PolifkaRudl

Hi!

Ich würd mir an Deiner Stelle einen RZ Right Hand kaufen. Bin jetzt vom SIP auf den RZ right gewechselt und habs nicht bereut. Fahre auch einen 210er mit Langhub. Die giftige Charakteristik des right wie im SCK Katalog beschrieben, stellt sich bei mir nicht ein. Fühlt sich bis zum Resonanzbeginn ähnlich wie der SIP an, dann kommt aber noch etwas mehr Power und er dreht weiter aus.

Und überhaupt die Optik des Rz - unschlagbar: Reserverad mit Chromfelge links und lambrettamäßig hinten rausstehender Endtopf rechts - mir gefällts super.

mfg -Rudl

Ja, die Mutter war fest. Habs jetzt mit Würth Silikon spezial (auf Mutter und Unterlegbleche) wieder zusammengebaut und die Mutter auf 35 Nm angezogen. Anschließend 20 km Probefahrt - absolut dicht. Vorher konnte man schon nach 8km (Weg zur Arbeit) erkennen, daß sich wieder ein feuchter Fleck gebildet hat.

mfg - Rudl

Habe beim Dichtheitscheck nach der ersten Tour die Ursache einer Leckage entdeckt, die der Motor schon immer gehabt haben dürfte (seit er neu ist, ist er in meinem Besitz). Jetzt weiß ich auch wo es herkommt: Das Getriebeöl ist immer am Schutzblech der hinteren Bremse heruntergelaufen. Nie übermässig viel, aber es war doch immer wieder feucht an der Stelle. Ich dachte es kommt von der Hinterachsabdichtung(Aus dem kleinen Löchlein nach dem Simmerring). Aber alles Irrtum: Es kommt bei der Nebenwellenmutter heraus und läuft dann entlang des Staubschutzblechs herunter, wo ich es regelmäßig abgewischt habe. Die Nebenwelle ist wie gesagt noch original Piaggio verschraubt. Ich hab die Mutter mal gelöst, Unterleg- und Sicherungbleche entfernt und siehe da: Keinerlei Abdichtung vorhanden, die Nebenwellenachse steckt einfach so im Block. Wie hält das bei euren Blöcken dicht? Oder gebt Ihr da einfach etwas Dichtmasse dazu?

mfg - Rudl

@Stefan

Naja, wenn das so ist, dann sind die Anschläge natürlich voll okay.

Finde es auch total super von Dir, daß Du der Ansicht bist, daß Gewalt vermieden werden sollte. Aber wenn die Umstände halt dazu zwingen - schließlich heiligt der Zweck die Mittel.

schönen Gruß - Rudl

zu 1:

Ja, 24er läuft super. Ich hatte mit 210er, langhub, 24er und SIP Performance folgende Beüsung: Luftfilter mit Löcher über den Düsen (war bei mir schon ab Werk mit den Löchern) HD 138, Mischrohr BE2, Hauptluftkorrekturdüse 160;

Leerlaufdüse original.

zu2:

Wenn du mit 1,5mm Kopfdichtung fährst (meine Empfehlung), lass das Getriebe/Primär original. Eine verstärkter Kupplungskorb mit Ring wäre aber empfehlenswert.

zu3:

GSF Kopf 4.1 vom Gravedigger, das ist 1a Qualität. So genau gemachte Köpfe gibts in keinem Shop.

zu4:

keine Ahnung

mfg - Rudl

weiß ich eh...

Mir ist halt völlig neu, daß es beim PHBH eine Anschlußmöglichkeit dafür gibt.

mfg - Rudl

Wie groß ist der Durchmesser cirka?

Hat der Gaser dann auch eine spezielle/zusätzliche Bezeichnung?

mfg - Rudl

Bei Stein Dinse(Dellorto Imprteur Deutschland) hab ich die Auskunft erhalten, daß es den PHBH28BD nur mit Getrenntschmierung gibt. Kommt mir seltsam vor. Weiß wer genaueres? Hat der Gaser dann einen zusätzlichen Anschluß fürs Öl?. Eventuell schon mal wer so etwas gesehen?

mfg - Rudl

Mein RZ schlägt schlägt shon an der Motor an, ungefähr da wo die Feder Pott/ESD is.

Beschreib mal genauer.??

Fahren zwei Eingerauchte mit dem Auto. Es kommt ein Kreisverkehr. Sagt der Beifahrer: "Fahr doch mal eine Runde Rückwärts da durch den Kreisverkehr". Gesagt, getan, aber in der dritten Runde rückwärts knallts plötzlich: Kollision mit einem Verkehrsteilnehmer der den Kreisverkehr korrekt benutzte. Als die Polizei ankommt, befassen sich die 10 min mit dem anderen Autofahrer, die beiden Eingerauchten sitzen derweil im Auto und überlegen sich eine Erklärung. Da kommt der eine Polizist und sagt denen: "Burschen, machts euch keine Sorgen, der Typ der euch hinten drauf geknallt ist, hat 2 Promille und behauptet ihr seid rückwärts durch den Kreisverkehr gefahren"...

@schurl:

Pfuscher

Ich hab auch die Markierungen fürs Original Radl an der Lüfterabdeckung gemacht, und die haben nachher beim HP4 nicht mehr gestimmt (waren einige cm daneben). PK Radl weiß ich nicht.

mfg - Rudl

Hab gerade ein Paar Sachen probiert:

Ramair mit Malossi DS - Ansauger:

Da wird der Luffi sehr stark gegen den Rahmen gedrückt.

Ramair mit Polini DS - Ansauger:

schon besser.

Lösung nach Eistee mit Originol Rüssel:

gefällt mir sehr gut - werd ich machen, weil ich nicht will, daß ein benzingetränkter Schaumstoffteil ständig am Lack scheuert.

Schaut aus, als hätts der Herr Piaggio selbst so gemacht.

mfg - Rudl

Seit letzter Saison fahr ich jetzt den Originalansaugbalg (auf meinem 30er PHBH ist Luffi- seitig ein Gewinde raufgeschnitten, auf welches ich das mitgelieferte Plastik- Adapterstück geschraubt habe und daher passt der Originalbalg).

Ist Leistungs/Geräusch- mäßig jedem Rennluffi vorzuziehen

Des is ka blede Idee. Muß ich gleich heute mal antesten wie der passt.

Hast du das dann mit einer Schelle fixiert?

mfg - Rudl

Hello!

Bau mir gerade einen PHBH 28 auf meine PX200er, und zwar in Verbindung mit dem Polini Drehschieberstutzen. Jetzt brauch ich noch eine passende Luftversorgung.

Welcher Filter passt da am besten? Die Priorität liegt hier klar auf PASSEN. D.h.: Mir ist am wichtigsten das der nirgends scheuern oder anstoßen kann.

Welche Note würdet ihr diesen Modellen in Bezug aufs reinpassen geben:

-RamAir

-Polini 30° kurz

-Polini30° lang

-.....

Ich habe auch Malossi Ansaugschlauch herumliegen, der würde natürlich am besten "Passen" aber: der ist 2cm kleiner als das Loch im Rahmen, kann mir nicht vorstellen daß ich den selbst mit Föhn jemals draufkriege.

mfg - Rudl

@PolifkaRudl

Bestes vorschlag was ich auch ins Kopf hatte zu machen! Aber kein millimeter von Motorgehause. Erstmals nachmessen.

Kein Millimeter geht noch vor der Welle ab !

Also nur die Sache von Malossi:    :

20 mm von Welle abflexxen und auch der Einlass erweitern wie die Zeichnung unten (104 zum 110 mm)

Malossi Schlägt vor:

20mm von der Welle = +23° nach OT (1°=0,85mm am Umfang - 20/0,85=23)

6mm vom Gehäuse = +7° vor! OT

Vor OT kannst du aber fräsen was die Dichtfläche hergibt (siehe Bild)

mfg - Rudl

Also wenn du ca. 17mm abgenommen hast bist du bei ca. 70 nOT gelandet.

Vorausgesetzt seine Block/Welle Kombination ergab vorher genau 50° nach OT.

Ich würde an deiner Stelle die Welle einbauen und messen wo du jetzt stehst. Dann siehst du ja, ob du noch mehr wegnehmen kannst. Aber: 70° nach OT sind genug! Sollte sich beim Messen herausstellen, daß du noch Luft hast bis 70° erreicht werden, solltest du den Rest aber nicht von der Welle, sondern vom Gehäuse abnehmen - dadurch gewinnst du mehr Einlaßquerschnitt.

Und: erweitere dein Gehäuse auch noch vor OT - das bringt noch mal einen stark spürbaren Effekt.

Bild:

Das mit den ganzen Bedenkträgern und Zweiflern ist mir auch geläufig.

Aber ich hab mich auch nicht entmutigen lassen, als ich am Chiptuning für meine PK 50 getüftelt habe. Bin dann draufgekommen daß das bei einem Vergaser nicht geht.

mfg - rudl

Hi IvmmT!

Ich finde es total super, daß du dich von den Pessimisten nicht entmutigen läßt! :love:

mfg - Rudl

Smallframes fahren mit 140° vOT

Wieviel eigentlich n OT?

mfg - Rudl

Das Ergebnis ist, dass man weiß was man falsch gemacht hat, ohne einen Malossi zerfräst zu haben.

An einem Malossi braucht man eh nicht fräsen

mfg - Rudl

@Vespaflow

Ich glaub die Form ist nicht neu, nur anderes Material. Also sollte von der Charakteristik gleich sein wie der "alte".

mfg - Rudl

Ich hab mir den Puff vor 3 Wochen gekauft. Liegt aber noch in der Garage rum.

Also das Ding ist schon eine Sünde wert...

Ist sicher der begehrenswerteste Auspuff am derzeitigen Markt.

Ich sag nur:

-Spitzenleistung satt (fahrbarkeit hoffentlich nicht soo schlecht, aber mein Kodi Motor wird den vierten schon packen)

-Hauptständertauglich

-reserveradtauglich

-für immer rostfrei

mfg - Rudl

Servus Wuif!

Wenn du zb auf 125° erweiterst, kommst in das Gewinde rein. Das ist aber kein Problem, weil der Bolzen nicht so weit runter geht, es trägt also noch das ganze Gewinde. Dann kannst Du beim zusammenbauen noch etwas Dichtsilikon aufs Gewinde schmieren und gut ists. Ich schick dir mal ein Bild, wie das bei mir ausschaut.

Von 110 auf 125° fehlen 15°. 1°=0.85mm. 15°x0.85mm=12.75mm.

Also fräst du 13mm von der Dichtfläche nach hinten weg und passt.

Das mit den Überstömer zuschmieren würde ich mir sparen, deswegen geht der Roller auch nicht durch die Schallmauer. Bin einfach kein Kaltmetallfreund. Und bei einem soliden, kräftigen, zuverlässigen und vor allem einfachen Motorkonzept wie deinem, passen solche Spielereien ohnehin nicht ins Bild.

mfg - Rudl

Servus Wuif,

Schaut gut aus alles, aber die Einlaßzeit vor OT würd ich auf jeden Fall noch erweitern. 120° Minimum, eher mehr. Hab da bei meinem Motor einen direkten vorher - nachher Vergleich, weil ich meinen Motor extra nochmal zerlegt habe um vor OT zu erweitern, und das hat einiges gebracht. Fahre zwar 210er Malossi, aber frag mal den manni hier im Forum der ist Polini Fahrer und hat auch sehr positive Erfahrungen gemacht mit Erweiterung vor OT. Ich glaube mittlerweile auch, daß darin der Schlüssel zur Leistung beim Drehschieber liegt.

mfg - Rudl