doeschwo

Das wußte ich alles und das war mir auch klar vor dem Umbau. Allerdings hatte ich nicht erwartet, das ich beim Aufrüsten Leistung verliere (da hätte ich nämlich auch abrüsten können ). Drehzahlmäßig sollte der 85er doch in der gleichen Liga spielen, wie der 75er. Oder liegt da schon der Fehler? Andererseits spüre ich untenrum auch nicht mehr Druck. Hinzu kommt die Verunsicherung bezüglich der Düse. Wird wohl mal Zeit, dass ich hier nen kundigen Saarländer finde... Gruß doeschwo

Moin, da mich diverse Berge auf dem Weg zur Arbeit immer geärgert haben, habe ich jetzt nochmal 10ccm draufgelegt und nen DR85 bei meiner PK50 XL verbaut. Vorher hatte ich nen DR75 drauf und war eigentlich recht zufrieden. Ansonten habe ich noch ne 3.72er Primär verbaut, Rest original (16.16 SHB). Für die erste Fahrt habe ich ne 78HD verbaut(vorher 73 bei dem DR75). Ergebnis: der Hobel viertaktet und tut obenrum so, als ob jemand den Vergaser zuhält. Ok, also 76er HD rein. Jetzt etwas besser, aber obenrum kommt Sie immer noch nicht aus dem Quark. Jetzt habe ich nochmal ne 74er HD verbaut. Vom Gefühl her bin ich in etwa auf dem Leistungsniveau vom DR75, eher drunter (also vmax=60-65km/h). Allerdings bin ich nicht sehr viel damit gefahren, weil mir das Kerzenbild so aussieht, als ob Zylinder und Kolben mit der 74er HD bald in Liebe miteinander verschmelzen. Jetzt ist natürlich die Frage: - wo bleibt die Leistung - kann es tatsächlich sein, dass ich mit 10ccm mehr die HD-Größe kaum verändern muss? - kann es am Originalpuff liegen? Ist der vielleicht einfach zu klein für den 85er? - oder ist der Gaser das Nadelöhr? Und ja: http://sfs.alexander-hepp.de/ habe ich mir angeguckt, brachte mir keine Hilfe. Wo könnte ich noch die Ursachen suchen (ausser nochmal nachschauen, ob der Kolben richtig rum drin sitzt). Besten Dank der doeschwo

Moin, schonmal geguckt, ob es noch sowas wie Kompression gibt?

Ich bin jung, ich habe Zeit Also lass ich es jetzt erstmal so wie es ist und denke unterwegs immer schön an rehbraune Kerzen. Dann wird das auch ne Weile halten

Moin, dass das so einfach ist, sehen aber scheinbar nicht alle hier so?!

Naja, habe hier heute in mehreren Threads gelesen, dass die Kerzenfarbe auch nicht die ganze Wahrheit ist. Daher würde mich interessieren, wie man den Tatsachen was näher kommt. Habe wenig Lust, dass es mir wieder den Kolben zerlegt, weil ich ne falsche Düse drin habe. Gruß doeschwo

Hallo Remo, Du hast ja weiter oben geschrieben, dass die "Methode rehbraun" ein alter Hut ist. Wie mache ich es denn richtig???

Moin Stuntman, Du schreibst, dass Du lange Zeit auch zu mager unterwegs warst. Das hört sich ja so an, als ob das nicht geschadet hätte?! Da liege ich mit meinen ca. 65km/h mit dem Originalauspuff ja garnicht so schlecht. Flexen an der Karosse für nen anderen Puff kommt für mich garnicht in Frage! Deine Erfahrung mit dem 102er machen mir natürlich wenig Mut! Mir ginge es allerdings beim Aufrüsten vor allem darum, am Berg nicht immer so stehen zu bleiben... Gruß doeschwo

Nachtrag an NGK: Den Link kannte ich (natürlich ) schon. Habe mich da mehrfach umgeguckt. Allerdings erfährt man da ja leider nicht, wenn jemandem die Kiste wegen falscher Bedüsung abraucht Beim LuFi fehlt wirklich nur der Deckel, d.h. der Metalleinsatz ist vorhanden. Anders gibt es - wie ich nach einer kurzen Probefahrt ganz ohne Gehäuse gemerkt habe - ne ziemliche Sauerei, weil einem ne Menge Sprit in den den Rahmen zurückschlägt. BTW: ist dieser "Filter"-einsatz eigentlich nur dafür da um den blowback im Zaum zu halten? Weil filtern kann das ganze ja nicht wirklich.. Gruß doeschwo

...wobei zufrieden auch relativ ist, seitdem mir so eine Automatik-Plastik-Nutte am Berg genervt am Rücklicht hing

@PK-HD:Das dumme ist, dass ich mit der 72er HD leistungsmässig recht zufrieden war, mir mit der 74er aber schon ein wenig der Spass am Fahren verloren geht. und ne noch dickere Düse macht sich da sicher nicht besser! Gruß doeschwo

Ja Teufel noch eins! Seit ich denn Roller habe lese ich hier fleissig im Forum und immer, wenn es um die Bedüsung geht, dann fällt das Schlagwort rehbraun und, dass der Motor am besten läuft, wenn er zu mager eingestellt ist - nur dann eben nicht sehr lange. Wie kriege ich denn nun raus, ob ich die richtige HD drinne habe? Mit der Primär hast Du natürlich Recht! Ist ne 3.72er. Sonst wären die 65km/h auch Rekordverdächtig Bezüglich der Düsen lief die 72er am besten, die 73er eher wie die 74er. Rein subjektiv merke ich den Unterschied; aber mein Auto läuft ja nach dem Ölwechsel auch immer viel besser Die Geschichte und Bilder zu dem Kolben findest Du hier: http://www.germanscooterforum.de/Vespa_V50_Primavera_ET3_PK_f14/Kolbenring_gebrochen_Ursachenforschung_t195638.html Da war ich allerdings mit ner 68er HD unterwegs und vorher fast 1000km mit ner 70er. Danach habe ich nur nen neuen Kolben eingebaut und den Dremel an den Auslass vom Zylinder gehalten, da der nicht viel abbekommen hat. Aber eigentlich könnte ich es jetzt auch drauf ankommen lassen, wenn ich demnächst eh auf 85ccm oder mehr gehen werde. Wäre halt nur doof, wenn ich 20km vor dem Ziel liegen bleibe Gruß doeschwo

Moin, da ich ja ganz arger Vespaneuling bin und mir schon einen Kolben zerlegt habe, weil ich zu weit runter gedüst habe, würde ich jetzt furchtbar gerne mal euer Urteil zu der Kerze hören. Fahre im Moment nen DR75 mit ner 73er HD, 7.72er Primär, sonst alles original auf ner PK50XL. Ach ja, den Deckel vom LuFi habe ich auch demontiert, weil sie ohne deultich besser läuft. Bin vorher versehentlich 200km mit ner 72er HD rumgefahren - man sollte nicht im Dunklen und mit Bier schrauben... Damit ist die Kiste obenrum nen tacken besser gelaufen. Die 73er HD habe ich erst seit heute wieder drin (74er war vergleichsweise unbefriedigend), weiss also nicht, wie ich am Montag mit der 73er zur Arbeit kommen werde. Habe im Moment den Verdacht, dass ich mir am Berg (siehe Höhenprofil) wieder die 72er HD wünsche. Liege ich mit dem Setup völlig daneben? Komme auf ca. 65-Tacho-km/h - je nach Gerade und Wind. Bin schon wieder drauf und dran mehr Hubraum zu besorgen... Gruß doeschwo

Danke Jonas. Ist ne klare Ansage . dann werde ich mir Mühe und Zeit sparen und beim fahren nicht ständig ein "vielleicht käme ich hier jetzt mit nem 16.16er 2km/h schneller hoch" im Hinterkopf haben. Gruß doeschwo

Puhh, vielen Dank für die beruhigenden Nachrichten! Wie man merkt, gehöre ich noch nicht zu den geübten Schraubern, aber die Kupplung habe ich auch schonmal vor dem Frühstück gewechselt Dann werde ich die Sache mal ganz entspannt in den nächsten Tagen angehen. Vielen Dank für eure Tips! Gruß doeschwo

Irgendwie habe ich gerade keine Lust, den Motor schon wieder zu öffnen. Dabei hatte ich mir beim Einbau das Zahnrad angeguckt und war der Meinung, dass man da nicht viel falsch machen kann. Handele ich mir irgendwelche Nachteile ein, wenn ich weiter mit dem verdrehten Ritzel fahre? Gruß doeschwo

Moin, nachdem ich das Kapitel http://www.germanscooterforum.de/Vespa_V50_Primavera_ET3_PK_f14/Kolbenring_gebrochen_Ursachenforschung_t195638.html abgehakt habe, und die Übersetzung umgebaut habe, fängt meine PK 50XL an zu singen, wenn ich vom Gas gehe. Dabei ist es egal, in welchem Gang ich gerade bin. Eigentlich stört es mich nicht wirklich, wenn es denn einfach nur an der neuen Übersetzung liegt und nicht daran, dass ich beim Zusammenbau Mist gebaut habe. Gibt es noch andere mögliche Ursachen für dieses Geräusch? Müssen die neuen Zahnräder erst noch "eingefahren" werden und dann ist Ruhe im Puff? Besten Dank und Gruß doeschwo

Moin, um die Sache mal einigermassen abzuschliessen: vermutlich habe ich zu weit runter gedüst. Nachdem ich den neuen Kolben eingebaut habe, habe ich mit ner 73er HD angefangen (habe die 74er erst nicht gefunden) und habe zum ersten mal gesehen, wie eine Zündkerze in Rehbraun aussehen muss (jaja, Erfahrungen hat man nicht, die macht man - nochmal hätte ich diesen Roller auch nicht gekauft). Das was ich vorher für Rehbraun gehalten habe war dann eher ein Todesurteil für den Kolben. Nachdem ich die 74er HD gefunden und eingebaut habe, wurde die Kerze eher schwarz und die Leistung eher dünne. Da ich bei der Aktion auch gleich die Primär auf 3.72 gewechselt habe, komme ich auf der Geraden auch an die 65km/h ran. Allerdings läuft das ganze nur zufriedenstellend, wenn ich das "halbe" Luftfiltergehäuse, also ohne den Deckel, aber mit Einsatz reinhänge. Am Berg ist es mit der neuen Übersetzung manchmal etwas mühsam, also kommt bald wohl wieder ein wenig mehr Hubraum... nächsten Monat vielleicht. Nebenbei: wie deutlich merkt man den Unterschied zwischen SHB 16.15 und 16.16 bei nem DR75? Gruß (und Dank an alle helfenden Schreiber!!!) doeschwo

Ich wünsch es mir! Allerdings habe ich das Gefühl, dass ich damit nicht durchkomme: Als ich letztens die Siris gewechselt habe, da war ein alter Keil gebrochen und die Nut auf der Welle ist dadurch nicht mehr 100%ig. Aber warten wir ab, was das Spalten (noch so alles) hervorbringt. Vielleicht finde ich ja noch was Werkzeug Schönen Abend noch doeschwo

Naja, nur wegen des Kolbenrings, der vielleicht im Gehäuse ist, hätte ich vielleicht auch nicht gespalten, aber ich habe das zum Anlass genommen dabei die Primär zu wechseln. Aber jetzt kommt eh alles noch viel besser: Habe an die Innenseite der Ölablassschraube so einen Neodym-Magneten geheftet, damit sich da die Metallspäne sammeln. Das funktioniert auch ganz gut und leider reichlich. Vorhin habe ich dann neben den Metallspänen auch gleich noch nen Keil am Magneten gehabt Bin mal gespannt, wie die passende Welle dazu aussieht Hoffentlich wird das ganze nicht noch ein teurer Spaß... Werde aber fühestens morgen ans Zerlegen gehen und dann nochmal mit Bildern um eure Meinung zu der Welle bitten. Gruß doeschwo

Wie stehen denn die Chancen, dass der Roller 1000km mit nicht richtig entgrateten Kanälen läuft? Ich hatte bisher angenommen, dass sich das Ende langsam angekündigt hat: erst im Leerlauf ausgegangen, dann zu Hause nicht mehr an. Vielleicht hatte der Kolbenring da schon einen weg, weil durch den möglicherweise verstopften Vergaser nicht mehr genug geschmiert wurde. Das (endlich auch für mich) spürbare festfressen des Kolbens ist dann erst nach unzähligen Versuchen des Startens passiert ist - zwischenzeitlich ist der Roller ja nach diversen Vergaserreinigungen nochmal gelaufen, aber im Leerlauf ausgegangen. Da dürfte der Kolbenring schon einen weg gehabt haben, da schon vorher nach ein paar mal ankicken die (neue, mit verstärkter Feder versehene) Kupplung leicht durchrutschte. Also hat es da schon einen Widerstand gegeben, der sich durch das (spürbare) Erwärmen beim antreten verstärkt hat. Vom Kerzenbild her hätte ich die 70er HD für nen tick zu fett gehalten: nicht rehbraun, aber auch nicht schwarz. Choke bei Top-Speed hatte keine Veränderung zur Folge. Alles nicht so einfach. Vielleicht sollte ich mir besser nen Plastikroller kaufen Gruß doeschwo

Das mit dem aufbohren/aufreiben des Vergasers hört sich aber schwer nach der französischen Methode an Ist durch das aufbohren wirklich ein deutlicher Unterschied zu merken oder macht man das nur für die Psyche? Die Variante mit der Bohrmaschine interessiert mich besonders (hört sich nach weniger Arbeit an). Nen Bohrer in der Größe wird man wohl nicht nehmen; was aber dann? Gruß doeschwo

Sorry, das mit dem Schaumstoff habe ich unglücklich beschrieben: ich meinte den, mit dem der "Luftkasten" ausgekleidet ist, also da, wo der Vergaser drin sitzt. Wenn ich den Motor raus habe, dann werde ich da alles entfernen und bei Gelegenheit anderes Dämmaterial reinkleben. Den Simmering, Ansaugstutzen,oder Zylinderkopf bzw. lockeren Vergaser würde ich ausschliessen. Hatte gestern bei den Startversuchen auch alle Schrauben kontrolliert. Die Simmerringe habe ich mit dem 75er zusammen eingebaut, sind also auch erst knapp 1000km alt. Habe vorhin schweren Herzens den Bestellknopf gedrückt und mich aus Kostengründen erstmal für die Schmalspurversion entschieden, also nur den 75er Kolben. Gucken wir erstmal, wie der sich so mit der 3.72er Primär macht. Aufrüsten ist damit erstmal verschoben (vorerst ). Gruß doeschwo

Ich hatte vor dem Einbau mal den Dremel reingehalten. Von daher schliesse ich dass mal aus. Auch wegen der bereits gefahrenen 1000km. Könnte sich denn jemand vorstellen, dass das Schaumstoffdämmzeugs im Gaser nen Kanal so zugesetzt hat, dass die Kerze beim ankicken trocken bleibt? Hatte sonst beim Kaltstart öfter mal ne zu nasse Kerze Die Schwimmerkammer war immer satt gefüllt, alleine beim Kolben kam nix an. Und wenn da kein Sprit ankommt, dann kommt auch kein Öl an, oder? Und irgendwann reibts ja dann... Habe halt auch ein wenig Sorge, dass ich den neuen Kolben einsetze und dann nach ein paar km wieder wie jetzt da stehe (im wahrsten Sinne...) Gruß doeschwo

Danke, habe es gerade beim stöbern im Forum auch gesehen. Bliebe dann halt noch Gaser und de 3.00er Primär zu wechseln - im Moment zu viel für den Geldbeutel. Im Moment tendiere ich dazu, mir nur den neuen 75er Kolben zu bestellen. Oft wird hier im Forum für den 85er ja auch die 3.00er empfohlen und hinterher zwei Primär im Regal liegen zu haben, da habe ich keinen Bock drauf! Am besten baue ich wieder den original 50er Kolben drauf und hoffe, dass der gebrochene Kolbenring im Puff ist Dann weiss ich auch endlich mal, wie sich eine original 50er fährt Hat vielleicht noch jemand ne Anmerkung zu den Ursachen des Exitus? Gruß doeschwo