berndi_22

Falc 60*54 Überströmer noch ein bisschen nachgearbeitet und auslass nach aussen gerade gezogen mazzu Vollwange 54 105 Pleuel Mikuni TM 34 original 6-Klappen Membran der beim Zylinder dabei war

@ Hot Chili Racer: Stehbolzenabstand Auslass Würde dann glaub ich eher auf den 55er zurückgreifen. Der Falc Auspuff geht ja glaub ich eher nur im oberen Drehzahlbereich gut und die Big Berta eher untenrum, oder? Der 55er dürft untenrum gute Leistung bringen und auch obenrum noch sehr gut ziehen, oder bin ich da falsch informiert? Sollta aber schon ein Auspuff sein wo man die Reso richtig gut spürt (ich liebe das). Weis zufällig jemand einen gebrauchten 55er?

Was versteht man unter mechanische Sperre?

Direktsauger Falc, Bolzen glaub ich 60mm. Kanns aber erst am Abend nachmessen.

Hey Leute Wie schon in der Überschrift zu lesen. Macht es Sinn einen Franz oder einen VSP Race mit angepassten Auslasskrümmer zu fahren? Oder sind die sowieso zu klein für den Zylinder? Hat das schon mal wer versucht und eine Kurve dazu? Hab nämlich beide Puffs Zuhause liegen. Hätte ansonsten jemand einen 55er oder S&S zum Verkauf rumliegen? Danke schon mal für eure Antworten.

Hey Leute wollt euch nur informieren das der Motor mit der bearbeiteten Kurbelwelle ganz gut läuft. Die Leistung hat sich von 15 PS auf geschätzte (Popometer) 17 PS erhöht und er hat auch im oberen Drehzahlbereich Leistung. Leider ist der Motor nicht das Grüne vom Ei und somit werde ich das Projekt auch derzeit abschließen. Was mich trotzdem freut ist, dass er eben gut läuft und wir damit am Eisrennen der Ybbstaler Rollerflotte teilgenommen haben. Mfg Berndi

So is es. Denk mir eigentlich auch nichts dabei. Zuviel denken is doch ungesund

Nö eigentlich läuft sie sogar fast ruhiger als vorher. Kaum zu glauben oder. Aber wie gesagt, probefahren muss ich sie erst. Aber was ich gleich mal machen hab müssen ist die 250er Düse auf 310 zu erhöhen, da sie beim Vollgasgeben am Stand nicht gleich vom Gas runter wollte. Mit der 310er passts jetzt. Gasannahme ist wunderbar . Bin schon sehr auf die erste Probefahrt gespannt. Ich glaube, dass der 34er Mikuni schon ausreichen wird und der Einlass ist meiner Meinung nach groß genug. Das täuscht vielleicht ein wenig auf den Fotos. @ oli-san: hast du auch so große Bedenken bei der KW, dass sie das nicht aushalten wird?

So die Vespe läuft wieder. Hört sich schon mal ganz gut an und Morgen oder Übermorgen wird Probegefahren.

Ob ich jetzt einen Klemmer durch den Kolben oder durch die Welle habe ist schon egal oder? Blöd ist nur das sie ja eigentlich auch beim 12 Std rennen durchhalten soll. Sie soll rein für Rennen aufgebaut werden.

Jap das stimmt, aber anders wär der Ansaugbereich wieder zu lange zu. Wird schon passen. Und bei der Mazzu´von Serie Pro siehts auch nicht recht anders aus.

In Ableitung der Glockenwelle von Seri Pro by Mazzuchelli hab ich jetzt mal die Kw umgearbeitet und gewuchtet. Jetzt ist der Ansaugbereich während der ganzen Kolbenaufwärtsbewegung offen.

Danke für deinen Link. Das Prinzip eines 2-Takt Motors versteh ich schon. Ich hab einfach beim Zusammenbau des Motors zu wenig überlegt. Und keine Sorge ich werde meinen A.... natürlich nicht anknabbern. Was würd ich den dann ohne Popometer machen

Logisch überlegt muss die KW ja mehr als 50% des einlasses verdecken. Aber das werd ich mir heute noch ansehen und dementsprechend bearbeiten.

Logisch überlegt muss die KW ja mehr als 50% des einlasses verdecken. Aber das werd ich mir heute noch ansehen und dementsprechend bearbeiten.

Ich könnt mir in den A.... beissen. Kann ja gar nicht anders sein. Da hätt ich schon früher draufkommen können. Natürlich muss die KW den Einlass verdecken der ist ja jetzt auch auf der anderen Seite.

Jap genau dass werd ich mir noch mal genauer anschauen und die KW dann dementsprechend bearbeiten. Zum Vergaser: zuerst stell ich die Leerlaufdüse ein indem ich von fett bis mager mit den Düsen gehe bis die Gasannahme passt. Mit der HD fange ich auch mit einer fetteren Düse an und arbeite mich dann so lange runter bis sie nicht mehr spuckt bzw. schön ausdreht. Zur Kontrolle schaue ich mir dann noch die Kerze an ob sie rehbraun ist. Wenn das überhaupt was aussagt?

Nö der Einlass müsste schon groß genug sein. Vergaser passt lt. Kerzenbild und Reaktion auch. Werde heute oder Morgen noch mal die KW ausbauen und sie lippen. Kann sein, dass die Flächen der KW doch zu sehr im Weg sind und somit im höheren Drehzahlbereich zu wenig Sprit hinein bringt. Großer Einlass bringt dann natürlich nichts. Oder sehe ich das falsch?

Hätte noch jemand Vorschläge was ich machen könnte, bzw. ob der Block so überhaupt gut laufen kann?

Kopf ist ein Malossi

Übersetzung fahre ich eine 22 schräg, also sehr kurz, hat in allen Gängen im oberen Drehzahlbereich keine Leistung. Ein Foto mit eingebauter Kurbelwelle hab ich leider nicht aber die Öffnung ist ziemlich genau mittig zwischen den Kurbelwellenbacken. Ich muss ehrlich sagen, ich weis nicht was fÜr eine Kurbelwelle das ist ( ), aber es ist irgend eine 51er Rennwelle. Das mit de Quetschkante kann ich mal versuchen, aber wirklich erhoffen tu ich mir daraus auch nichts.Wär das nicht so, das sie sich im oberen Drehzahlbereich noch mehr mÜht? Kompressionsdruck liegt bei 10 Bar. Die hochdrehenden Moroten fahren ja meistens sogar nur bei 8 Bar, oder? Aus Logischer Überlegung kann ich mir eigentlich auch nicht vorstellen, das es was ausmacht, das der Einlass auf der anderen Seite ist, da da der Sprit ja auch nur ins Kurbelwellengehäuse gebracht wird und in den Brennraum wirds sowieso Über die ÜberstrÖmer bestimmt. KÖnnt mir vielleicht nur vorstellen, das zu starke Verwirbelungen entstehen.

Würds was bringen den Zylinder um 180 Grad zu drehen damit Einlass und Auslass nicht auf der selben Seite sind? . Um das Gehäuse ist mir nicht schade das hat mir nichts gekostet. Schade ists um die Arbeitszeit.

Hey Leute Habe mir einen Smallframe Motor aufgebaut, wobei ich die Überströmer am Motor und am Zylinder aufgeschweisst habe und auch stark bearbeitet habe. Der Einlass ist Über Kurbelwellengehäuse neu aufgebaut worden und zwar hinter dem Zylinderfuß (bitte die angehängten Fotos anschaun). Setup: 136 Malossi mit Malossikolben 34er Mikuni mit 250HD V-Force 8-Klappenmembran Steuerzeiten 194/132 Auslass 70% Auspuff VSP Race ZÜndzeitpunkt derzeit 21 Grad vor OT, wobei auch schon 19,17,15 Grad versucht wurden. Quetschkante 1,4mm, auch schon versucht mit 1,9mm So läuft die Vespe sehr schön und hat im unteren Drehzahlbereich auch halbwegs Kraft. Doch leider gibt sie im oberen Drehzahlbereich auf wo der Malossi eigentlich seine volle Kraft entwickeln sollte. Vielleicht fällt noch jemanden etwas dazu ein und könnte mir ein Paar Tipps geben.

Wieviel würdest verlangen mit Versand nach Österreich?

Dankeschön Habs mir gedacht das Leistung und kleiner Konus nicht zusammenpassen. Werd eine Vollwange mit großem Konus nehmen und einfach einen anderen Schwung oder gleich Vespatronic. Soll ja schließlich auch halten das Ding.