menke

Ne leider im vom schönstem Niedersachsenwetter verwöhnten Braunschweig Bay area aber gerne irgendwann in 15 Jahren wenn ich die rentenschallmauer durchfahre

Thats it! Olympisches prinzip mit style

Mmh, ich will vor allem fahren, fahren und nochmal fahren. Wenn das mit einer Gruppe gleichgesinnter geht, umso besser. Konkurrenzdenke oder unbedingtersterseinwollen oder ellenbogen sind mir gänzlich fremd. Weshalb ich auch bei der ein oder anderen rollerrennveranstaltung nicht teilnehme und kein grossverdiener bin

Matzmann, ich bin kein grossverdiener. Ich muss mein budget auch immer wieder reihum verteilen; die ladies reiten aktiv und am haus sind auch noch nicht alle investitionenen getätigt (geschweige denn abbezahlt). Ich halte mich halt bei den alltäglichen ausgaben zurück (kein alk, keine teuren Klamotten, altes sparsames auto, uraltes handy etc.). Wenn es wirklich mit dem Roller aufs Salz geht, wird das nicht ohne Sponsoren für Transport, Logistik und Flüge gehen.

JEHOVA!!! Klar, auch Interessant. Aber eine andere Baustelle. Und vom aufwand her nochmal eine ganz andere nummer, wenn das plausibel und mit nachaltigkeit (jeho...) geschehen soll. Könnte mir nicht vorstellen wie in dieser MotoGP E-klasse die Batterien dann mit dem dieselgenerator zu laden... Ist mir grad auch noch zu weit weg von meinem ziel fastest fullframe city hopper. Verstehe zudem nicht warum hauptsächlich über raketentechnik fabuliert wird. Wie eine schnelle vespa oder Lambretta aussehen kann, hat doch jeder vor augen. Und das muss auch nicht mit soviel aufwand wie bei mir betrieben werden, siehe die 2 amis, die mit 30ps schon mordsspass hatten. Fürs Reglement sind nur wenige Anpassungen notwendig wie lenkungsdämpfer und notausstrippe.

Bist Du noch am projektieren oder hast Du den plan aufgegeben? Wenn noch aktuell, mit was willst du denn fahren?

Top und schon mal vielen dank für das Angebot! Mal was konstruktives hier . Übernachtung könnte ich schon nächstes Jahr darauf zurück kommen, wenn zur Recherche hinfliege.

SCTA rulebook. Findest Du nicht online, gibt es nur im versand beim SCTA. ich muss nochmal schauen, ob es für 2019 eine Änderung diesbezüglich gab. Der link im ersten Post ist vom DLRA, dem australischen Pendant Dort hat wie auch im ersten Post zu lesen ein vespist die regeln anpassen lassen. Und genau das ist auch mein ziel für die SCTA. Ich mache mir wegen der radgrösse auch überhaupt keine Sorgen, das wird sich schon regeln lassen. Die FIM ist auch noch da und dazu haben wir den direkten draht. Eure Überlegungen zu 15' sind ja ganz nett, aber ich finde völlig am Thema vorbei. Es geht doch darum mit unseren geliebten city hoppern dort zu fahren und nicht mit einem bis zur unkenntlichkeit verbasteltem minimotorrad, oder?

ja ja. was jetzt mit euren projekten? bin mir sicher, dass da mehr rollerfahrer drüber nachdenken, schon begonnenen haben oder noch träumen?

Der menke will erstmal dort fahren. Mit maximal verfügbarer Leistung. In einer hubraumklasse, wo ein rekord zumindest in theoretischer Reichweite liegt. Allein bis dahin ist es schon ein weiter weg. Und wie gesagt. Originale optik, als aero höchstens eine flyscreen und eine ancilotti sitzbank. Und auch rundstreckentauglich. Dann schaffe auch ich die 3.00min auf dem ring zu unterbieten. Vielleicht baue ich nebenher noch irgendwas nacktes zum draufliegen, wo der GTM dann auf dem see reinwechselt. Hier liegt noch so ein cutdown rahmen rum, der sich dafür anbietet.

Schau dir die rekorde mal genau an. Da sind manche langsamer mit Kompressor oder turbo als ohne. Die fahren alles was geht und wechseln auf dem salz > gespann drann, kompressor, anderer hubraum, mit oder ohne aero etc. Alles mit ein und dem gleichen Rahmen. Wenn noch kein anderer in der kombi gefahren ist, ist das ein rekord. Verkleidetes rad nur hinten. Vorne verboten wegen seitenwind...

Ist das ein GSF-Projekt? Ich hatte gehofft hier likeminded people zu versammeln. Der ein oder andere vielleicht auch mit einen eigenen Projekt...

Und sollte es mir vom topspeed nicht reichen, kann ich immer noch zum leistungsstärkstem 250Zylinder aller Zeiten greifen

MotoGP hatte bei den 500ern mit 3zylinder glaube ich nicht mehr Leistung als 60ps am rad pro Zylinder, oder?

mittelfristig...

truls, versuch macht kluch. bis dahin bleibe ich optimist und unke nicht schon vorher rum was ist mit dir? know how und fahrzeug sind doch vorhanden.

auf letzteres wird es wohl mittelfristig hinauslaufen.

Gespann wäre als weitere option schon sexy. Bin aber gerade schon mit der solomaschine überfordert

Habe besuch bekommen Jetzt kann es in die zweite phase gehen...

so, was jetzt mit euren topspeedprojekten?

das PDS-gehäuse ist grad beim harteloxieren und im januar geht es hoffentlich endlich an den zusammenbau des motors. hier die noch eckdaten: casa case 60er casa-welle mit 130er Primatist pleuel cyclone pro 5-gang-getriebe, octopus bremstrommel, casa cover kettendeckel etc. liedolsheim kupplung mit harteloxiertem alukorb wassergekühlter GTM zylinder mit 170cc und 60mm kolben plattendrehschieber mit carbon-drehschieber und verzahnter aufnahme an der kurbelwelle ignitec batteriezündung ohne polrad, nur mit kleinem mitnehmer für den pickup next steps: alles drumherum aufbauen...

anfang dezember dann werkstatt wochenende bei @Tim Ey und den PDS soweit möglich fertig gestellt. hier schon mal ein paar teaser

dann ging das gehäuse zu Felix @KR-automation für die anpassfräsungen am gehäuse und das PDS-gehäuse.

hier ein paar bilder vom bisherigen verlauf der krankheit bei mir: kurzhubzylinder von PM mit 160cc. zuwenig schub... ab hier GTM. adapterplatte fräsen lassen und die möglichkeiten angesehen: ori-gehäuse mit kawa kr1 membran unter traverse. zuwenig platz ori-gehäuse mit kawa kr1 membran und seitlich verdrehtem membrankasten. zu viel volumen im ansaugtrakt. 5x 130mm pleuel bei Primatist anfertigen lassen ori-gehäuse mit RB-membran unter traverse. genug platz, günstig und das wäre es auch geworden, wenn nicht gertax mit dem GTM mittlerweile bei 60ps angelang wäre. erstmals plattendrehschieber eingeflüstert bekommen vom @Tim Ey kurz das BSG-gehäuse favorisiert, aber aufgrund des preises und der fragilen motoraufnahme verworfen. casa case gesehen, mit RLC geklärt, was alles möglich ist: passende adapterplatte mit gefrästen überströmern und gehäuseeinlass machbar. rohgehäuse und gefrästes gehäuse liefern lassen, vermessen und zurück nach italien. und dann hat @Tim Ey den rechner angeschmissen. erneut plattendrehschieber eingeflüstert bekommen und damit die fertigstellung um mindestens 1,5 nach hinten geschoben damit das geht, wurde das maghousing mit max. auflagefläche für den PDS versehen. und für 2x aprillia rsw kuwe-lager, die welle mit dem breiteren pleuel und das verschlossene kurbelgehäuse wurde letzlich einiges anders gefräst, als ein normales casa case. nachdem das gehäuse bei mir ankam, habe ich die dichtfläche vermessen und @Tim Ey hat den PDS gezeichnet. zwischendurch hat der @powerracer mir noch das 130er pleuel in die 60er casa welle eingepresst samt neuem hupzapfen etc. pp.