special-rv

240 Öre ist schon etwas heftig... hat schon einer mit dem ET3-Zylinder von MEC gemacht? hat der in etwa erstausrüsterqualität? und wie sieht das mit den Überströmern aus? Ist der BoostPort dann einfach zu und ich hab weniger dampf wie in ner ET3 oder ist das gar nicht möglich? mfg special-rv

2,86er wär eher in meinem Sinne, gerade wegen dem von Thomsen genannten "gejaule" an der 3,00er(Grüße hiermit an den Nachbar xD) Das einzigste was mich bislang von Langhub abgehalten hat, ist die 125er Haube...gibt es da ne neutrale ohne 125er Schriftzug? Naja und die Sache mit der Banane stört mich auch etwas, da nie original an ner Special...Soll auch Cops geben die noch bissl Ahnung haben... Auf Langhub würd mir der ET3-Zylinder von MEC am ehesten zusagen...soll lt. Scootercenter standfest und schnell sein und liegt bei lockeren 97 Euronen...Hat jemand Erfahrungen mit dem? Mit welchem Vergaser fahr ich den am besten? 20mm oder is da ein 19.19 noch ok? Oh man...es gibt einfach tausend möglichkeiten...und wie mans macht is es hinterher eh falsch Der Pinasco-Alu würd mich halt vom Material her reizen...Is bestimmt n gutes Gefühl zu wissen: Der wird nicht zu heiß!

blöde Frage: Gaszug is eingehängt am Lenker und am Vergaser?? mfg, special-rv

102ccm kein Leistungswunder... hmm wenn ich mal einen zum Probefahren hätt wär das nicht schlecht. ne Rennwelle soll eh rein, und mein Budget beträgt ungefähr 800 Euro...wobei nicht alles raus muss... dann kann ich ja gleich auf Langhub umbauen und n 133er fahren... hab ich mit 102 oder 112 mit der 3.00 ungefähr den Dampf von ner ET3 untenrum oder deutlich weniger? Mehr wär mir natürlich lieber! mfg, special-rv

servus ;) hab ja bis jetzt noch die 4,60er drin und gespalten wird eh, da ne Rennwelle verbaut wird. Wie groß kann ich mir den Sprung vorstellen von 3.00 zu 2.86? In Endgeschwindigkeit z.b.? Ich will am Berg nicht von Mofas überholt werden Leider hab ich halt gar keine Vorstellung davon was der Pinasco dann so wegzieht...Ich bin vor 6 Jahren mal ne 133er Special gefahrn...da hab ich den dritten bis an die Schmerzgrenze drehen musste, um in den 4. zu Schalten...sowas will ich eig. diesmal vermeiden^^ Mfg, special-rv

so Freunde da mir einer in die Vespa reingedonnert is beim Ausparken, nimmt mein Motorprojekt doch andere Dimensionen an^^ man sieht am Roller net viel, aber laut Gutachten ca. 1000 Euronen ;) und optisch wird sie eh im Winter gemacht, von dem her gesehn ganz gut eig. nun zum Thema: durch den Geldsegen werd ich nun auf 102ccm Pinasco Alu, Racing-Welle, Vergaserkit Pinasco 2-Loch 19mm Dellorto und 2,86er Primär. Lt Scootercenter ca. 420 Euro...was brauch ich noch? Wobei Langhub und 133ccm auch verlockend sind :D aber man muss es ja nich übertreiben. Dürft der die 2,86er wegziehen? Bin selber nich ganz leicht^^ aber die gerade verzahnung der 3,00er macht mich bissle stutzig... Wie siehts da mit der Kupplung aus? Fahr im mom. ne verstärkte Version, fragt mich aber nicht welche..glaub verstärkte Federn oder so... Gibts da was besseres oder dürft das so halten? Bin euch für Antworten dankbar ;) mfg, special-rv

Okay Vergaser sollt i.o. sein...hab ihn erst gesäubert... dann werd ich mir mal die Zündung genauer ansehen... Thx erstmal! mfg, special-rv

Achso ok... Nebendüse ist eine 38 verbaut meine ich...die dürfte ja passen oder? Ich weiß da grad echt net weiter...zzt fahrn wir ohne luffi rum...aber wie gesagt, soll keine Dauerlösung sein... Wie könnt es noch sein, dass sie mit Luftfilter überfettet? Falschluft wär ja eher das Gegenteil oder täusch ich mich da? Mfg, special-rv

Kann meinem Vorredner nur recht geben... Zylinderhaube muss auf jeden fall drauf! Sonst bläst dein Lüfterrad die Luft iwo an den Rippen vorbei...und dat is ungünstig bei Gebläse-Kühlung Sind die Vespen denn alle Original? Bei Original 50ccm würd ich mir keine Sorgen machen, den drehst normalerweise auf der geraden eh nicht aus...bei "getunten" wirds schon kritischer wenn du die ganze Zeit am Limit heizt... Ich fahr selber n 75er mit Ori-Übersetzung und ich sag dir, schön is anders^^ da hast auf längeren Strecken die ganze Zeit Schiss dass der Kolben gleich durch die rechte Backe will Werkzeug sollt dir ja klar sein, Zündkerzen würd ich schon so 2,3 mitnehmen...is nie verkehrt und auch nich teuer... Wobei 50km am Tag eig. nich viel sind...fahr öfters mal 80 km am Tag...da vibriert dein Gesäß abends im Bett noch^^ Viel Spaß Jungs, special-rv

Okay...zu fett aber dann nur unten rum? find ich iwie seltsam :D weil wenn sie dann mal in die Pötte kommt drehzahltechnisch dann zieht sie auch durch...aber untenrum nur böööööööh und es geht nix :D War auch mitm Original-Setup so. Es wurde geändert: 75 D.R. F1, Sito Plus, 75er HD, Bosch w4ac...alles Neuteile. Sonst wurde nix gemacht. Wenn sie wirklich zu fett wär mit Luffi müsst ich ja einiges runterdüsen...aber ich denk ne 75er Düse is schon eher ziemlich weit unten angesiedelt?! Zu ZZP und Falschluft kann ich leider nix sagen, hab sie noch nie zerlegt... aber jetzt wo du zzp sagst: letztens wo ich sie ankicken wollt hats nur einmal ausm auspuff geknallt und dann ging nix^^ dann nochmal getreten und wieder alles normal... falschluft würd ich sinngemäß ausschließen...dann würd sie ja schon mit luffi zu mager laufen oder lieg ich da falsch? Mfg, special-rv

Also ich hab noch vergessen zu erwähnen dass mit Original-Setup das gleiche Problem war. Ich tipp mal Original sollt ich da keinen Probleme mit dem Strömungsverhalten haben... Polini bzw. Malle scheidet aus, da es ihm zu auffällig is...und ich denk an iwas muss es ja liegen. Normal scheint es mir nicht... mfg, special-rv

Servus Leute... hab bei nem Kumpel auf der PK 50 von 1983 n 75er D.R. F1 verbaut weil der Originale nicht mehr so richtig in die Pötte kam. Neuen Sito Plus hab ich gleich noch mit hingehängt, Vergaser ist und bleibt der 16.10... die Vespa soll nich auf volle Leistung aufgebaut werden, sondern soll einfach fahrbarer sein So nun mein Problem: Mit Luftfilter hab ich ein extrem dumpfes und lautes Ansauggeräusch und untenrum geht rein gar nix mehr....Bis der mal auf Touren kommt, is ein Kaffee durchgelaufen Hauptdüse is übrigens ne 75...falls es jemand wissen will^^ Luffi ab, und los geht die Fuhre! Dreht schön von unten hoch und hängt direkt am Gas...Dacht ich: Gut, bestimmt Einsatz zu, machstn mal raus und probierst nochma. So und jetzt ohne Einsatz aber mit Luffi-Plastik-Dings dran das gleiche wie mit Einsatz...also auch tote Hose und Sau-Laut! Ohne Luffi übrigens fast kein hörbares Ansauggeräusch... Ich bin mit meinem Latein am Ende...Bisher war ich es so gewohnt dass er ohne Lauter wird Und warum der Leistungsabfall mit Luftfilter, bzw. nur mit Gehäuse? Weiß mir da jemand ne Antwort? Wäre euch sehr dankbar... Ohne Luffi rumfahrn find ich nich mehr so prickelnd nachdem es mir mal bei ner 50er Enduro ne Hummel in den Gaser gezogen hat :D Mfg, special-rv

Mercedes Sprinter 316 CDI BJ. 2009 hab meistens nur eine SF drin, und die muss man schon suchen da drin ich tipp mal 5 SFs und 3 LFs sollten passen ;) geschätzt 50 Zurrpunkte und Sicherungsnetz vorhanden mfg, special-rv

Okay... hab beim normalen Fahrbetrieb nix auffälliges feststellen können... Wenn ich Lust und Laune hab wird einfach ein neuer draufgemacht Aber ich werd mir dann das Kurbelgehäuse mal genauer anschaun..thx! Gruß, special-rv

Servus Leute! hab soeben nen 75er D.R. F1 bei nem Kumpel verbaut...Das Problem: Ein Kolbenring ist beim Einbau gebrochen...es war der untere. Hab ihn erstmal weggelassen? Sollte das diese Saison noch halten oder hab ich da Schmierungstechnische Probleme? Verringerte Kompression is klar, soll auch kein Renner sein...Nur etwas mehr Druck von unten... Schnelle Antwort wär gut, er läuft grad warm Mfg, special-rv

Danke jungs für die vielen Antworten... Hab mich nochmal bissle Intensiver mit den Zylindern beschäftigt, und da ich doch auch längere Strecken zurücklegen will, fasse ich mal den Pinasco-Alu 102ccm mal ins Auge...Der Aufwand dürfte ähnlich sein und der dürft die 3.00 ja locker wegziehen ;) Mfg, special-rv

okay...ich kenn halt nur die 38er ND in Verbindung mit 16.10er auf den fuffis ;) ich würd sie erstmal ohne luffi rennen lassen...wirst sehen was sie dann macht ;) Wie gesagt, die PKs von nem Kumpel lief wie ein Sack Muscheln...Luffi runter und sie rennt^^ hört sich schon etwas nach zu wenig sprit an...oder sie ersäuft... Welche Zündkerze hast verbaut? Hab grad gelesen du hast nochn 16.10er rumliegen? Ich würd einfach den mal probiern...60er Bedüsung hört sich beim Polini aufm 50er D.R. Sinnvoll an, bin ne 56er Bedüsung mit Original-Pott gefahrn. Mit der Leerlaufdüse kann ich dir leider net helfen, aber da gibts sicher Experten hier Mfg, special-rv

okay...lüfterrad abdrehen kommt nicht in frage ;) das geht mir zu sehr in richtung tuning Ich möcht einfach Plug´n´Play ne alltagstaugliche Karre draus machen... der Anzug mit dem 75er is ja schon ganz nett, aber das gekreische bei Endgeschwindigkeit... Bergig isses bei uns durchaus und von zarter Statur bin ich auch nicht :D 3.72 is definitiv zu kurz für 102ccm? Ist der 102er der größte den ich mit Ori-Welle fahrn kann oder gibts da noch was dickeres? ET3-Banane hört sich gut an...is wenigstens n Piaggio-Zeichen drauf^^ was meinst du mit Kurzhubkrümmer? Is das ein spezieller oder einfach der, der jetzt dran is? Mfg, special-rv

Servus ;) hab mit dem 16.14er noch nie zu tun gehabt, aber wenn ich mich recht erinnere wird der nur in Automatik-PK´s verbaut... Die Leerlaufdüse find ich etwas groß, ist die Original?? Zur nächsten Frage: mit nem 130er Polini ist das nicht zu vergleichen, soviel is klar...Aber eig. reagiert der 50er D.R. auch sehr gut auf Gas...ich hab bei nem Kumpel an seiner PKs mit Originalzylinder das gleiche Problem...Nur dass sie ohne Luftfilter auf einmal Spritzig wird...scheidet bei dir eig. aus da du nen neuen Einsatz drin hast, aber vielleicht kannst ja mal nen Testlauf starten ohne Luffi... Mfg, special-rv

Danke für die schnellen Antworten! Setup-Smallframe kenn ich schon, hab da schon gesehn dass häufig die 3.00 verbaut wird. Wie zieht der 102er damit? In etwa vergleichbar mit meinem 75er und der 4.60er Übersetzung? Muss ich sonst noch iwas umbauen, auf irgendwas achten? Mein Einkaufszettel würd so aussehn: Dichtungssatz Motor Primär 3.00 Zylindersatz D.R. 102ccm Vergaserkit 19.19 mit ASS Kupplung hab ich schon eine verstärkte drin. Wie sieht es aus mit Original-Pott? Der Sito macht doch ziemlich krach find ich...möcht lieber unauffällig bleiben^^ Mfg, special-rv

Hey Leute... bin neu hier angemeldet (mitlesen tu ich schon länger ) und komm gleich mal mit ner frage... ich hab zzt auf meiner 50 Special den 75er D.R. mit SHB 16.10 und Ori-Pott laufen...zieht soweit nicht schlecht aber die hohen Drehzahlen bei gut 55 Sachen machen keinen Spaß. Pinasco-Ritzel kommt nach einigen Negativ-Meinungen hier im Forum nicht zum Einsatz. Da unten an der Schaltbox sowieso iwo Öl raus sifft, komm ich um spalten kurz oder lang eh nicht vorbei Ein Vorteil, man könnte gleich die Primär mit wechseln :D Nun zu meiner eigentlichen Frage: Soll ich den 75ccm weiterfahren, evtl. auf SHB 16.16 umrüsten und ne 3.72er Primär verbauen oder gleich auf 102ccm gehen? Ich fahr schon gern auch mal längere Strecken (35km) da denk ich würd die 3.72er schon ausreichen...aber zieht das der D.R. in der Stadt noch einigermaßen? Was müsst ich noch beachten beim 102ccm? Auspuff soll Original bleiben, soll so unauffällig wie möglich sein... Vergaser dachte ich an SHB 19.19? Ich will keine Rakete aufbaun...Nur eben einen schönen gemütlichen Tourer aus meiner kleinen machen, mit der ich schön mitschwimmen kann. Im Moment hört sie sich bei Stadttempo eher wie ne wildgewordene Kettensäge an Schonmal Danke für eure Antworten! Gruß, special-rv