airmaster

Ja, das ganze Konzept basiert darauf. Man könnte den Membrankasten natürlich abfräsen und mit einem Deckel verschließen. Aber keine Ahnung wie die Performance dann ist.

Hi, Also die T5 Variante wäre komplett identisch, nur eben mit T5 Stehbolzenpositionen. Daran arbeite ich gerade das ich es mit dem Kanallayout umgesetzt bekomme. Gruß Sebastian

Grundsätzlich ein Zylinderkit mit Kopf, Kolben, Membran, Dichtungen und Stutzen sowie Kleinteilen. Motorgehäuse bearbeiten, die passende KW, Auspuff und der Vergaser optional.

Vielen Dank für das positive Feedback. Ich bin auch mega happy mit dem Ergebnis und bin gedanklich schon voll in der Überarbeitung und Finalisierung des Zylinders. Kann es selber kaum erwarten diesen zu fahren. Parallel prüfen wir die Umsetzung des Projektes für eine Kleinserie, gebt uns hier etwas Zeit. Das geht nicht von heut auf morgen und es gilt viel zu prüfen. Gruß Sebastian

Nein, wie oben geschrieben die Resonanzanlage auf dem Touring. Die Resi-Box auf dem Touring ist die grüne (wie beim 4takter )

Am Wochenende war es so weit für die ersten beiden Prototypenzylinder auf dem Prüfstand. Aufgabe war es zu schauen mit welchem Vergaser und welchen Abgasanlagen die Zylinder gut funktionieren. Wir haben bei DN-Performance einige Resoboxen und Resoanlagen getestet. Beim Vergaser sind wir am Schluss auf den 34er gegangen welcher immer super lief. Der 38er Gaser hat keinerlei Vorteile gebracht, war eher stellenweise nachteilig. Zündung war jetzt bei allen Läufen noch statisch bei 17°. Variationen haben wir noch nicht gemacht. Somit sind die Kurven alles andere als final bzgl. Verlauf, bitte auch so betrachten und nicht an Details festhalten. Ebenso sind wir am Schluss fast immer vom Gas gegangen, also hinten raus sind die Kurven auch nicht repräsentativ. Resoknick bekommt man auch noch ausgebügelt mit der Zündung. Aber man sieht gut die Performance des Zylinders. Beim Touring mit sind wir auf 36PS und 40Nm am Rad bei 7300U/min gekommen. Beim Race auf 46PS und 44Nm am Rad bei 8200U/min. Was mich begeistert ist das hohe, früh anliegende Drehmoment und der dadurch schön frühe Leistungspeak. Die beste getestete BOX-Anlage war die Resi-Box von Posch-Performance (vielen Dank fürs leihen). Grün Resi-Box auf Touring, rot Resi-Box auf Race. Bei den Resoanlage war ein Prototyp von MOTO-Components (auch hier danke fürs leihen) die beste. Blau auf Touring, schwarz auf Race. Hier noch die Kurbelwellenleistung Wie geht es weiter? Ich werde den Prototypen final überarbeiten, Kanalpaket bleibt identisch, aber ein Paar Dinge gilt es noch umzusetzen und zu verbessern. Mit dem überarbeiteten Zylinder (sobald wir den haben) geht es dann weiter am Prüfstand mit der Detailabstimmung. Falk baut einen neuen Prototyp Auspuff anhand der Ergebnisse die wir mit allen Resoanlage herausgefahren haben. Resi-Box bleibt vorerst als einzige Box-Anlage im Rennen für eine Feinabstimmung. Parallel wird eine Umsetzung für ne Kleinserie geprüft. Vermutlich im Frühling dann Details. Gruß Basti

Kleines Update... Motor ist zusammengebaut Jetzt muss noch die Zündung dran und eingestellt werden. Dann noch das Ganze Hinterradbremszeug usw. Der Prüfstandsrahmen wartet schon Also sollte es bald soweit sein dass die Karre läuft.

Dadurch das ich den Zylinder ja selber konstruiert habe, konnte ich im CAD relativ einfach einen Mantel darum legen. Der Anschluss der Haube Richtung Motorblock ging in ein paar Schleifen. Grob gemessen, gedruckt, korrigiert, gedruckt, korrigiert,... Gruß Sebastian

Zylinderhaube ist auch fertig. 3D Druck, überlaminiert und den Druck wieder entfernt.

Jetzt schauen wir erst mal wie gut er geht und das er haltbar ist. Wenn dann Interesse besteht, kann man über eine Kleinserie ernsthaft nachdenken. Aber dann würde ich das Rohteil nochmal überarbeiten , das sich auch eine Variante für den T5 Motor machen lässt.

So weiter geht's. Pleuelfreigang passt und genug Dichtfläche übrig am original Gehäuse. (beim Malossi ist ebenfalls genug Fleisch, hab nur keine Bilder gemacht) KR Getriebe ist auch fertig Und noch ein Blick von oben Gruß Sebastian

Die Ansaugstutzen für den 34 und 38er sind gekommen. Passt perfekt Auslitterplatte angefertigt Und los geht's mit dem KR Getriebe. Overrev Federn vom Tim sind drin. Gruß Sebastian

Beim original Gehäuse war etwas mehr zu fräsen. Und aufpassen das man nicht durchbricht

So, nachdem ich in den letzten Wochen mal wieder zu nix gekommen bin, jetzt ein kleines Update. Ich habe heute alles auf die Werkbank befördert und das erste Gehäuse (Malossi) an den Zylinder angepasst und den ersten Zylinder von den übrigen Gussabnormalitäten befreit. Als nächstes kommt dann das original Gehäuse und der zweite Zylinder dran. Danach noch was Feinarbeit, so das beide Zylinder exakt auf beide Gehäuse passen. Von den zwei Kurbelwellen die ich habe machen lassen, ist eine zum Laserschweißen gegangen. Die zweite wird erstmal nur mit dem Presssitz getestet. Jetzt hoffe ich das ich in den nächsten Wochen mehr Zeit finde und es vorwärts geht. Gruß Sebastian

Ja, war mir wichtig. Ich wollte bei solch einem Projekt nicht mit nem 20er HZ herummachen. 24er wäre mir noch lieber gewesen, aber dann muss der Wangendurchmesser entsprechend größer und man müsste das Motorgehäuse weiter aufspindeln, was wiederum am original Gehäuse zu einem Problem werden kann. Zentrierung wäre weg (die könnte man aber auch wo anders neu setzen in Form einer Passhülse) und es besteht die Gefahr eines Durchbruchs in den Getrieberaum je nachdem wo die Gusstoleranzen liegen.

Ich habe ja 2 Zylinder gießen lassen mit unterschiedlichen Steuerzeiten. Einer soll eher ein sportlicher Tourenmotor werden, mit guter Fahrbarkeit und der Zweite ist zum herumspielen, da werden wir sehen was man rausholen kann. Ich denke bei 230ccm sollte schon einiges gehen. Wir werden es sehen was am Schluss wirklich da steht. Das geniale ist ja, das der Zylinder noch auf ein original Motorgehäuse passt, aber auch genau das limitiert natürlich etwas, aber macht es attraktiver. Gruß Sebastian

So, es gibt endlich wieder was Neues. Die Kurbelwelle ist fertig . Dank an DN-PERFORMANCE. 62mm Hub 22mm Hubzapfen 125er Pleuel 16mm Kolbenbolzen 99,5mm Wangendurchmesser. Jetzt bin ich erstmal im Urlaub aber danach kann es an den Motorbau gehen

Gestern ist der Kopf fertig geworden und bald soll auch die Kurbelwelle kommen.

Hi, leider warte ich immer noch auf Teile. Ich hoffe das ich alles bald bekomme, so das ich den Motor zusammen bauen kann. In der Zwischenzeit beschäftige ich mich mit den Lackiervorbereitungen vom Rahmen und den Anbauteilen. Gruß Sebastian

Ne ist ne Maschinenhohnung.

Ja der ist tendenziell etwas flacher gehont als es viele andere machen. Aber der Winkel geht in Ordnung. Sind damit bis jetzt immer sehr gut gefahren. Konnten keine Probleme feststellen in der Vergangenheit. Und es sind schon einige Zylinder so gelaufen. Maßhaltigkeit ist super. Kolbenlaufspiel perfekt eingestellt.

Zurück vom Beschichter Sobald die Kurbelwelle da ist, geht es an den Motorbau.

Zylinder bei DN-Performance fertig bearbeitet und Steuerzeiten auf Soll gebracht. Jetzt gehts ab zum Beschichter... freu ich mich... Gruß Sebastian

Geht los...

Müsste man sich mal anschauen. Der eingefederte Zustand ist ja eher der kritische, weil die Backe nach oben schmaler wird. Der Cosa Faltenbalg hat außen D=65mm. Innen d=50mm. Wen man nen Spiralschlauch nimmt der den selben Innendurchmesser nimmt, hat der außen 58mm. Den kann man dann nach innen zum Vergaser ziehen und bekommt dann nach außen die 7mm mehr Platz. Vielleicht findet sich auch noch ein engerer Bogen als der von der Cosa oder man macht den Bogen als Druckteil. Gruß Sebastian