travisbickle

Ich arbeite da immer mit Lötkolben und normalem Lötzinn, klappt eigentlich wunderbar.

Evtl. war deine Temperatur zu hoch/niedrig?

entfettet war es, hab gut mit bremsenreiniger drauf gehalten.

dann war die temperatur wohl zu hoch. hab mit der flamme auf das seil gehalten, und versucht im abstand von ca 1cm von der flamme das zinn aufzubringen. werd das mal mit ner lötspitze versuchen ..

thx

SEILZUGENDEN VERZINNEN:

mit offener flamme und elektroniklot mit kollophoniumseele hats nicht geklappt.

mit löthonig oder lötwasser arbeiten?

offene flamme oder lötspitze?

DANKE

niemand.

frage scheint wohl fürn arsch zu sein.

mich wunderts, dass sich so wenig leutz mit dem thema beschäftigen.

oder eure lenkerunterteile/gas-/schaltrohre haben ne bessere passung :D

morgen gemeinde!

also ich hatte ja schonmal über die rappelden schalt und gasrohre an meiner px geschrieben. zumindest fürs gasrohr konnte ich das mit der bewähren dosenblech methode eliminieren, auf dem schaltrohr jedoch - wohl aufgrund der höheren masse - nur verringern.

auf der suche nach neuem kupplungs und bremshebel stosse ich jetzt bei beliebtem versand auf diese teile:

http://www.germanscooterforum-shop.de/Products/60...LML+Lenker.aspx

http://www.germanscooterforum-shop.de/Products/60...+Vespa+P80.aspx

liege ich völlig falsch, oder macht das den anschein, dass im lml lenkerunterteil schalt und gasrohr in buchsen ruhen? hat das schonmal jemand montiert und kann mir was dazu sagen?

besten dank soweit.

gehts hier um slicks auf der rennstrecke oder profil im öffentlichen straßenverkehr? und um welche geschwindigkeiten, sprich umdrehungszahlen der räder geht es?

ok leude, da ich ja an der "hardware" (düsen, mischrohre etc.) nichts verändere, dürften doch das die für mich relevanten zeilen sein:

"Zunächst starten bei gezogenem Choke, und etwas hineingedrehter Gasschieberanschlagschraube und Gemischschraube etwa 1 Umdrehung vom Anschlag weg herausdrehen. Anschließend Choke hinein und warmlaufen lassen.

LEERLAUF: Hineindrehen der Gemischraube (hinten unter Gummikappe) magert LL ab, herausdrehen verfettet das Gemisch! Zunächst etwas erhöhte LL-Drehzahl einstellen und mit Gemischschraube (etwas links oder rechts drehen) den Punkt höchster Drehzahl suchen; Danach Leerlaufdrehzahl wieder verringern (mit Gasschieberanschlagschraube) auf runden Lauf und gute Gasannahme. Danach kurz kräftig Gas geben: der Motor sollte spontan hochdrehen (ohne Loch!) und die Drehzahl wieder rasch auf LL-Drehzahl abfallen; dauert dies länger ist der LL zu mager (ev. Luftlecks!?), stottert oder würgt der Motor ab, ist der LL zu fett! Stottert der Motor beim plötzlichen Gasgeben oder nimmt erst nach Verzögerung Gas an ist entweder das Gemisch zu fett oder die LL-Drehzahl zu niedrig. "

oder einfach alle einstellungen merken und dann die prüfungen durchführen (ab "den Punkt höchster Drehzahl suchen;")

hm?

He, keine Antwort hierzu?

R1? Yama R1? Ist wohl ne andere Gewichtsklasse. Thema un- und gefederte Massen ...

guten tag.

ja, ich habe schon reichlich threads zur vergaserreinigung im ultraschallbad und auch zur vergasereinstellung bei wahrnehmung des motorverhaltens gelesen (lucifer).

es geht sich um folgendes: am we wird der gaser geschallt und mit neuen dichtungen bestückt. motor ist n ori 200er alt. nix dran gemacht.

wie macht man am einfachsten die grundeinstellung? wie im handbuch beschrieben: gemischschraube soundsoviel heraus und leerlaufdrehlzahl nach geschmack? oder beim ausbau umdrehungen merken? (weil LL und kerzenbild sind ok, läuft nur lt. tacho gerade mal 90 und kommt beim anfahren unten nicht so gut raus, klingt wie viertakten)

tja, vllt hat ja doch noch jemand n threadlink aus der suche für mich :D

besten dank vorab.

hat wohl auch mal primär mit dem radius und gewicht der pellen zu tun, und nicht mur mit der geschwindigkeit

jup, so um nen tausender musst hinlegen.

hab meinen allerdings 2001 gemacht, da waren dir preise noch etwas drunter .. :D

genau das phänomen hatte ich schon bei loser zündkerze. exact so!

aber, das kanns ja nicht sein, wenn du den funken schon direkt nach absterben geprüft hast .. und die kerze zur prüfung des funken raus hattest !?

ich glaube es ist hoffnungslos ...

Datum?!

irgendwann in den achtzigern :D

kenn ich auch nur aus erzählungen, als ich bei den itaka mal kfz gelernt habe, anno 96 :D

nope. den hab ich bereits von vsr und und sip. da ist nur nen zug ohne gewindestange dabei und mit tonne oben, bräuchte also noch sowas hier, und dem vertrau ich nicht so wirklich (am bremszug was geklemmtes? naja ..)

der zugsatz selber ist so ganz i.o., bis auf zwei überflüssige, zu kurze chokezüge, der gaszug und die gangzüge etwas zu lang, und der vermeintliche zug für die hira bremse hat so nen komischen klotz mit auge dran, wo ich auch nicht genau weiss, ob der richtig ist.

hatte nur gestern wegen des gerappels der lenkerrohre (thema coladose, hat genau 1 std. gehalten, müssen neue rohre und ein neues unterteil her, der materialabtrag auf den rohren ist schon fühlbar :D) den oberen zug raus, und die anschlaghülse und auch die zughülle darunter sind derbe angenagt. fahre am 23.05. richtung eifel, da will ich eigentlich auch noch frische bremszüge drinne haben :D

edith hats gefunden, hier !!!

heeey, sauber, dass das geklappt hat. war bei mir auch ziemliches gefriemel. aber jetzt weiss ich, wie sich wohl eine neue px schaltet :D

ist vielleicht was offtopic, weil nicht gangzüge, aber bremszüge: weiss jemand, wo man lusso züge mit teflon her bekommt? vlt bin ich ja auch zu blöde für die sufu, aber bei sip habe ich bspw. nichts dazu gefunden...

besten dank für tipps!

mit höchstem interesse habe ich das topic verfolgt. würde meiner möhre auch gerne ein paar liters mehr spendieren. habe aber hier noch andere "bedingungen" ans system:

- tankanzeige soll weiterhin den aktuellen stand zeigen, und nicht erstmal für 15l voll, um danach zu fallen

- schwerpunkt soll niedriger liegen

- von aussen nicht (oder kaum) sichtbar

so, und dazu hab ich jetzt ne idee. man nehme diesen bocksbeutel hier: Ersatzradtank und ab damit unter die linke backe (ggf mit anpassungen möglich?)

mit schlauchanschluss nach unten. an den originaltank wird (auf gleicher höhe) ein stutzen angelötet. die beiden tanks werden per schlauch miteinander verbunden. kommunizierende röhre, quasi.

dabei tauchen meiner meinung nach noch drei fragen auf:

- wie stehts mit der entlüftung des zusatztanks

- wie siehts mit den höhen der anschlüsse aus, ori-tankboden und zusatztank boden können eigentlich nicht auf gleicher höhe sein, und dann eben

- wieviel restsprit verbleibt dadurch im zusatztank, sprich, um wieviel liter sinkt die effektiv nutzbare zusatzmenge

jemand ne idee dazu oder sowas schon realisiert?

edith bemerkt: ggf muss die elektrik wech und der halter umgebaut werden.

Das Metallteil / Spange ist auch nicht hinter der Kaskade (da laufen ja keine Züge lang), sondern es verbindet die beiden Züge etwa 10 cm unterhalb der Chassisoberkante im Rahmenrohr. Du musst die Aussenzüge etwas nach oben herausziehen, dann solltest Du die Spange sehen.

ja, ist ja richtig. ich hatte die züge auch erstmal oben ausm lenker rausgezogen, dann das paket mal bewegt, da ist mir die stelle mit der klammer dann entgegen gekommen.

aber wieso laufen hinter der kaskade keine züge entlang? wenn ich die kaskade abschraube, sehe ich links und rechts vom steuerrohr schon züge

Wo lässt sich dieses Kunststoffteil denn lösen?

Gibts da irgendwo eine schraube für oder ist die nur eingelegt?

he,

diese abdeckung ist mit den seitenbackenschlössern verschraubt. seitenbackenschlösser losschrauben, durch das gas und choke zug gewimmel durchtüddeln und nach oben ziehen, dann haste genug platz zum arbeiten

greetz

vorne unter der kaskade die metallklammer (alu) abgefriemelt, die die beiden züge verbindet?

ansonsten ist die plastikabdeckung unter den backenschlössern rucki zucki raus gebaut (und bleibt auch draussen :D)

warum nicht gleich wasser mit einspritzen? hat man bei hochgezüchteten rally lancia delta hse turbo so gemacht. erhöht auch den füllgrad :D

@chris: aua. hab das sahneteil vor ner woche oder so noch aufm burgplatz stehen sehen.. fies, mein beileid.

edith fragt: wann lern ich denn jetzt hier mal n paar andere schaltblechner kennen? darf doch erst seit zwei wochen dieses einmalige (fahr)gefühl geniessen ..

mkay. hab bisher noch kein blick in das schwingenlager werfen können. dass da drin kein anschlag für die gummis is ... ts ts ts

solange man die dinger nich im arsch macht mit gewindestange und reindrehen.. dann gehts ja.

da ich auch demnächst davor stehe (hinterrad steht schief und karre vibriert wie doof):

warum muss eine feste (oder besser: nicht geschmierte) verbindung zwischen alu und silentgummi bestehen? ist es nicht besser, alles, direkt auch zum einfacheren einbau, mit neutralem achsfett vollzuballern, alleine, um schon feutchtigkeit zu vertreiben?

ja, lecks mi doch ...

ist das hier vielleicht das falsche forum? oder haben bastler hier in d-town etwa alles belegt ??

jooo, das ist ja zu weit weg, hatte an irgendwas in innenstadtnähe gedacht, also derendorf, pempelfort, mitte, altstadt (:o), carlstadt, friedrichstadt, hafen, bilk, unterbilk, oberbilk, flingern ...