minus-eight

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So ungenau aber auch bloß wegen der 10" Räder...

Doppelpost

Falls es Wayne interessiert.... Habe letzte Woche in Italien auch 2 Parmas mit dieser (eigentlich nicht existenten) Nr. bestellt und erhalten. Ebenfalls Gusskopf, 3-teiliger Auslass und Schraubflansch. Auffällig war nur, dass die in den Schachteln schlecht mit Styropor verpackt waren und Kopf und Zylinder darin rungeflogen sind.

... ok, dann lasse ich mich überraschen. Danke euch

Jo, habe ich jetzt mal so gemacht, andere Wahl habe ich wohl eh nicht... Werde berichten, wie's in ein paar hundert Km aussieht. Wenn das Trum aber nicht zusätzlich mit einem innenliegendn WeDi abgedichtet ist (und davon ist mir nix bekannt), ist das mit dem gekapselten Lager echt mal eine schwachsinns Konstruktion...

Jawohl. Gesendet von meinem SM-G925F mit Tapatalk

So... nächstes Problem: Piaggio Trommel mit vernünftiger Dichtfläche besorgt (Danke citydick) und alten Dichtring ausgebaut. Jetzt habe ich festgestellt, dass das Getriebelager beidseitig gedichtet ist (und damit auch undicht sein muss). Meine Frage ist, ob ich das jetzt so wohl vernünftig dicht kriege, wenn es zwar außen dicht ist, aber das Öl im Zwischenraum nicht vernünftig in den Motor zurückfließen kann. Einfach mal ausprobieren? Ansonsten könnte ich die äußere Dichtscheibe vom Lager abziehen und versuchen, die innenliegende Dichtscheibe anzubohren o. ä. (wobei ich dann am Lagerkäfig vorbei muss). Zweite Option: versuchen das Lager mit eingebauter Welle auszubauen. Hat das schon mal jemand gemacht? Habe einfach keinen Bock auf Motor spalten...

Dann wundert mich nix mehr... Danke euch beiden!

Mahlzeit zusammen, hole das Topic mal wieder hoch... Habe einen undichten WeDi an meiner LML (eine der letzten, Motorcode E23) nach nur 1800 Km. War wahrscheinlich schon von Anfang an undicht. Bevor ich die Dichtung einfach tausche, wollte ich sicher gehen, dass das keine anderen Ursachen hat. Dabei ist mir aufgefallen, dass die Dichtungslauffläche von der Bremstrommel ziemlich bescheiden aussieht, sprich, sichtbare Drehriefen hat. Zum einen kann das je nach Drehrichtung ja Öl pumpen, zum anderen ist das für die Dichtlippe ja auch nicht der Brüller. Sieht das bei den italienischen Trommeln genau so aus, oder bin ich da zu kleinlich? Gibt's einen bestimmten Wert, um den der Dichtring rein muss? Aktuell sind es ca. 5 mm vom Bund.

Groß / 7 Federn, 3 Scheiben, 21 Zähne... Rost ... Falls es Wayne interessiert...

Der Bock ist Modelljahr 2015... bzgl. Kupplung 125 vs. 150 gibt es auch noch widersprüchliche Aussagen, ob identisch oder nicht. Werde demnächst berichten...

Habe vor ein paar Tagen zwecks Tuning mal den Zylinder gezogen... ... Habe schon mehrfach gelesen, dass das 125er und 150er Membrangehäuse identisch sein soll, zumindest die Überströmer sind es aber offensichtlich nicht (kleiner und passend zum 125er Zylinder). Habe zum Vergleich mal ne 150er Fudi aufgelegt. Können das andere bestätigen oder hat sich evtl. was in Serie geändert? Ist jetzt kein Drama, aber je nach Zylinder doch wieder mit mehr Arbeit verbunden...

Zieht der DR die 22/65 problemlos? Das ist ja quasi identisch mit 23/68, was auch ohne Motor spalten möglich wäre. Die meisten empfehlen auf der orig. 68er Primär halt nur ein 22er Ritzel (Zyl. i. d. R. aber nur gesteckt)...

Dann hänge ich mich auch mal mit rein... Habe meine 125er MJ 2015 im Frühjahr als Tageszulassung gekauft, aktuell 1300 Km. Ab Werk: nachlässige Lackierung teils mit Lacknasen, alle Züge und Leerlaufgemisch scheiße eingestellt (Aufgabe des Händlers?) leichte Faltenbildung des Blechs an den Backenspitzen (habe ich bei einer PX noch nicht gesehen) Kanten des Trittblechs wellig Ölverlust im Bereich der Ölpumpe; Lagerbuchse der Antriebswelle in der Vergaserwanne war zu lang und Wanne lag nicht richtig auf der Dichtung auf; habe das Gedöns rausgeschmissen und fahre jetzt Gemisch Kupplung hat anfangs massiv gerupft; ist jetzt besser, fliegt aber demnächst eh raus Tacho eilt seit neuestem bei hohen Drehzahlen wunderlich vor Gummis porös (wie bei anderen auch) unsäglich lahm, irrwitzige Tacho 80 Spitze mit Kat Auspuff (GPS 70) Habe wie folgt modifiziert: Luftwege entdrosselt, orig. Piaggio Luftfilter mit Löchern Boyesen 605 Dual Stage Membran ohne Anschlag, passt bekanntlich p'n'p; Mittelsteg des Spacers entfernt und diesen etwas ausgeräumt (wahrscheinlich nur Placebo Wirkung) PIS Road 2.0 mit 160/BE3/106 reicht jetzt immer für Tacho 95 (GPS 83), unter günstigen Bedingungen bis etwa Tacho 105 (GPS 92) und nach GSF Dyno für knapp 7 PS bei 6200 am HR; keine Ganganschlussprobleme Fazit: im Vgl. zu meinen bisherigen PXen (alle früher Bj. 95) definitiv Qualitätsunterschiede und nicht "das Gleiche", für den Preis (habe 2,1 k€ gezahlt) und als Alltagsschlampe aber ok, Motor hat ja weiteres nettes Tuningpotenzial. Wenn man aber nicht selber schrauben kann/will und wegen jedem Kleinscheiß in die Werkstatt muss, Potenzial zum nerven... Vielleicht habe ich aber auch nur ne Montagsmöhre erwischt.