screwdriver

http://www.ebay.de/itm/Kawasaki-ZZR-600-Benzinpumpe-/121349396679?pt=DE_Motorradteile&hash=item1c40fcd8c7&clk_rvr_id=652326436432

Ach noch was. Ich konnte ohne Benzinpumpe nicht fahren. Das Verhältnis von Vergaser zum tank passt einfach nicht. Hatte deswegen nen fetten Klemmer. Aber seit der Pumpe bin ich voll zufrieden. Kann den tank voll leer fahren. Is eine elektrische die bei Druck abschaltet. Somit ist auch kein bypass nötig. Kann ich nur empfehlen.

Guckst du

Also ich hab auch den Adapter von linamera. Tausend mal besser und stabiler als der von SIP

Hi, Kann mir hier einer einen tip zwecks Übersetzung geben. Bau einen 125er Motor neu auf wie oben geschrieben. Wird auch nicht übermäßig bearbeitet werden. Hab ein lusso Getriebe drin, Standart Welle und cosa Kupplung Wie mach ich das mit der Übersetzung am besten? Damit sich die Kiste nicht den Wolf dreht? Gruß

Schaut mal hier: bei dem Motor ist der Drehschieber richtig Def. Hier sieht mal man einen gscheiden Blowback. Kiste war nur bei höher Drehzahl fahrbar und ist beim zweiten mal Starten immer abgesoffen.

Is ja schon ein px 125 Motor drin, Fahr mit ansaugrüssel und offenen Vergaser. Also wenn's nur 5 mm höher sind da sollte es kein Problem sein.

Hi Jungs, Kann mir hier einer von Euch sagen ob so ein lml Gehäuse im Bereich vom Vergaser höher ist als ein original px 125 Gehäuse? Oder sind die Masse identisch? Möchte das lml Gehäuse bei mir mit si Vergaser einsetzen, hab aber in diesem Bereich relativ wenig Platz zum Rahmen (gs3). Sollte also im Bereich der Membrane nicht unbedingt höher sein als das px Gehäuse . Weis das jemand? Dankeschön

Ich werd noch verrückt, die Kiste läuft eigentlich perfekt. Einmal gelaufen Krieg ich sie aber einfach nimmer an. Mach ich vorm ausschalten den benzinhahn zu ist es ein bisschen besser aber auch nicht optimal. Das Ding säuft regelrecht ab. Vergaser schließe ich mittlerweile aus. Alles neu. Falschluft schließe ich ebenfalls aus. Ich bin mittlerweile der gleichen Meinung wie linamera, dass da einfach zuviel Sprit zurückgehauen wird,der nach dem ausschalten ins kurbelwellengehäuse läuft. Der Drehschieber vom Gehäuse ist ziemlich hinüber, da der Vorgänger falsche Schrauben zum Vergaser festmachen genommen hat und dadurch die stellen am Drehschieber ausgebrochen sind. Schaut euch bitte mal das Video an, was meint ihr da kommt doch zuviel Sprit zurück, oder?

Hab das teil in einer gs drinn mit si 24er gaser und ansaugrüssel. Da is leider kein Platz für andere Spielereien wie membranansaug stutzen. Weil die Teile dann am Rahmen angehen. Also das mit drehschieber rep über kobold wäre auch eine Option

King Welle absolut Top kein Zweifel, aber nix für meinen Geldbeutel. Das heißt also ich kann eine original px Welle nehmen. Hab irgendwo gelesen das man eine spezielle Membran Welle braucht. Wer har noch tips zwecks Welle ?

King Welle absolut Top kein Zweifel, aber nix für meinen Geldbeutel. Das heißt also ich kann eine original px Welle nehmen. Hab irgendwo gelesen das man eine spezielle Membran Welle braucht. Wer har noch tips zwecks Welle ?

Hi, Hab mir in der Bucht nen 125 er px Motor geholt. Verbaut ist unter anderem ein 166er Malle, cosa Kupplung und px kurbelwelle. Laut Verkäufer bis zum Ausbau gelaufen.... Hab den Motor mittlerweile wieder rausgerissen und festgestellt dass der Drehscheiben total im Arsch ist. So kann ich den auf keinen fall fahren. Hab jetzt überlegt mir ein lml Gehäuse zu holen und das ganzen über Membran zu fahren. Erste Frage: Die verbauten Teile vom Px Motor kann ich doch problemlos in das Lml Gehäuse packen, oder? Zweite Frage: Passt die original px Welle, oder Brauch ich da eine spezielle für Membran? Wie gesagt ich will den 166er Malle wieder drauf stecken. Gruß

So, Motor wieder drin. Bevor ich das Ding abstelle, benzinhahn zu und siehe da die Kiste springt danach einwandfrei wieder an. Großen dank an Günni für die tips. Krieg heut Abend ne neue schwimmernadel mal sehen. Gruß Gerd

Cdi

Zündung is die normale px zündung, schlies ich aber mittlerweile aus. Danke an linamera für die kompetenten tips, werd ich sofort ausprobieren wenn ich den Motor wieder zam hab und er eingebaut ist.

Hi, Hab ein ziemliches Problem bei dem ich nicht wirklich weiterkomme. Ich hab bei meiner gs3 einen 125er px Motor verbaut mit einem 166er Malossi und nen 24er si Gaser. Angesaugt wird über ansaugrüssel, faltenbalg und Luftfilter im Rahmen. Ist die Kiste kalt, springt sie Super gut an und macht alles was sie soll. Hängt gut am Gas macht wirklich Spaß. Aber jetzt kommt's. Is das Teil heiß und ich stell es ab Krieg ich die Möhre nicht mehr zum laufen. Sie säuft regelrecht ab. Lass ich sie dann voll lauter Frust stehen, und Kick am nächsten Tag Rein ist sie wieder da als wär nichts gewesen. Einmal gelaufen und abgestellt ist's vorbei. Bedüsung LL 55/160 Hd130 mischrohr be3 HKD 160 Gemacht hab ich: Zündung abgeblitzt, Vergaser XMal eingestellt, und umbedüst, gemischschraube, Schieber getauscht.... Das ganze program Zündung getauscht CDi getauscht Vergaser getauscht Und heute den Motor rausgerissen und gespalten Simeringe kontrolliert, scheint alles ok zu sein.... Keine Ahnung Wer hat noch tips? Werd die simeringe neu machen aber so richtig kapieren tu ich das ganze ned. Wie kann es sein das die Kiste im warmen Zustand regelrecht absäuft? Wie schon geschrieben vergaser hab ich ja auch schon getauscht. Gruß

Hi, Hab bei meiner Special immer wieder ne Öl Benzin Mischung in der auffangwanne unter dem Vergaser. Irgendwann läuft das ganze durch den Schlauch in meine Garage. Mich Nerven die Flecken und wollt fragen was man dagegen tun kann, bzw. Durch was das ganze verursacht wird. Hat das mit falscher bedüsung zu tun? Danke im voraus.

Silber Met. 359-31 Hab den Blechfalz im Bereich vom Vergaser nach hinten gebogen, hätt's aber im Nachhinein zwecks ansaugrüssel gar ned gebraucht.

Danke für die tips mit der Abdeckung und dem Kicker. Die teile werden aber erst mal warten müssen, muss erst mal die vollabnahme Blechen.

Servus, hab mir vor über einem Jahr einen günstigen GS3 Rahmen zugelegt. Wie gesagt nur den Rahmen, sonst erst mal nichts dazu. War eigentlich gar nicht teuer, hab mir gedacht für den Preis schlägst mal zu und die restlichen Anbauteile kaufst Du dir halt nach und nach zu. Für alle die auch so ein Projekt vorhaben: Kauft Euch unbedingt alles zusammen. Alles andere kostet Euch nicht nur Nerven sondern auch Kohle, ich sprech aus Erfahrung. Vor allem kriegt man manche GS3 Teile so gut wie gar nicht mehr her. Das kann dann schon mal eine Geduldsprobe werden. Vielen Dank an linamera aus den Forum, er hat mir mit seinen Fachwissen immer weiterhelfen können. Auserdem war er mir eine echte Hilfe beim Adapterrahmen und ohne seinen Ansaugrüssel würde ich auch alt aussehen. So hier ein paar Bilder: hier der gekaufte Rahmen, gute Basis keine Durchrostungen erst versucht selber zu strahlen, aber dann doch zum Strahler gebracht Gabel zerlegt Adapterrahmen eingepasst, hab mich für einen 125er Motor entschieden. Wollte erst nen 200er Motor, aber da geht ohne Anpassungen am Rahmen definitiv nichts, ausser man legt am Dämpfer soviel unter, dass man den Platz gewinnt, schaut aber aus meiner Sicht nicht gut aus. Und selbst da wüsst ich nicht wie man ohne die Flecks nen 200er reinbringen soll. Hab den Rahmen aus V2a geschweisst, die Rahmen die man so kaufen kann waren mir einfach zu windig. Dann mal Grundieren: Und nochmal spachteln Ein bisschen abdichten: So dann noch füllern Endlich zurück vom Lackierer Züge rein Motor einpassen erste Standversuche jetzt mit Gabel noch a bisserl an Strom Sitzbank zerlegen, strahlen, pulvern, beziehen Endprodukt, fehlen nur noch die Embeme und der Schriftzug Schwanenhalsrücklicht muss noch zum Lackieren, gefällt mir so gar nicht. Uff geschafft, jetzt nur noch zum Tüven und das Frühjahr kann kommen

Schaut Euch das bitte auch noch an, der SIRI hat in der Kurbelwelle seine Spuren hinterlassen, ist das normal? Oder war der SIRI zu hoch? Normal muss der doch bündig abschliesen, oder?

Hi, wie etz ohne Rille mit Rille; keine Ahnung was ihr da meint kärt mich mal auf, welchen SIRI muss den da rein? Wie gsagt es ist ein 125er PX

da hamma den übeltäter

Verdammte Scheisse, ihr hattet recht. Hab jetzt das Getriebeöl raus gelassen. Von den 250ml die ich rein geschüttet hab, sind grad mal 100ml noch drinn. Auserdem stinkt das Öl verdammt nach Sprit. So ein Kacke. Was mich noch mehr belastet, ist die Tatsache das ich das Ding insgesammt vielleicht grad mal ne halbe Std. laufen hatte. 150ml auf ne halbe Std. is ne Menge Zeug. Hoffentlich is da nicht mehr kaputt als der SIRI. Werd ihn am WE spalten. Drückt mir die Daumen.