Arnelutschki

und aufsaugen oder ablaufen lassen?

Wat meenste?

Hoi zäme,

konnte nicht widerstehen und hab eine hinreichend schöne TS gekauft.

Von aussen ist die super (mal von der Farbe abgsehen, aber seine Frau wollte das wohl so...), von innen weniger, aber immer noch akzeptabel.

Leider hatte der Vorbesitzer wohl keinen Schimmer wie man so ein Ding pflegt und ist nebst anderer lustiger Vergehen länger mit nem undichten Öltank rumgefahren und so ist der Rost im Kabelschacht zwar schön konserviert wie die Panzerreserve der Bundeswehr, allerdings sieht das ziemlich unappetitlich aus und kann ja auch irgendwie kein Dauerzustand sein.

Zumindest bis zum Wiederaufbau würde ich lieber mit Rostumwandler dran und dann gegebenenfalls mit Sanders oder Fluid drüber.

Immerhin fährt sie und man muss ja nicht gleich drei Projekte gleichzeitig haben...

Jetzt: Hat jemand eine Idee, wie ich das Ding leidlich entölt krieg?

Hab an Katzenstreu und Bremsen/Motorreiniger gedacht, das ganze zwei, dreimal und nachher schön mit dem Staubsauger alles wieder raus und dann zumindest mal schauen, ob's akzeptabel ist.

Hat das schon mal jemand gehabt und irgendwie gelöst?

Kann mir kaum vorstellen, dass ich der einzige mit einem leckenden Öltank bin...

Danke vorab!

Ahoi aus Gämpf

Arnelutschki

In einen Galaxy passen mit drei Sitzen (2/1) hinten eine LF, ohne locker zwei.

Zumindest in einen alten aus der Sharan/Alhambra/Galaxy-Zeit.

Octavia III Combi: 1 TS LF easy liegend auf der Nicht-Motorseite, sonst liegt das ganze Gewicht auf dem Kick.

Nix Abbauen, aber Hauben aus Sicherheitsgründen weg und in die Fussräume der Rückbank.

Restgeraffel drumrum.

Und wenn man sie fahrbereit kauft, empfiehlt sich Tank raus - oder Schiebedach auf.

(Jaja, hätte sie auch schöner und aufrechter drapieren können, waren aber nur 60 Kilometer)

Hallo zusammen,

ich hab grad den Post gefunden, weil ich grad einen neuen Kabelbaum strick und den Schalter etwas verändern müsste.

Deshalb, aus Deiner Erinnerung, sagemal, Ben, wo Du doch alles mal in der Hand hattest... kann man den Hupknopf von Schliesser auf öffner "umgebaut" werden, sprich die Kontaktfeder im Ruhezustand auf Zug und nicht auf Druck ist?

Ich mag die Idee der Weiterverwendung statt Austausch und ausserdem hätt ich jetzt über die Tage super Zeit... ;)

Danke vorab für Deine Zeit!

Gruss
Arnelutschki

Hmm, richtig rum verbaut...

ist das nicht egal?!? Bei SIP siehts nicht so aus, als ob die eine Richtung hätte?

Und wenn doch? Wie erkenn ich das?

Die Geschichte mit dem Keil leuchtet mir irgendwie ein, aber auch da... wie kann ich das nachm Einbauen (oder auch davor) vermeiden?

Irgendwelche Tipps?

Wenn's das ist, erklärt das auch das Rasseln beim Auskuppeln, weil sich dann die Federteller samt Glocke so spreizen, dass die Arm und/oder Steg leicht berühren.

Also Ausbauen, gucken, sorgfältig einbauen, so wie ich das verstehe...

Tschuldigt, ich dachte, ich hätte das im Profil...

wurscht.

Also, zwei PX 125 E, eine Baujahr 92, eine 96, also beide Lussos mit Getrenntschmierung.

Kein Klimbim, alles standard Zylinder, Kopf, KuWe, etc. etc.

Auch Anlaufscheibe Standard: SIP.

Bei beiden jüngst getauscht (beim Kulu-Wechsel).

Viele Grüsse

Arnelutschki

Moin,

Projekt heute war, einer günstitsch geschossenen Reuse die defekte und beiliegende Kupplung zu ersetzen.

Interessant war, dass fast alle Federteller abgeschliffen, manche sogar zum komplett durch waren.

Also neue Kupplung rein (Korb war auch hin) - und die rattert aus der Kupplung wie ein Stück Pappe im Lüfterrad.

Also Kupplungsdeckel raus und tatsächlich Schleifspuren, nicht nur am Steg (den kann man ja noch irgendwie kleinkriegen), aber auch am Arm für den Ausrücker.

Und da will ich ja nun wirklich nicht so viel rumschleifen. Nicht, dass ich Angst hab, das Ding dreht irgendwann ab, sondern vielmehr, weil sich der Herr Piaggio ja damals sich was bei gedacht hat.

Hat irgendjemand eine Idee warum die Federteller schleifen?

Es gibt ja irgendwie weder unterschiedlich hohe Körbe noch unterschiedlich flache Teller.

Jetzt kommt der Kracher: Auf der alten Reuse wie gesagt klappert es, wenn eingekuppelt ist. Sobald man den Hebel nur anguckt, is vorbei mit rattern.

Auf meiner 96er allerdings rasselt es genauso, wenn ausgekuppelt ist, das hört dann auf, sobald's losgeht (und da hatte ich auch einen komplett runtergeschruppten Federteller!).

Bin da ein wenig ratlos, vielleicht weiss hier jemand, wo ich das Suchen anfangen soll?

Nicht, dass für die Saison nix zum fahren dawär, aber Auswahl is halt auch was Schönes...

Auf bald

Arnelutschki

So.

Primärkit is drin.

Hab ich flink mal nebenbei gemacht.

Geht ja mal superleicht, der Scheiss.

Mit der Fluppe im Mundwinkel zwischen zwei Telefonaten.

Also wenn ich das nochmal machen muss in diesem Leben, wird kaputt verkauft und es gibt nen Toyota Starlet.

Morgen vielleicht den ganzen Sums wieder ins Gehäuse. Hab meine Zweifel, ob ich das Ding allerdings nochmal sehen will.

Schaut aber gut aus.

Immerhin.

So long - thanks for the fish!

Arnelutschki

P.S. Mein Beileid für Gary, Goof!

Hi newasy!

Irgendwie schön, zu wissen, dass man nicht allein ist...

Vielleicht is hier was dabei.

http://www.germanscooterforum.de/Vespa_PX_T5_Cosa_f1/Rucken_Anfahren_t211720.html

Lösung kann ich allerdings noch nicht verraten, weil noch alles rumliegt.

Ich sach bescheid, wenn's geholfen hat.

Grüsse

Arnelutschki

Hallöchen!

So, SIP hat Teile und der liebe Gott ein bisschen Zeit geschickt!

Messingbuchse auf dem KuLu-Grundplatte war echt ein bisschen (!) locker. Konnte ich per Hand runterziehen.

Wie das allerdings zu Rucken führen kann, ist mir rein mechanisch ein bisschen schleierhaft...

Also neue drauf und schön mit Loctite hart festjemacht. Wie ich das jemals wieder runterkriegen soll, wenn's denn dann mal sein muss, auch schleierhaft.

Wurscht. Im Zweifel wird gedremelt.

Und wo ich grad dabei war, hab ich auch gleich mal die Ruckdämpfer in Augenschein genommen.

Goof, schon praktisch, so eine Kristallkugel, wa?

Die 90 % waren 100 und die eine gebrochene waren zwei.

Kommt also morgen (so oder so, ich mach das Ding ja nicht einfach so wieder zu) ein RepKit rein, mit doppelten Federn.

Ob's das allerdings gewesen ist, was zum Rucken geführt hat...

Naja, ein neues RepKit hat sicherlich auch sein Gutes.

@Jogi: Kein Karies. Hab extra die Zahnarztbrille uffjesetzt. Muss wohl SonyEricsson da reingezaubert haben.

@Teenager PX: Trennpilz kommt dann beim Wiederzusammen-LEGO auch gleich rein.

Dann den ganzen Sums wieder zusammen und schauen, ob's tut.

Wenn ja, weiss ich immer noch nicht, was es war.

Wenn nicht, geb ich mir die Kugel und lass die so. Kann man sicherlich lernen, da Style draus zu machen...

Danke auf jeden Fall an Euch für die zahlreichen Tips!

Ich gebe Laut, sobalds was Neues gibt!

Schönen Sonntach!

Arnelutschki

Hey! Mehrfachzitat... Wie nützlich...

Ich habe das Problem bei mir durch Tauschen des Trennpilzes weg bekommen.

Ich vermute, wenn sich da hinten eine ordentliche Kule eingearbeitet hat, dann kann der Kupplungshebel da drin hängen und dann eben ruckartig los gehen.

Wenn der auch schon neu ist, dann einfach meine Aussage ignorieren

Gute Idee!

Hab ich noch nicht dran gedacht. Scheint smooth zu sein, aber im trockenen ist irgendwie fast alles immer smooth.

Is aufm Merkzettel.

hast aber nciht nur die Messing Buchse, sondern auch die Messing Unterlegscheibe getauscht oder ?

gb

Weiss nicht mehr. Mach ich halt einfach (nochmal). Kost ja nix

Schönen Sonntag

Arnelutschki

Frage am Rande (da es ja ein "gewürfelter" Motor zu sein scheint):

Ist es eine 6 oder 7 Federn Kulu?

Mojen,

6, zumindest ist eine aus dem verstärkten Kit übriggeblieben...

Arnelutschki

bj.82 und lusso-getriebe? das solltest du noch mal prüfen. es sei denn du hast selbst eins eingebaut. hat die hauptwelle aussparungen in der das schaltkreuz "einrasten" kann?

Kupplungskorb getauscht? niete vom ritzel lose? nabe hat zu hohes spiel ?

ich tippe auf den kupplungskorb, feine haarrisse in den ecken der ausparungen für die beläge können auch ein grund für plötzliches "zuschnappen" der kupplung sein. versuch die nasen vom korb mal vorsichtig nach aussen zu dehnen, vielleicht findest du eine stelle wo dann ein riss aufspringt.

Huhu,

das mit dem Baujahr steht in den Papieren, is aber mit 17er Schlüsselweite und "ebener" Schaltraste im dritten definitiv Lusso.

Ist aber durch die Hände von Schraubern vor mir gegangen, die emsig Getrenntschmierung und Elestart rausgeschraubt haben.

Wer weiss, was da sonst noch alles getauscht ist. Also 82 is wohl eher der Rahmen. Beim Motor... sowat 70/80er

Ausdistanziert ist das Getriebe (im Zuge von Motor spalten II), KuLu-Korb ist getauscht und auch blitzeblank und ohne Riefen und Unebenheiten an den Flanken.

Niete vom Ritzel wird morgen gecheckt.

Danke!

N'abend

Arnelutschki

Servus

Das kann auch die messinbuchse in deiner kulu sein...

Die muss stramm sitzen...

Öffne mal deine kulu...

Cheers

Hab ich in der Aufzählung vergessen, hab natürlich gleich zwei bestellt bei Onkel SIP...

Eine is drin. Nigelnagelneu.

Hallo zusammen,

nach eingehender Suche in allen Beiträgen, die "rucken" oder "ruckt" oder sonst alles, was mit Rucken zu tun hat, muss ich doch zur Tastatur greifen und hoffe, dass Ihr mir weiterhelfen könnt.

Ich bin so langsam mit meinem vespaisch am Ende...

Das ganze Drama dreht sich um einen PX 125, PJ 82. Oder so...

Ganz am Anfang hatte ich das übliche Schaltkreuzgekrache mit raus- und wieder reinspringenden Gängen, also Schaltkreuz getauscht (Motor spalten I).

Hat das Problem aber nicht gelöst. Dann hat sich rausgestellt (Motor spalten II), dass ich dummerweise ein gekröpftes Schaltkreuz eingebaut hab, mein Motor ist aber ein Lusso ist , also ungekröpftes rein.

Bei näherem Hindenken ist mir dann eingefallen, dass bei Motorspalten I die Mutter vom Hinterrad nicht vernünftig angezogen war. Damit hab ich mir dann das axiale Spiel in der Antriebswelle erklärt und die paar Millimeter reichen natürlich aus, um das Schaltkreuz zum Springen zu bringen.

Super, Mutter angeknallt, Problem gelöst.

Denkste.

Jetzt läuft alles rund, nur beim Anfahren tut's irgendwann beim Kupplungkommenlassen einen Schlag, das Ding macht einen Satz und fährt. In den anderen Gängen tuts das nicht, aber ist auch irgendwie logisch, dass man das nicht so merkt.

Also. Forum lesen und auf Kupplung tippen.

Getauscht sind: Beläge (zwei Mal), Glocke und schliesslich Federn samt Teller.

GEht ja zum Glück alles mit Motor drin.

Nix hat's geholfen, ruckt und geht vorne hoch wie vorher.

Nach den ganzen Horrorgeschichten, die ich dann hier von den Ruckdämpfern gelesen hab also... richtig... Motorspalten III.

Könnte ja sein, dass die Federn alle gemahlen sind und das Vorgelege bei gewissem Drehmoment ungebremst auf die Nuten vom Primär knallt und so den Kraft-... naja... eher Formschluss herstellt. Und beim Zurückschalten wieder in seine Ursprungslage dreht und beim nächsten Anfahren nur drauf wartet, das nochmal zu machen.

Also, Gehäuse is leer, Antriebs- und Nebenwelle raus und... sieht aus wie ne eins (siehe Anhang).

Keine Beulen in den Scheiben, nix steht ab, alles dufte.

Vorgelege sanft in den Schraubstock eingespannt und am Primärrad gedreht lässt die Federn klingen, so wie komprimierende Federn eben klingen.

Jetzt bin ich ziemlich :blink:ratlos , wo ich noch suchen könnte und irgendwie hab ich jetzt auch mal wieder Lust, das Ding einzubauen und damit zu fahren.

Hat jemand von Euch ne Idee, was von den (noch) nicht getauschten (oder vielleicht sogar von den getauschten) Dingern dafür verantwortlich sein kann?

Hab alles vor mir liegen, jeder Hinweis zählt!

Schönen Abend und... Vespa heil!

Arnelutschki

Danke Jungs!

ein Wochenende (ok zwei) basteln - und alles is wieder schön!

Letzte Frage: Wenn ich jetzt noch ne 200er KuLu reinkloppen will, wegen übersetzung und so, sagen manche (so z. B. die SIP-Seite), ich bräuchte auch einen 200er KuLu-Deckel.

Find ich aber nicht...

Alle, die die haben, passen auch auf die 125er.

Gibt's da wirklich einen anderen oder ist das einfach nur... erm... der gleiche...?

Danke für Eure Hilfe, ich zähl auf Euch PhDs.

Arnelutschki

Huhu!

Danke!

Die Idee mit den Reifen ist mir auch schon gekommen, allerdings müsste ich ja dann um den Affe-auf-Schleifstein-Look zu verhindern, auch vorne grössere/dickere montieren und da bin ich mir nicht ganz sicher, ob das in den Kotflügel passt...

Also Motor spalten ist jetzt nicht gleich, was ich mit "ohne grösseren Aufwand" meinte. Das rumnieten allerdings schon. Da liest man ja die schlimmsten Geschichten...

Kann man das nicht als ganzes wechseln (also ohne die Nieten aufzumachen), bzw. was ist denn da genau an was genietet?

Also die Kupplung von der 200er wirds wahrscheinlich tun, da hab ich vielleicht irgendwo noch eine...

Was mich aber stutzig gemacht hat... "überströmer für Polini anpassen"...??

War der Meinung, die passen 1a mit denen des PX-Motors zusammen.

Oder hab ich da was (z. B. einen überströmer) übersehen...?

Danke und Grüsse

Arnelutschki

Guten Tach!

Ich hab den Motor einer P150X (VLX1M) in eine VNA1 (8 Zoll) von 1958 eingepflanzt.

Alles läuft allerschönstens aber ich finde die Gänge ein bisschen kurz… vor allem wegen der 8”-Räder.

Ausserdem spiel ich mit dem Gedanken, einen Polini 177 zu verbauen… das dem Problem noch eine Schaufel nachwerfen würde.

Meine Frage :

Was kann ich verändern und was muss ich dafür tauschen, um die Gänge zu verlängern (natürlich mit geringstmöglichem Aufwand)?

Irgendwo hab ich aufgeschnappt, dass Kupplung tauschen reicht (bzw. die Anzahl der Zähne des Zahnrads, das auf der Antriebswelle greift).

Weiss jemand mehr oder was anderes?

Muss man auch was an der Kurbelwelle tauschen?

Das hab ich noch nie gemacht, aber das drängt sich ja quasi auf.

Danke für alle Hinweise!