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Auf Anraten von Kollegen aus dem Porsche-Lager habe ich beim letzten Bremsbackenwechsel zu "Plastilube" gegriffen. Ich bin skeptisch, was diese ganzen neuen Mittel angeht, aber nachdem soviele Leute mir einen vorgeschwärmt haben habe ich ein kleines Experiment gewagt. Der Hersteller wirbt mit der Tatsache, daß Plastilube chemisch nicht altert, säurefrei ist, chemisch auch sonst inert ist und zuverlässig Quietschen beseitigt -- genau das tut es nicht. Besonders bei kalten Bremsen übertönt man mit Liechtigkeit den Affen im tierfergelegten Honda CRX mit Starkstromanschluß für die Disco-Anlage... Allerdings scheint es geeignet zu sein, die Bremsnocke in der Ankerplate zu schmieren, Dreck hält es auch wirkungsvoll ab. Nur für die Bremsbacken selber würde ich es nicht nehmen, es sei denn, Ihr wollt mit mir um die Wette quietschen. Just a tip I wanted to share, Julian

Und gleich noch eine Frage: Woher kommt das "Rupfen" im Antriebsstrang? Beim Lastwechsel fühlt es sich an als wäre erhebliches Spiel irgendwo da drin. Kann bei meinem Glück nur etwas teures sein... Irgend jemand? Julian

Kleine Seitenfrage zum anderen Thread: Meine 1990er XL-II hat mittlerweile 32.000km drauf, sollte ich nicht einfach mal den Antriebsblock auf die Werkbank (okay, Garagenboden...) legen und das ganze Ding von vorne bis hinten neu abdichten? Aufmerksam bin ich auf das Problem geworden, als meine hintere Bremstrommel über den Weg der Getriebeausgangswelle Öl bekam. Dazu noch das typische Problem eines kleinen Öllecks am Getriebedeckel und die Frage drängt sich auf. Ich nehme nicht an, daß Abdichten ein großes Problem darstellt, wie sieht es aber aus mit neuen Kugellagern? Ist das eine große Sache oder auch mit Standardwerkzeug zu bewerkstelligen? Gibt es Lagersätze wie Dichtsätze? Danke, Julian

Danke für die Antwort. Ich bin ziemlich sicher, daß es am Vorderrad liegt - Spiel, was ich mit der Hand auslösen könnte, hat's keines, allerdings stützt diese Tatsache meine Vermutung: Während ich beim normalen Fahren die Vorderradbremse "normal" betätigen kann verliert die Bremse jegliches Hebelspiel wenn ich eine scharfe Rechtskurve fahre oder die XL schräg halte (z.B. beim Rangieren auf meinen Abstellplatz). Ich glaube nicht, daß es etwas mit der Verkürzung oder Vorspannungsänderung des Seilzuges zu tun hat, dafür ist der Effekt viel zu deutlich - er tritt im Übrigen auch dann auf, wenn ich auf unebener Straße zum stehen komme. Ich denke, daß sich die Beläge in die Trommel eine Lauffläche in ihrer Breite geschliffen haben, wenn sich nun die Trommel auf dem Achszapfen hin und her bewegt (verkantet?!) stimmt die Achse der Backen mit der Riefe nicht mehr überein und ich bekomme sofort volle Bremswirkung. Ich versteh' das nicht, habe schon ganz andere Sachen geschraubt, aber das einfachste Fahrzeug in meinem Fuhrpark nimmt mich auf die Rolle... Sonstige Ideen? Julian

Wenn jemand dieselbe A-Karte wie ich gezogen hat und mit einer Fuffi Schaltvespa in Würzburg sitzt, ich suche jemand Gleichgesinntes für ein paar Irrsinssprojekte oder Amokfahrten... eMail, Antwort, was gerade passt... Julian

Hallo, habe ein paar Fragen zu meiner 1990er PK XL-II auf die ich Antworten suche. Wer helfen kann sei drum gebeten... 1. Bei Kurven ist der Roller sehr, sehr instabil. Ich vermute, daß das Vorderrad auf dem Achszapfen Spiel hat. Ich habe vor etwa zwei Wochen die Bremse vorne gemacht, dabei fiel mir auf, daß sobald ich die Trommel auf den Zapfen geschoben hatte, die Bremsbeläge an der Innenfläche der Trommel schliffen. Das konnte nicht gehen... Habe dann in Verzweifelung ein paar Kuperdichtringe auf die Ankerplattenseite geschoben und die Trommel daran, das Schleifen ist weg (zum Preis von einem hohem Rollwiderstand). Meine Vespa-Bibel sagt, daß das vordere Radlager aus einem Nadellager und einem Kugellager besteht, kann mir bitte jemand schematisch den Aufbau erklären? Ich vermute, daß dort ein Lager fehlt. 2. Mit dem Tankgeber gibt's auch Ärger, dieser zeigt seit ein paar Tagen ca. 1/4 weniger an, als in dem Tank drin ist. Die Tankkontrolleuchte geht auch nicht, woran liegt das? Habe schon mit der Zange eine Korrektur des Schwimmers versucht, ohne den gewünschten Erfolg. (BTW - die Birne im Instrument funktioniert, das Instrument selber bei manueller Betätigung des Gebers auch.) 3. Gibt es Empfehlungen für Dichtsätze? Welche sind vollständig, d.h. mit Simmmerringen und den Dichtungen für Getriebe, Auspuff, Zylinder usw., wo bekomme ich diese und was Kosten sie ca.? 4. Welche Größe Seegeringzange brauche ich zur Demontage des Kolbens? Ich brauche im Übrigen noch Teile für den genannten Roller, wer welche aus der Liste hat soll sich doch bitte melden: - 1 Felge - Ersatzradhalter - Bremstrommel vorne, so denn der Zustand gut ist - Ankerplatte vorne (nackt reicht) Ich danke im Vorraus, Julian -- [email protected]