chreich

Guten Morgen, zu meiner Schande muss ich gestehen, dass ich nicht weiß wie diese Nocke aussieht und wo sie sitzt. Ich hatte mich schon einmal gefragt, dachte aber dies würden evtl. diese Nuppel (Zahnkranz?) machen. Nichts desto trotz brauche ich doch nur bei einer Kontaktzündung diese Nocke. Bei der elektronischen Zündung ists doch eh unnötig, oder? Ich habe ja keinen Unterbrecher.... Grüße, chreich

Kein Problem bzgl. Intervention bzw. Rückfragen. Ich finde da lernt man viel. Ich selbst habe ja noch ein, zwei Mal über mein Gerede nachgedacht und somit vertieft, danke dafür Und vor allem, der Ton macht die Musik, und der hat mich bisher, zumindest im offenen Teil des Forums, selten enttäuscht. Nochmals Danke Hmmm... es klingt ja fast als würde ich anstreben all Deine Lösungsvorschläge du dementieren aber so ists nicht!!!! Das Lüfterrad, welches ich erstanden habe ist wesentlich schwerer als das Vorherige. Laut Verkäufer (ein Profi!) ist es das Original ET3 Lüfterrad mit kleinem Konus. Da es das "Sichtfenster von außen" hat um die Kontakte einzustellen, dürfte es auch für eine Kontaktzündung geeignet sein, denke ich (deutsche 4-Blinker, hab ich mal gelesen). Zufällig weiß ich, dass die überschneidenden Magnete direkt unterhalb des "Sichtfenster von außen" sitzen. Das fiel mir auf als ich vorhin krampfhaft am Lüfterrad den Polradkeil gesucht habe Vielleicht hilft das weiter... Wie kann ich denn erkennen ob die ZGP die Richtige ist? Ich habe diese hier erstanden: Erkennt Ihr daran etwas? Grüße, chreich

Okay, erstes Rotes: Puuhhh..... 80 % stimmen Zweites Rotes: Die einzige Anzeige des OT ist ja, wenn der LüRa-Strich genau zwischen den Gehäusestrichen steht. Also gehe ich von genau zwischen den Gehäusestrichen 19 Grad gegen den Uhrzeigersinn und ziehe einen weiteren Strich. Dieser sollte, wenn die Blitzlampe auf Grund des Induktionsstoßes/Zündfunken blitz, mit dem LüRa-Strich fluchten, da die Zündung ja 19 Grad nach OT stattfinden soll. Grüße, chreich P.S.: Wenn ich bedenke, dass 1 Grad ca. 1,5mm Umfang sind und ich beim Abblitzen den Strich auf dem LüRa um ca. 110 Grad = 165mm versetzt sehe, dann hat das nix mit mit/gegen den Uhrzeigersinn zu tun. Ich weiß nicht wieviel Hub der DR 75 Kolben hat aber zwischen 19 Grad und 110 Grad liegt schon ein gewaltiger Unterschied. Ich habe auch nochmals die Spulenanschlüsse kontrolliert. Die sind so, wie ich glaube, dass sie richtig sind. Es sieht ja fast so aus, als käme der Zündfunken von einer 110 Grad versetzten Spule, aber das kann nicht sein...???

Jetzt muss ichmal nachhaken, vermutlich habe ich mich ungenau ausgedrückt. Die erste Markierung die ich mache ist vollkommen egal, wo sie ist. Hauptsache ist, dass der Kolben gegen den Kolbenstopper gedreht ist. Hier ziehe ich einen Strich vom LüRa weiter gefluchtet bis auf das Motorgehäuse. Nun drehe ich entgegengesetzt dem vorherigen Anschlag wieder bis auf Anschlag (Kolben gegen Stopper). Die bisherigen zwei Striche (1x LüRa/1x Gehäuse fluchten nicht mehr). Hier ziehe ich einen Strich, der quasi die Verlängerung des Striches auf dem LüRa ist, auf das Motorgehäuse. Nun habe ich drei Striche (2x Motorgehäuse / 1x LüRa). Die Mitte zwischen den beiden Strichen auf dem Motorgehäuse wäre, gefluchtet mit dem Strich auf dem LüRa, der OT. Von hier gehe ich 19 Grad gegen den Uhrzeigersinn. Nach unten, von meinem ersten Strich aus gesehen, ich habe quasi auf ca. 9 Uhr begonnen. So stimmts doch , oder?

Ach so, der. Der ist da und gut. LüRa dreht also nicht durch!

Also, ich hatte den Kopf unten, der Kolben ist richtig herum drin. Das Polrad habe ich auch nochmal abgemacht, die Spulen (roter Draht) stimmen, der PickUp sitzt auf 10Uhr, die dazugehörige Spule auf 8Uhr. Wie um himmels Willen finde ich wo den "Polradkeil"? OT-Bestimmung: Kolbenstopper rein, links rum auf Anschlag, Strich an LüRa und Gehäuse (an gleicher Stelle/Position). Rechts auf Anschlag, "alten" Strich von LüRa verlängert auf das Gehäuse. Jetzt habe ich zwei Striche auf dem Gehäuse und einen Strich auf dem LüRa. Abstand zwischen beiden Strichen am Gehäuse gemessen=37mm / 2 = 18mm. Markiert zwischen den beiden Strichen am Gehäuse. Hier ist der OT, oder? LüRa-Umfang = 546mm / 360 = 1,5mm X 19 = 29mm. Von OT (am Gehäuse markiert) 29mm nach unten gegangen. Hier langen Strich am Gehäuse gemacht. Hier sollte beim Abblitzen der Gehäuse-Strich und der LüRa-Strich fluchten. Liege ich richtig?

@dorkisbored : Ahh.... Kolben nach unten drehen.... Gute Idee Danke

Und weiter Ich habe mal die HD getauscht, keine Veränderung. Also nochmals den OT kontrolliert. Gleiches Ergebniss. Da ich den Kolbenstopper selbst gebaut habe, schaue ich in das Zündkerzenloch hinein, drehe den Kolben ziemlich hoch und stelle den Kolbenstopper erstmal PiXDaumen in seiner Tiefe ein. Anfangs war er so "kurz", dass ich überdrehen konnte, jetzt habe ich zwischen den Anschlägen rund 37mm (OT liegt bei mir nach meiner Messung so auf ca. 8Uhr!), angerissen am Motorgehäuse. Von dort gehe ich 29mm in Richtung unten, ca. also 7Uhr. Hier sollte der Funken kommen! Ich habe nochmals abgeblitzt und einfach mal gesucht. Den Strich am Lüfterrad sehe ich beim Abblitzen recht gut auf 5Uhr!!!!! Ich schätze 110Grad versetzt!!! Ich blicke nicht mehr durch......

Hallo erstmal, schön von euch zu hören, das beruhigt die Nerven ein wenig Ich bin mir ziemlich sicher, dass der Kolben richtig, also Pfeil in Richtung Auslass, montiert ist. Kopf abnehmen wäre bitte die letzte Option, ich habe genug Ringe zerstört Das Lüfterrad sollte das Passende sein, die CDI ist neu und wurde auf Tipp des Lüfterradverkäufers gekauft. Ich denke, das ist als Fehler auszuschließen. Kabel habe ich durchgemessen (geklingelt) und auch auf die Richtigen geachtet (Länge) Wie kann ich erkennen, ob das der Richtige Ansaugstutzen ist? Er war dran, aber ich habe den Motor nie laufen gesehen/gehört. Nebendüse wurde gereinigt, ausgeblasen und fest eingeschraubt. Ich denke sie sollte i.O. sein. Wie kann ich Falschluft ausschließen? Gibts da nen Trick? Also wenn ich die Hand auf den "Luftfilteranschluss" lege, zieht es kräftig und sie stirbt sofort ab. Vielleicht habt ihr ein paar Ideen, Danke nochmals, chreich

Guten Morgen, ich habe eben die Spulenplatte durchgemessen. Dort ist soweit alles in Ordnung, leider. Denn jetzt weiß ich nicht mehr weiter. Sie springt nicht an. Erst wenn ich einen Tropfen Sprit in den Saugkanal mache und dann ankicke, geht sie an und dreht "normal", evtl etwas zu hoch. Wenn ich Gas gebe, hört man sie "röhren" (Luft) aber die Drehzahl bleibt gleich. Beim Abblitzen sehe ich keinerlei Markierung, erst wenn sie auf Grund von Spritmangel ausgeht, kommt die Markierung ins Blickfeld, aber jenseits von Gut und Böse! Es sieht allerdings auch so aus, als ob sie ziemlich unregelmäßig blitzt. Also sagen wir mal in schneller Abfolge: blitz, Pause, blitz, blitz, Pause, blitz, Pause, usw... Hat einer nen guten Tip? (HD = 75, ND=42, neuer DR75, Sito Banane, rest Original) genervte Grüße, chreich

Danke. Es ist ja nur eine Vermutung. Anhand meiner Beschreibung gibt es nichts Weiteres, was ins Auge sticht?

Guten Morgen.... ...könnte man das schematisch auch so verstehen, bzw. habe ich es so richtig verstanden? Danke und einen guten Tag, chreich

Hallo nochmal, Habe gelesen, dass jemand Probleme hatte, da seine ZGP falsch verlötet war. Hat jemand von euch ein gut erkennbares Bild von einer 6V ZGP elektronisch, an der ich erkennen kann, welcher Draht wo angeschlossen ist etc.? Die Meinige ist ja auch ein nachträglich gelöteter ebay-Kauf und wer weiß, was da verlötet wurde. Mir kommt das mit dem unregelmäsigen Stroboblitz so komisch vor.... LG, chreich

Hallo und guten Tag, ich war eben nochmal dort und habe folgendes ausprobiert: 1. Die Gemischeinstellschraube 1,5 Umdrehungen raus. 2. Luftfilter ab und per Augenmaß den Schieberspalt per Anschlagschraube auf ca. 1mm Spalt eingestellt. 3. Masse der ZGP an Metall geklemmt. 4. Den Benzinschlauch zu 2/3 mit Gemisch gefüllt. Dann per Schraubendreher den Choke gezogen. Ich hoffe, dass ich wärend des kickens nicht nachgelassen, also doch ohne Choke probiert habe. Ergebniss: Nix! Also habe ich einen Spritzer Gemisch in den Luftkanal vom Luftfilter aus gegeben und angetreten. Der Motor sprang qusi sofort an und lief recht gut weiter. Mache ich den Motor dann aus und will ihn wieder starten, geht nix! Ich muss erst wieder Gemisch einspitzen, dann klappt der Start. Also habe ich mal versucht abzublitzen. Keine Chance, ich habe keinen Strich gesehen, dafür aber ab und an sehr deutlich das Piaggio-Emblem vom Lüfterrad! Ziehe ich am Gashebel, bekommt der Motor hörbar mehr Luft, aber keine Drehzahlerhöhung. Ziehe ich am Choke, dauert es ca. 10 Sekunden, bis der Motor abstirbt. Nach all diesen Dingen habe ich mir mal die Kerze angesehen. Ich habe leider wirklich keine Ahnung davon, aberich würde sagen dass sie definitiv schwarz ist, vielleicht sogar verrusst. Stellenweise war sie feucht, aber nicht triefend nass, teilweise auch trocken. Ich hoffe ihr habt noch ein, zwei Ideen, noch bin ich guter Dinge Vielen Dank schonmal, chreich

Ach ja und noch etwas. Ich vermute, die sicherlich gute Anleitung aus subways Profil bringt mir nicht wirklich etwas, da ich den Motor ja nicht mal gescheit an bekomme. Also kann ich ihn ja auch nich in Voll-/Halblast fahren....

Hallo ihr, @bobcat: Du hattest recht, alles hat genau so funktioniert. Danke Verdammt, ich sehe gerade Deinen Hinweis mit der Erdung der CDI. Ist das der Draht mit der Öse dran? Den habe ich vergessentlich nirgends angeschlossen.... Natürlich ergeben sich heute wieder einige Fragen. Ich möchte diese mal nummeriert stellen und hoffe, Ihr habt gute Tipps für mich: 1. Wenn ich den Kicker trete, kommt es vor, dass dieser durchrutscht! Kündigt sich da etwas an oder ist das normal? Er hat schon Widerstand, aber das Lüfterrad dreht sich überhaupt nicht oder wenig, bzw. fühlt es sich so an, als würde der OT nicht überschritten werden. Wie gesagt, nicht immer, aber ab und an. "Pumpe" ich mit dem Kicker nach, geht alles "normal". 2. Ich habe die CDI angeschlossen und einen erfolgreichen Funkentest gemacht. Alles i.O. Dann habe ich eine 75er Hauptdüse eingeschraubt, Sprit über Schlauch zugeführt, die Anschlagschraube für Gasschieber rausgedreht (entspannt), die Leerlaufgemisch-Schraube "spannungslos" gedreht, den Choke-Draht mitm Schraubendreher gezogen und den Kicker einige Male betätigt. Nix. Also Luftfilter ab und einige Tropfen Sprit in den "Lufkanal". Danach hat sie gezuckt. Letztendlich geht der Motor nach ca. 30x kicken an, wenn die Leerlaufgemischschraube ganz drin ist und die Anschlagschraube für Gasschieber auch ganz drin ist und der Gasschieber noch ein wenig mehr angehoben wird. Weiß jemand, ob da schon ein klarer Fehler zu vermuten ist? Ach ja, wenn der Motor an ist, kann ich die Leerlaufgemischschraube sogar komplett rausdrehen, ohne dass sich irgendetwas ändert!! 3. Wenn sie dann an ist, dreht sie "normal". Ich denke etwas hoch für gut eingestellt, aber auch nicht "kreischend". Lasse ich den Gasschieber auf "ganz rausgedrehte Schraube" zurückfallen, bleibt sie an. Drehe ich die Anschlagschraube für den Gasschieber weiter zurück (auf entspannte Feder), geht sie bei einem bestimmten Punkt recht zügig und apprupt aus. 4. Ist der Motor an und ich betätige den Gasschieber, hört man, dass sie "will" (mehr Luft) aber es tut sich nix. Keine Drehzahlerhöhung! 5. Das ausmachen über den grünen Draht ans Gehäuse legen geht gut. Interessant finde ich nur, dass ich beim letzten Mal den grünen Draht nicht direkt an das Motorgehäuse, sondern an den metallenen Montageständer gelegt habe. Daraufhin war eine unregelmäßig Drehzahlerhöhung hörbar???!!!! Ich hoffe ihr wollt und könnt mir helfen. Ich weiß momentan noch nicht so richtig wie ich weiter machen soll.... Schöne Grüße, chreich

Hallo und guten Morgen, ich habe nunn doch auf elektronische Zündung umgebaut. Ich möchte im Motormontageständer gerne prüfen, ob der Motor überhaupt anspringt etc. Weiß jemand aus dem Stehgreif, welche Drähte ich bei einer V50Special in 6Volt-Ausführung mit Lenkerendenblinkern wie mit der Zündplatte/CDI verbinden muss, damit der Motor überhaupt anspringen kann? Grün, rot, weiß zur CDI ist klar aber was muss ich mit den Drähten machen, die um Kabelbaum gehen? Ach ja, von der CDI ist grün weitergeschleift, ich glaube zum Schloß. Ist das ein Schließer oder Öffner? In dem nicht so ganz guten Scan der kursiert, sieht es so aus, als würde grün von der CDI auf Masse gezogen. Also müßte der Kontakt ja ein Öffner sein. Danke für die Hilfe, ich hoffe sie springt morgen an chreich

.. auf 12Volt möchte ich nicht gehen. Ein wenig soll sie ja "alt" bleiben. D.H. ich sollte auf die Suche gehen nach einer kontaktlosen 6V ET3-Zündplatte mit Polrad. Was heißt denn "dem entsprechendem Polrad"? Falls damit der Konus gemeint ist, wie bekomme ich raus, welchen ich habe? Danke, chreich

Nochmal guten Abend, @bobcat wenn ich Dich richtig verstehe, müsste das dann so aussehen: (Mein Fußbremstaster ist ein Schließer, denke ich..) Aber so kann das doch nie funktionieren, mit dem Fußtasterkontakt... Wo hänge ich mal wieder??? Grüße, chreich

Hallo und guten Abend, @dorkisbored: Ist das wirklich so einfach? Worauf muß ich beim kaufen achten? Gerade wegen der 6 Volt! Ist sowas gerade im Forum zu finden? Wenn ich eine Suche starten möchte, kommt immer: ".. die Verbindung kann nicht..."........ (Smileys gehen auch nicht, merke ich gerade....) kotz Danke, chreich

Brrrr...... klar ist damit nix Wie fließt da der Strom? Den Schaltplan habe ich, danke. Nur erkenne ich hier leider nicht die "Verdrahtung" der Spulenplatte... LG, chreich

Danke. Ich habe es gelesen, aber noch nicht ausprobiert. Aber selbst wenn es funktioniert, frage ich mich wieso? Der schwarze Draht ist doch die Masse, oder? Warum brücke ich den mit einer "Phase" (blau) um einen Zündgunken zu bekommen (rot)? Gibt es einen Schaltplan bzgl. der Verdrahtung in der 6V-Grundplatte? Grüße und Danke, chreich

Hallo, ein weiteres Problem ist, dass ich keinen Funken an der Zündkerze habe Ich wollte einfach mal probieren, obs blitzt. Also ohne Sprit und vermeintlich richtiger Bedüsung (Düsen sind bestellt, Getriebeöl auch) den roten Draht zur neuen Zündspule mit dem roten Draht aus dem Polrad verbunden. Neue Zündkerze in neuen Stecker rein, gegen das Gehäuse gehalten und Kicker gedrückt. Kein Funke.... Auch ein Denkfehler oder ein Funktionsfehler? Gibts einen "Schaltplan" der Zündplatte wo der Kontakt etc. drauf ist, damit ich ggf. nachmessen kann? Nochmals danke, chreich

Hallo Ihr, ich habe zwei Tage an ihr verbracht und bin ziemlich weiter gekommen: @rod'n'roll: Vielen Dank für den Tip! Ein Winkel mit Gummipuffer gegen die Gefahr des reißens der Seitenbacke durch Vibrationen. Problemlos nachträglich einbaubar. Unter anderen habe ich aber immer noch ein Problem. Wie bekomme ich die Kaskade fest? Die oberen Schrauben sind klar, aber die Unteren? Ich habe die Einhänggewinde, aber wenn die Kaskade übergestülpt ist, kann ich doch keine Schraube mehr eindrehen?? Wo ist mein Denkfehler?? Danke, chreich

Hey super, danke Muss das mit dem entraten sein? Ich hatte schonmal gefragt, da hieß es, bei dem Zylinder nicht nötig, keine Gefahr.... Bin ja froh, dass ich ihn drin habe ohne noch mehr Ringe zu brechen Muß ich bei den Vergaserschrauben etwas beachten? In Sachen Getriebeöl weiß ich auch nicht wieviel/ob drin ist? Kalt ablassen und neu füllen? Zart wärmen, ablassen, füllen? Und den roten Draht zur Zündspule einfach mit dem roten Draht aus der Spulenplatte verbinden. Masse kommt übers Gehäuse bzw. Sternpunkt? Grüße Hieß mal:.... Bei nem 75er DR brauchst Du da nix schmirgeln oder so.....gucken das keine Grate dran sind und ab dafür...