss da noch extra etwas verlegt werden, wenn man den Drehzahlmesser verwenden will?

Hallo beisammen, ich lurke immer noch fleißig mit. Schreiben muss ich nichts - könnt Ihr viel besser! Jedenfalls hab ich hier schon einige Infos gezogen... Meine graue LML hat nun bald 4000 Schönwetter-KM herunter. Alles original, und soweit passt auch alles, obwohl sie vom allseits beliebten R****y abstammt. Eine Rennsemmel ist sie nicht, was auch an meiner Körperstatur liegen könnte... Übern Winter war meine Inderin in der Werkstatt, weil sie doch recht pedantisch Öltropfen unterm Motor beim Parken gelassen hat. Diagnose war der Simmering radseitig, welcher nun getauscht wurde. Beim Abnehmen des Motordeckels ist dann dem Werkstatt-Menschen noch aufgefallen, dass ein Öldichtring bereits werkseitig verklemmt/verkeilt eingelegt war (siehe Foto). Der wurde also auch noch getauscht. Meine Werkstatt hat noch versucht dem R****y den Austausch insgesamt auf Garantie abzuwringen, aber da war nichts zu machen. Leider hatte ich noch nicht allzuviel Zeit zum Fahren, aber nach den ersten ca. 150 km ist sie absolut trocken, und sie geht auch wieder Tacho knapp 110 Km/h bei gerade Strecke und gnädigem Wind. Wg. des Digital-Tachos bin ich eigentlich schreiberisch aktiv geworden: ist das Plug&Play? Und geht dann auch der Drehzahlmesser? Dann käme ich ganz stark in Versuchung...

Hi wiedermal, LeoM, Doc: danke für Euer Feedback bzgl. Polini-Kit. Kann noch jemand was zu diesem Anlass-Problem bzgl. "Blockieren" schreiben? Ich bin seeeehr unentschlossen, was Tuning betrifft. Meine LML (gekauft letztes Jahr beim allseits beliebten R**ory in G*****ried) lief von Anfang an problemlos. Kein Tank-Ruckeln, kein Anlassproblem, keine Nockenwellen-Probleme. Mein Modell hat laut "Predator" in Straubing/Parkstetten bereits die verbesserte Nockenwelle bzw. Zylinderkopf drin. Sie läuft und läuft mit aktuell etwa 2500km... Okay: mechanisch merkt man die "italienische Präzision made in India" wie jemand hier mal geschrieben hat. ;) Die Backen hinten sind nicht symmetrisch. Das Handschuhfach resoniert bei niedrigen Drehzahlen bzw. klappert, obwohl ich schon pfundweise Moosgummi an den Deckelrändern verklebt habe. Eigentlich heißt es "never change a running system". Was mich zum Tuning verleiten könnte, ist die Verheißung, echte 100 km/h zu erreichen, damit man auf der Landstraße schöner mitschwimmen kann, ohne den Motor auf der allerletzten Rille quälen zu müssen. Aktuell läuft sie max. 95 km/h lt. GPS-Fahrradcomputer (Navibe Mercury 100 - lustiges kleines Gerät, wenn auch überteuert) - das sind lt. Tacho gut 110 km/h. Ich selber bin auch nicht grad aerodynamisch mit meinen 1,86m und "etwas" Gewicht bringe ich auch mit... ;) Warum mache ich es nicht einfach? Der Mechaniker meines Vertrauens beim "Predator" hat eben KEINE guten Erfahrungen mit bei Kunden verbauten Polini-Kits gemacht. Hier im GSF sind die Reaktionen durchwegs positiv. Ein Dilemma... ;) Vielleicht melden sich ja noch mehr. 2 letzte Sachen: 1. wie ist der Verbrauchsanstieg bei anderen Auspuff-Anlagen bzw. beim kompletten Kit? 2. bzgl. Original-LML 200 ohne Mods: wie sind Eure Schaltpunkte? Ich dreh den 1. Gang nicht wirklich weit und schalte bald in den 2. Gang. Bei max. etwa 40 km/h --> 3. Gang. Bei max. 60-65 km/h --> 4. Gang. Hat da schon mal jemand herausgefunden, wie die Drehzahlen liegen?

Danke Leo! :) Ich erwarte keine Flugzeug-ähnlichen Beschleunigungswerte. Es geht einfach nur um die "Optimierung des Vorhandenen"... Aber mal eine blöde Frage: schaut der TÜV-Prüfer nicht auf den Auspuff (keine E-Nummer)? Wie läuft das mit der AU? Das sind jetzt alles wahrscheinlich blöde Fragen, aber ich hab in diesem Bereich keine Erfahrungen...

Hallo, ich möchte was aufgreifen, was vor einigen Seiten schon angeschnitten wurde, aber irgendwie nicht zufriedenstellend endete... Was geht TÜV-mäßig bei dem Polini Tuning-Kit für die 200er? Ich meine folgendes Setup (Artikel-Nr. beziehen sich auf SIP...) Polini Rennzylinder Art.Nr. 13000020Vergaserkit Polini 17700900Rennauspuff 19000160Primärzahnrad 20214110 (sofern das das richtige ist. Ich hätte halt gerne die Übersetzung minimal verlängert.)Statt des Polini Auspuffs bietet sich ja zur Not noch der Pinaco Symphony mit E-Nummer an. (Art. Nr. 40309003)Hat das irgendjemand schon eingetragen bekommen? Falls jemand Hemmungen haben sollte, eine öffentliche Antwort zu posten, dann bitte ich um PN, danke!

Zwischenbericht: meine 200er steht seit heute nachmittag mit gut 700km beim Predator in der Werkstatt für die Erstinspektion. Bei der Gelegenheit sollen dann auch gleich die Ventile eingestellt werden. Bisheriges Fazit: Glück gehabt! Meine 200er lief von Anfang problemlos. Schrauben an der Karosserie nachziehen gehört aber zum Pflichtprogramm nach einem Kauf bei einem gewissen Händler (der hier schon oft genug genannt wurde...). Einziges wirkliches Problem war der Gewindebolzen (siehe hier) der in den Originalreifen hingeschabt hat. Mit Aufziehen der deutlich anders geformten Michelins (die sind in der Mitte der Reifenwand nicht so bauchig wie die bescheidenen Originalreifen) und der Versetzung der Felge um die Breite einer Beilagsscheibe (oder warens zwei?) ist dieses Problem aus der Welt. Schon wahnsinn, wie ungenau in Indien gefertigt wird. Ausgefahren habe ich die Maschine immer noch nicht wirklich. Aber lt. GPS sind echte 85 km/h mühelos zu erreichen. Das sind am LML-Tacho dann aber auch schon fast 100km/h. Da ist der Tacho meiner Cosa schon fast ein Eichgerät, muhaha... ;)

Dazu hätte ich mehrere Fragen: - wie stark hat sich der Verbrauch geändert? - Lautstärke arg viel lauter als Original? - sonstige Probleme? - UND: hast Du das eingetragen bekommen? (Antwort ggfs. auch als PN...)

Ok, danke erstmal für die Antworten! Morgen geht es ans Reifen wechseln usw. - ich werde berichten... :)

Immerhin hab ich jetzt gut 200 km auf meine LML gefahren. Schade, dass nicht mehr Zeit bzw. bei freier Zeit das Wetter nicht besser ist... Ich fahr momentan noch "Piano", d. h. Vmax ist momentan 80 km/h lt. Tacho. Wobei es mir mangels gewohnter 2-Takt-Klangkulisse schon passiert ist, dass man leicht mehr drauf hat. Mehrere Sachen bzw. Fragen: Ein erster Schock war bei der Heimfahrt einer längeren Runde am Montag: sie ruckelte zuerst und ging dann einfach aus. Den Benzinhahn in einer dunklen Erinnerung an diesen Thread auf Reserve gedreht und voila: geht wieder - puh! Täuscht es mich oder wurde hier schon vor einigen Seiten darüber berichtet, dass man recht schnell auf "Reserve" drehen muss, sobald die Tankuhr den unteren Viertel-Strich passiert hat? Kann man das noch irgendwie umgehen? Es schwappte eigentlich noch ziemlich viel Sprit im Tank herum...Kupplung kommt mir persönlich zu spät. Manchmal erwische ich den Leerlauf nicht bzw. leuchtet zwar das "N"-Lämpchen, aber es ist trotzdem noch ein Gang drin. Lösung möglich?Heute dann eine gravierende Erkenntnis, als ich eigentlich nur schnell einen Besuch tätigen wollte: der hintere Reifen wird offensichtlich durch eine aus dem Motorgehäuse ragende Schraube an der Reifenwand sauber konzentrisch aufgeschabt. Gottseidank hats mein Spezl bemerkt - ich hätte da gar nicht mehr hingeschaut. Kennt das Problem jemand? Ich hatte heute abend leider keine Zeit mehr, um noch groß mit ihm nachzuschauen. Wir wollten eh am Wochenende andere Reifen aufziehen, und dann werden wir der Sache hoffentlich auf den Grund gehen. Ohne den ganzen Thread überflogen zu haben: hat jemand eine Explosionszeichnung des 200er 4T-Motors parat oder einen Link? Könnte u. U. hilfreich sein...Noch nebenbei erzählt: zum Ausgleich bin dann vorhin zu meinem Abendtermin mit meiner Cosa 200 gefahren. Interessanter Vergleich, aber nicht so, dass man die Cosa gleich wegkicken würde. Direkt verglichen fährt sich die Cosa im positiven Sinn wie eine Gummikuh - also wahnsinnig satt auf der Straße, aber auch schwer. Der 2Takter ist dafür auch bei höheren Geschwindigkeiten zu hören - im Gegensatz zum 4Takter...

Wir reden glaub ich grad aneinander vorbei. Du kriegst nicht mehr als 18cm Höhe rein zwischen Hecklicht und dem Plastikheckabschluss. Oder baut der Kollege auch Halter, die dann eine Schrägung erzeugen, so dass das Kennzeichen über den Plastikabschluss drüber schaut (bei flacherem Winkel)?

Hi, das löst das Problem nicht, da die Höhe zwischen Heckleuchte und dem Absatz für den Reflektor zu gering ist. D. h. ich bring das Kennzeichen-Täfelchen gar nicht rein. Ja, das habe ich die letzte Stunde erledigt. Plastikverkleidung hinten entfernt und schon ist Platz für das "Krad"-Kennzeichen. Die Grundplatte habe ich allerdings dazwischen gelassen. Bei Dir ist sie weg. Einfach aus optischen Erwägungen?

Ich dachte mir schon, dass es auf sowas rausläuft. ;) Wie hast Du das mit dem Reflektor gelöst?

Die Zulassung ist geschafft! Der Behördenmensch stellte das alles als "Gnadenakt" dar, weil die Papiere (v. a. die Abgas-Einstufung) seiner Meinung nicht eindeutig zum Fahrzeug zuordnungsfähig sein sollen, aber er drückte mit einer großen Von-Oben-Herab-Attitüde "beide Augen zu" (Originalzitat). Was für ein Mist in unseren Behörden... :( Aber schon kommt der nächste Haken: der Kennzeichen-Halter meiner LML200 ist zu niedrig für ein Krad-Kennzeichen (20cm Höhe). Oder gibt es eine Möglichkeit ein max. 18 cm hohes Leichtkraftrad-Kennzeichen (legal) auf die LML zu schrauben. Oder soll ich die Original-Halterung einfach wegmachen? ;) Dann brauch ich aber noch eine Lösung für den Reflektor ("Katzenauge"). Bitte um Empfehlungen, Leute!

Vielleicht hab ichs auch einfach nur in den falschen Hals bekommen, aber ich fand Deine Formulierung im besten Falle "unglücklich", weil eben unterschwellig diese Unterstellung mitschwingt, ich würde Mängel beim Verkauf nicht angeben. Die bisherigen Tips waren schon hilfreich. Jetzt müssten halt endlich mal die Papiere kommen, damit endlich Fahrpraxis und -erfahrung mit dem Ding aufkommt. Ok, d. h. ich werde auf alle Fälle vor dem Zulassen noch etwas DOT4 nachschütten. Ich bin sehr oft entspannt, aber halt siehe oben...

Hi beisammen, ich liebe es: Paranoia und Pessimismus "en masse". Und dann noch die indirekte Unterstellung, ich würde Mängel bei einem Verkauf verschweigen. Danke! ^^ Ich habe die Bremsflüssigkeit der Cosa bereits erfolgreich gewechselt. Deswegen weiß ich darüber Bescheid. Und nein, ich habe nur heuer (im 2. Jahr nach der Neubefüllung) einen kleinen Tropfen nachschütten müssen, was mit dem Abnutzen der Bremsbeläge zusammenhängen dürfte. Ansonsten habe ich keine Probleme mit der Bremsanlage der Cosa; die ist - soweit ich das beurteilen kann - dicht! Bei der LML kann ich noch nicht sagen, ob sie undicht ist. Sie steht ja erst seit 5 Tagen im Carport und ich hab noch keine Papiere. Mir ist aufgefallen, dass der Pegel der Bremsflüssigkeit nicht ganz bis zur "Min"-Markierung reicht. Allerdings schwabbelt das sowie bei der kleinsten Bewegung herum und der Ausgleichsbehälter ist nicht in der Wasserwaage. Ich glaub, ich werde das erstmal beobachten, wenn ich mit der LML fahren kann. Solange man noch den Pegel sieht ist es ja okay... :)

Lalala, das hab ich nicht gehört - Du Pessimist! :) Frage bzgl. Bremsflüssigkeit bei der LML: von der Cosa kenn ich das Nachfüllen, indem einfach der Deckel des Ausgleichsbehälter unter der Bank abgenommen und entsprechend nachgefüllt wird. Ist das bei der LML so viel komplizierter? Im Handbuch wird beim Thema "Kontrolle der Bremsflüssigkeit" empfohlen eine Werkstatt aufzusuchen, wenn der Pegel unter die Min-Markierung fällt. Spricht etwas dagegen, beim Ausgleichsbehälter am Lenker den Deckel abzumachen und selber nachzufüllen?

Hi beisammen, heute ist sie endlich gekommen: meine LML Star 200 in graphit! Insgesamt bin ich mit dem Zustand der Dame (darf man das bei einer LML eigentlich sagen? ^^) recht zufrieden, wenn man bedenkt, welche negativen Erfahrungen bereits im Zusammenhang mit Razory gepostet wurden. Öl war sauber und passgenau eingefülltSprit war mehr als nur "a mai voi" drin.Am Motorblock und am hinteren Federbein war noch gut Schmierfett verteilt, was ich speziell am Motorblock noch etwas weggewischt habe.Sie ist sofort angesprungen.Motor läuft sauber und nimmt Gas an. Zumindest unsere Wohnstraße konnte ich rauf und runter fahren bis in den 3. Gang - ohne Probleme. (ich hab ja noch keine Papiere)Standgas ist etwas sehr niedrig, sobald sie warm ist.Keine lauten Schaltgeräusche; Gänge sind sauber rein- und rausgegangen. Kein Gang ist gesprungen.Leider ist auf der rechten Backe im hinteren Bereich ein kleines Feld mit feinen Oberflächenkratzern. Vorne über dem Tacho ist auch zu sehen, dass beim Umgang mit der Verpackung (?) nicht gerade zimperlich umgegangen wird bei Razory. Ich werds aber trotzdem selber mit Politur versuchen. Mir ist klar, dass "billigbilligbillig" immer seinen Preis hat.. Jedenfalls macht der Anblick dieses Gefährts sehr viel Laune und mir gefällt auch der 4-Takt-Sound sehr. Da ich die letzten Tage zufällig schon ein paar Schnäppchen im Bereich Anbauteile gemacht habe, ist zumindest schon mal der vordere Gepäckträger montiert. Meinem schraubwütigen Spezl haben wir schon festgestellt, dass der hintere Gepäckträger einer PX nicht ohne weitere Aktivitäten montiert werden kann. Beim Sturzbügel müssen wir auch noch im Bereich unter dem Nummernschild sehen, wie wir das hinkriegen. Achja: braucht jemand von Euch eine schwarze 92er Cosa 200?

Hi wiedermal, Ihr vergrößert hier gerade meine Unsicherheit enorm! Wie schon weiter oben steht in Bezug auf "LML-Neukäufer und mangelnde Schraub-Freudigkeit und -Fähigkeit": ja, das stimmt bei mir auf alle Fälle. Zumindest, was Motor, Bremsen und so angeht werde ich da eher die Spezialisten hinlassen und mit dem Ding nach Parkstetten fahren... ;) Und auch ich bin bei Razory fündig geworden. Der Preis war sensationell (2199 EUR zzgl. Lieferung) für die 200er 4T. Aktuell warte ich auf die Lieferung; am kommenden Freitag ist der bestätigte Zahlungseingang dann schon 2 Wochen her. :( Und man hört und sieht nix von denen; keine Statusmeldung - nada. "You get what you pay for" ist hier angesagt! Zumindest scheinen die Geräte ja geliefert zu werden, aber wann und WIE halt... Und damit bin ich bei meinen Fragen: - worauf sollte ich bei der Anlieferung / Übergabe besonders achten außer der äußerlichen Unversehrtheit? - welches Öl kommt denn jetzt wirklich rein? Hier wurde 20W50 genannt. Im PDF-Handbuch zur LML 200 ist nur ein Verweis auf 20W40, in dem man das Luftfilterelement nach der Reinigung tränken soll. Ein Anruf bei Razory ergab, dass sie 10W40 mineralisch einfüllen. ***EDIT*** Korrektur meinerseits: im Handbuch wird XTM Synth 10W40 empfohlen. Leider nicht in auffindbarem Text, sondern als Tabellengrafik... - Wie ist das mit dem Gepäckträger? Selbst bei SIP wird nicht zwischen den PX-Modellen und der LML unterschieden... Lasst was hören, bitte! Ich klebe hier an diesem Thread und warte auf den Anruf der Spedition...

Typischer Fall von "Humor ist, wenn man trotzdem lacht." ;) Naja, was nicht passt wird passend gemacht oder so... Danke für die Info!

Hallo beisammen, ein weiterer Neuling an der LML-Front meldet sich zur Stelle! ;) Aktuell fahre ich eine 92er Cosa 200, aber ich habe mir u. a. aus optischen Gründen eine LML 200 4T zugelegt. Der Preis war sensationell. Ein paar Seiten vorher hat hier ein User von einem Händler südlich von München geschrieben, mit dem er nicht sehr zufrieden war. Hoffentlich war es nicht der selbe, bei dem ich bestellt habe. Auf jeden Fall dauert die Anlieferung jetzt schon viel länger als angekündigt... ;( Eine Frage bzgl. Anbau-Teile: das mit der Sitzbank habe ich schon gelesen. Wie schauts aus mit dem Gepäckträger hinten und Sturzbügel um die Backen? Kann man da auf dem PX-Gebrauchtmarkt zulangen oder stimmen die Bohrlöcher nicht?

Hi Cosafred, hast Du noch den Link zu dem Shop bzw. Artikel herumfliegen? Wäre toll, weil meine Cosa auch dazu neigt, Rücklichtbirnen zu fressen...

Könntest Du bitte mal ein Foto machen, auf dem das Rad auf der Seite mit dem Stoßdämpfer schön sehen ist? (wenn es gerade mal passt... :) )

Nette Sache das mit der LED-Rückleuchte! :) Mal was ganz anderes (vielleicht gibts dazu schon was hier im GSF): ich würde gerne so als Touren-Tacho einen der hochwertigeren Sigma-Fahrrad-Tacho nachrüsten. Bei mehreren Vespa-Kollegen habe ich das auf verschiedenen Modellen gesehen. Wie schauts da mit der Cosa aus? Muss der Tacho unbedingt verkabelt werden oder könnte man auch eine Funkvariante verwenden? Wo (und wie) wäre sinnvollerweise der Rad-Sensor und wo der Tacho zu montieren? Für Inspirationen bin ich dankbar! ;)

Ich hab gesehen, dass bei dieser kleinen Querstrebe auf Deinem Foto bei der linken Backe ein richtiges Eck heraus "geschabt" war. Ich habe das breite Ende eines Kabelschuhs um diese Strebe mit einer kleinen Zange herumgebogen. Die Seitenbacke sitzt nun wieder deutlich straffer und der Blinker geht wieder!

Ich hatte die letzten Tage nicht viel Zeit, aber gestern lugte noch die Sonne hervor und so fuhr ich noch eine Runde. Wenn ich die obere Seite der linken Backe leicht mit dem Finger gegen den Roller drücke, geht der Blinker endlich super. :) D.h. ich muss mal sehen, wie ich den Anpressdruck der Kontaktstifte erhöhen kann. Danke für Eure Tips!