berndi_22

Hy Leute gibts eigentlich eine 54er Vollwangenwelle mit kleinem Konus? Habe ein HP4 Lürad mit kleinem Konus und baue gerade den Motor neu auf. Da jetzt eine Vollwangenwelle rein kommt und ich den HP4 weiter verwenden will suche ich schon die ganze Zeit nach einer Vollwange und finde keine.

Macht nichts, mir wird schon was einfallen. Und auf die Original Optik kann ich auch verzichten wenns sein muss. Sonst muss ich einfach wieder einmal die Forumsmitglieder mit Fragen bombadieren.

Hab mich jetzt doch für die ET2/4 Gabel entschieden. Ich liebe es einfach rumzubasteln und neues (für mich) auszuprobieren. Sie ist schon auf dem Postweg, freu mich schon auf eine neue Herausforderung.

ok. danke, dann werd ich mich vielleicht doch für die Pk Gabel mit der grimeca entscheiden. Die würd ich fix fertig auch um 400€ bekommen. Danke für deine Antworten!!!!!

Naja die ET2/4 Gabel würde ich komplett mit allem Pipapo um 100€ bekommen. Jetzt ist nur noch die frage ob es realisierbar ist. Müssen noch Teile dazugekauft werden?

Hy Leute Kann mir jemand von euch sagen, ob man eine ET2/4 Gabel mit Scheibenbremse so umbauen kann, dass sie auf eine ET3 passt? Wenn ja was für umbauten müssten gemacht werden? Danke Mfg berndi

Warum soll das fies sein. Danke für das Topic

Hy Leute Hab übern Winter vor meine Primavera neu aufzubauen. Möchte im neuen Jahr 20 Ps erreichen. Brauche dazu natürlich etwas Hilfe von euch, da ich zwar schon einige Motoren gemacht habe aber noch nie einen Motor der "höheren Tuningklasse". Mein Setup das ich verbaun möchte. Malossi 136 direkt mit original Membrankasten (Ansaugstutzen eigenbau, angepasst auf 34mm) Mikuni TM 34 Auspuff Franz Übersetzung 2,56 mit kurzem 4ten Vollwangenwelle mit 54 mm Hub, Zylinder höhergesetzt Motorgehäuse und Zylinder bearbeiten. Was sagt ihr zu diesem Setup? Bitte euch mich mit eurer Erfahrung ein wenig zu unterstützen. Wo es bei meinem Wissen etwas harpert ist, wie ich den Zylinder bearbeiten kann. Das heisst, Ansaugöffnung und Auslass wie und wo fräsen. Soll man die Überströmer am Zylinder auch bearbeiten? Quetschkante messen und einstellen? Hoffe um zahlreiche beteiligung bei meinem Projekt!!! Danke schon mal Mfg Berndi

Vielleicht ist das ein bisschen falsch rüber gekommen. Natürlich kann man nicht einfach so mal 20 PS rausholen, ich hab ja vor mich mit dem Block gröber zu beschäftigen. Gefräst und mit den Steuerzeiten beschäftigt hab ich mich ja auch schon. Ich habe den ganzen Winter Zeit die 20 PS oder ein bischen mehr rauszukitzeln und das werd ich mit bestem Wissen und Gewissen machen. Darum hab ich ja auch wegen den Gasern nachgefragt, um Informationen einzuholen, dass ich ein wirklich gutes Setup zu Stande bringe. Bin ja kein Laie mehr und habe schon mehrere Motoren gemacht, nur möchte ich halt jetzt noch ein bisschen mehr. Wie es halt so ist. Mann kann nie genug bekommen.

Na gut ich wollte ja ehrliche Meinungen von euch und werde mich deshalb für einen 33er Keihin entscheiden. Sind die 20 PS eher schwiegig zu erreichen. Ich glaube eigentlich mit dem richtigen Setup und diversen Fräsarbeiten müsste sogar noch mehr drin sein. Ich danke euch für eure Ehrlichkeit.

Kann mir noch jemand sagen ob der OKO besser als der Dellorto ist. Einen Versuch wärs ja wert, vor allem gefällt er mir schon recht gut. Dieser hier zum Beispiel: http://www.scootermax.de/product_info.php/info/p198_Tuningvergaser-OKO-30mm-PWK-mit-Powerjetfunktion.html/XTCsid/ijqrk93k40bc8upvt7ajuvtcr0

Danke schon mal für die schnellen Antworten. OK wenn man jetzt den OKO mit einem Dellorto vergleicht, was würde dabei rauskommen. Was meint ihr. Der OKO würde mir schon recht gut gefallen. Möchte aber auf jeden Falle nächste Saison mehr als 20 PS haben. Das ist denk ich mir ja eigentlich leicht zu realisieren, da ich mit einem normalen derzeitigen Stecktuning schon 15 PS habe. most15.pdf

Hy Leute möchte übern Winter meine Primavera neu aufbauen. Möchte meinen 136 Malossi bearbeiten, eine Vollwangenwelle (mit mehr Hub)natürlich Infolge den Zylinder höhersetzen und einen Franz verbauen, und einen neuen Vergaser. Jetzt weiss ich aber absolut nicht welchen Vergaser ich nehmen soll. Die Entscheidung steht zwischen Mikuni TM 30, oder einen Keihin PWK 30, einen Koso 30, oder gar einen OKO PWK 30. Vielleicht habt ihr ein paar Anregungen für mich und könnt mir bei der Entscheidung helfen. Gewünscht hätte ich mir auf jeden Fall über 20 PS. Danke schon mal und ich hoffe auf viele Rückmeldungen.

So Problem gefunden, war dann doch die Zündbox. Läuft wieder einwandfrei.

Hab ich natürlich schon getestet, das war auch mein erster Gedanke.

Meinte natürlich Pickup

Bin Vorgestern eine kleine Proberunde gefahren und sie ist sehr schön und rund gelaufen. Gestern habe ich dann noch die ganze Elektronik angehängt und die Zündung auf 17 Grad eingestellt, hab sie dann gestartet und sie ist wieder ohne Probleme gelaufen. Bei den nächsten Startversuchen drehte sie plötzlich nicht mehr hoch und hatte Fehlzündungen. Hab dann alles erdenkliche versucht, wie die Zündung wieder zurückzustellen, die Elektronik wieder abzuhängen, die Kabeln und die Zündung durchzuleuchten, den Halgeber auszutauschen, hab auch den Kopf heruntergenommen und ich komm einfach nicht drauf, was da los ist. Zündbox habe ich noch nicht getauscht. Hat irgendjemand eine Idee was da los sein kann?

Naürlich, auf 190 GRAD verlängert. Heute hab ich den ersten Startversuch gemacht. Ist auf den zweiten Kick angesprungen. Nachmittag werd ich noch die Seile einhängen und den Motor eindüsen und dann bin ich schon auf die Leistung gespannt.

Naja hab auch schon mehrere Motoren aufgebaut. Aber die originale Kurbelwelle zu fräßen ist mein erster Versuch. Hoffe es klappt.

Oh Misst Leider zu spät, hab den Block schon wieder zusammengebaut. Wäre aber eine gute Idee gewesen ein paar Bilder reinzustellen. Naja beim nächsten mal.

So hab jetzt die Kurbelwelle fertig, die Blockhälften gefräßt die Zylinderkanten entgratet und den Auslass poliert. Da ich ja auch die Einlasssteuerzeit der Kurbelwelle verlängert habe, bin ich mal gespannt ob der Motor dann mit einem 112ccm Polini richtig Dampf macht. Werde Heute anfangen die Motorhälften zu reinigen und den Motor dann wieder zusammen zu bauen. Freu mich schon auf den ersten Start.

Danke, das wollte ich wissen.

Das ist mir schon klar, mein Bedenken ist eben ob ich auf der 2. Kurbelwange ebenfalls Material abtragen kann um die Kurbelwelle zu wuchten.

Also wenn ich mir die Fuktionsweise eines Drehschieber 2 Taktmotors überlege und genau betrachte, hat die zweite Wange nur die Funktion eines Massenausgleichs und kann somit auch zum wuchten bearbeitet werden. Oder sehe ich das falsch??? Bitte um Antworten

Hallo Leute, bin neu hier und möchte euch gleich mal eine Frage stellen. Ist vielleicht eine blöde Frage, aber ich wills trotzdem wissen. Wie funktioniert eine Kurbelwelle im Drehschieberbetrieb? Das mit dem Drehschieber ist mir schon klar, aber welche Funktion hat die zweite Kurbelwange, also die auf der Kupplungsseite?? Ist die nur als Ausgleichsmasse, oder erfüllt sie eine ander Funktion. Wenn ich die Kurbelwelle wuchten will, kann ich dann an der Kurbelwange an der Kupplungsseite ebenfalls Material entfernen? Danke euch schon mal für die Antworten.