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PolifkaRudl

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Beiträge von PolifkaRudl

    Ohne Batterie fahren

    in Vespa PX, T5, Cosa etc.

    Geschrieben

    Je nach Baujahr hängt auch bei der Lusso manchmal noch der Blinker am Gleichstromzweig der Batterie (siehst Du dadurch, dass ohne Batterie halt nix blinkt), dann mußt 'n klein wenig Elektrik umstricken (Tips dann wenn es von Nöten ist), ansonsten ist das kein Thema. Für die Hupe kannste 'ne AC-Schnarre montieren und dann mit an den Wechselstromzweig hängen - besser als nichts und meist sagt der TÜV nichts zur Entenfanfare.

    Blinker blinken auch ohne Batterie.

    Nach Studium des Schaltplans, müßte es doch folgendes klappen: die Sicherung (7,5A)aus dem Batteriekreis entfernen, dann kriegt der Regler nämlich keine Spannung auf den C Anschluß und deer Ladekreis wäre auch deaktiviert.

    Oder ist es so, daß durch die Fehlende Batterie sowieso kein Saft am C Anschluß ankommt und der Ladekreis somit auch tot bleibt- bis 12 V auf C gelegt werden würden?

    mfg - Rudl

    Ohne Batterie fahren

    in Vespa PX, T5, Cosa etc.

    Geschrieben

    Ich will bei meiner PX200 Lusso die Batterie rausgeben, weil HP4 (->Elestarter draussen) und darum nur unötiger Ballast der trotz Polfett ständig an den Polen oxidiert.

    Meine Frage: kann ich einfach ohne Batterie fahren ohne daß die Elektrik (Regler?) Schaden nimmt?

    Dem "Batterie raus" Topic in den FAQ zufolge braucht man ja einen Kondensator oder Battery eliminator.

    In der Suche hab ich aber folgendes entdeckt, demnach sollte es kein Problem sein:

    JT8 Geschrieben am: 18 Feb 2002, 21:20

    Meine persönliche Erfahrung:

    8000km lang mit einer PX 80 Lusso elestart "mit" ohne Batterie gefahren (also keine drin  ), kein einziges Kabel verändert, keine Zündgrundplatte-nix-einfach ohne nachzudenken gehandelt und es ist nix, garnix passiert. Licht gut (auch mit Blinker und ET4 Brems(Rücklicht) gleichzeitig an)

    alles strahlend.

    kann diese Erfahrung jemand bestätigen?

    mfg - Rudl

    P.S.: (Ja, ich weiß, daß die Hupe ohne Batterie nicht mehr hupt.)

    Steuerzeiten ermitteln

    in Technik allgemein

    Geschrieben

    Man könnte also sagen: Wenig VA bringt Füllung im unteren Bereich.

    Aber ein geringer VA kann ja durch zwei verschieden Wege erreicht werden:

    1) Reduzieren der Auslaßzeit.

    2) Erhöhen der ÜS Zeit.

    Wie fährt sich ein Zylinder, bei dem ein geringer VA durch anheben der ÜS Zeit erreicht wurde und nicht durch kürzere Auslaßzeit?

    mfg - Rudl

    Worb5

    in Blabla

    Geschrieben

    1. Probier`s doch einfach mal per mail !
    Die Idee hatte ich auch schon. Aber noch keine Antwort.
    2. Es soll Leute geben, die bis über beide Ohren mit Arbeit eingedeckt sind und deshalb manchmal, aber auch nur manchmal nicht ans Telefon gehen...

    So wie ich Worb5 kenne, haben die keine "Achtung, Kunde droht mit Auftrag" Mentalität.

    mfg - Rudl

    Worb5

    in Blabla

    Geschrieben

    Weiss zufällig jemand warum man dort keinen erreichen kann? Ich versuche es schon seit 3 Tagen am Telefon, geht aber keiner ran.

    mfg-Rudl

    PX Lusso Getriebe

    in Vespa PX, T5, Cosa etc.

    Geschrieben

    Folgende Werte hab ich ermittelt:

    Dicke linker Schulterring (beim 4ten Gang): 1,0

    Dicke rechter Schulterring (beim 1ten Gang): 1,3

    Spiel (gemessen mit 2 Fühlerlehren 180° gegenüber): 0,4

    Meine Frage ist nun:

    Wenn ich das Spiel auf 0,2 reduzieren will, soll ich den Übermaßring rechts oder links verwenden?

    mfg - Rudl

    Hochdrehen im Stand

    in Vespa PX, T5, Cosa etc.

    Geschrieben

    Wieviel darf beim schieber platz sein, ist ein 30phb..

    Wenn Du den Gasgriff loslässt, muß ein der Schieber mit einem hörbaren KLACK aufsetzen (auf der Standgasschraube). Dazu mußt du vorher den Motor abstellen, sonst kannst du das klack nicht hören! :-D Hörst du nichts, ist der Gaszug zu kurz (eingestellt).

    mfg - Rudl

    PHBH 28

    in Vespa PX, T5, Cosa etc.

    Geschrieben

    Bei meinem PHBH 28 ist hinter der LLD noch eine Art "Düse" vorhanden. Ihre Bohrung ist optisch in etwa gleich groß wie die 56er LLD. Welchen Zweck hat diese zweite Düse? Beim PHBL 24, wo ich auch nachgesehen habe, existiert diese zweite "Düse" nicht!

    mfg - Rudl

    DER POLOSSI - KANN ZU - SIEHE MALOSSI SPORT

    in Vespa PX, T5, Cosa etc.

    Geschrieben · Bearbeitet von PolifkaRudl

    Quote Jesus:

    Steuerzeiten:

    Auslass 182°

    Vorauslass 27°

    Überstrom 126°

    Da hast Du Dir ja einen Malossi 210-KoDi aus Grauguß gebaut! :-(:-D

    EDIT: Nachdem ich mir alles von Seite 1 weg durchgelesen hab, ist das eh schon vielen aufgefallen. Wollte nicht die ganze "warumnichtMalossi" Diskussion neu anfangen, mir sind die Steuerzeiten halt ins Auge gesprungen, weil sie ident mit meinem Kodi Malossi sind.

    MMW2 stutzen bei worb5

    in Vespa PX, T5, Cosa etc.

    Geschrieben · Bearbeitet von PolifkaRudl

    Geht in Richtung S&S Stutzen, nur schöner gemacht :sabber:

    Also Membran näher am Einlaß und öffnet quer zur Fahrtrichtung. Kann mich an ein S&S Stutzen Topic erinnern, wo der gravie eine Prototyp Zeichnung von diesem Stutzen gepostet hat - jetzt gibt es ihn also.

    Was bedeuten eigentlich die Abkürzungen MIB/MMW?

    mfg - Rudl

    Spiegelmontage

    in Vespa PX, T5, Cosa etc.

    Geschrieben

    Ich habe auch alles zerlegt. Wenn Du versuchst, den am Schaltrohr "vorbei" zu schrauben, wirst Du dir eventuell das Gewinde im Lenkerunterteil versauen. Und dann geht nur mehr Klemmspiegel.

    Ist zwar scheiße zum montieren, aber dafür die vibrationsfreiste Halterung die es gibt - optimale Sicht nach hinten.

    Aber wenn ich das so lese ist das bei dir ja nur locker - also festziehen - fertig.

    mfg - Rudl

    28er PHBH OHNE Membran?!

    in Vespa PX, T5, Cosa etc.

    Geschrieben

    aber der abgebildete Einlaß scheint Steuerzeiten zu haben, mit denen nicht nur ich mehrfach höchsten Blowback etc. und schlechte Einstellbarkeit fetsgestellt habe.
    Sind nur 70°. Nach vorne hin wurde nichts verlängert, nur die "Ecken" ausgefräst.
    Nochwas: die DS-Ansauger haben einen viel zu kleinen Innenquerschnitt, die sind eig. ein Witz!

    28mm eben und damit um Einiges mehr als der ovalste Si.

    Abschließend betrachtet war in meinem Fall die Umrüstung auf den PHBH ein großer Gewinn. Der Motor ist mit dem Si zwar gut gegangen, aber verglichen mit jetzt wars ein Schaaß - zum Abstimmen ging JEDER der Beiden gut. Ich denke das mit der Abstimmbarkeit hat auch mit der Arbeitweise zu tun: Sauberkeit, langsam Arbeiten, zwischendurch mal überlegen - nicht alles an einem Wochenende zusammenschustern, 100%ige Dichtheit (ist nicht immer leicht). Ein so aufgebauter Motor reagiert beim Abstimmen viel eher "erwartungsgemäß", als einer wo beim Bauen schon Leichen im Keller versteckt sind. Ach ja, werd in nächster Zeit nochmal den SIP drunterschnallen, zum Vergleich mit dem Rz right.

    schönen Gruß - Rudl

    @Lucifer:

    War letztes Wochenende mit der Freundin und der Vespa in Altmünster in der "Spitzvilla" auf einen Kaffee. Super Platzerl am See.

    28er PHBH OHNE Membran?!

    in Vespa PX, T5, Cosa etc.

    Geschrieben · Bearbeitet von PolifkaRudl

    Da will ich jetzt auch meinen Senf dazugeben:

    Ich gerade vor zwei Wochen von si24 auf PHBH 28 umgebaut und darum einen exakten vorher-nachher Vergleich.

    Zum Setup:

    Step 1 Frühjahr 2003:

    210er, Langhub, Drehschieber, Si24, Sip Performance, Kodi.

    Das ist gut gelaufen, war für 120 km/h laut Fahradtacho gut und hatte eine schön fahrbare Charakteristik. Das liegt denke ich daran, daß meine LHW/Gehäuse Kombination bei 70° nach OT schließt und der Motor von mir gewissenhaft abgestimmt wurde. So konnte man im vierten porblemlos von Standgas (30 km/h) bis Topspeed durchziehen.

    Step 2 Sommer 2003:

    Erweiterung der Einlaßzeit auf 130°vor OT.

    Diese Idee kam mir durch den Malossi Beipackzettel, wo geraten wird ca.6mm von der DS Dichtfläche vor OT wegzufräsen. Dann hab ich nen alten Post von manni entdeckt, wo er sagt, daß er immer vor OT erweitert was die DS Dichtfläche hergibt. Daraufhin hab ich wieder den Block zerlegt, gefräst und der Unterschied zu vorher war sagen wir mal - SAFTIG. Er hatte fast übers ganze Band mehr Drehmoment (->Leistung). Der Sprung vom dritten in den vierten klappte jetzt auch bei Gegenwind und mit HD 140 drosselte er nicht mehr(vorher HD 130, bei 134 fing er an zu viertakten). Im vierten drehte er auch höher aus und der Topspeed lag bei 125 "echten" km/h.

    Step 3 Frühjahr 2004:

    Hier gibts zwar keinen Direktvergleich weil ich mehr Sachen gleichzeitig verändert habe, aber das Ergebnis war nochmals mehr Power.

    GSF Kopf mit QK 1,6 (vorher immer Worb5 zentral mit QK 1,4), Rz righthand, 28er PHBH.

    Zuerst hab ich mal die beiden DS Stutzen von Polini und Malossi verglichen. Hier war der Polini klar Sieger: Der Vergaser sitzt viel schöner im Rahmen und es ist mehr Fleisch zum fräsen da. Das beste aber: Selbst voll eingefedert hat der Gaser keinen Rahmenkontakt. Da steht dem Soziusbetrieb nichts mehr im Wege:

    Nachteile Polinistutzen: deckt das Ölloch nicht ab und hat eine Beule für den Vorderen Stehbolzen. Die Beule kann man aber ganz rausfeilen, wenn, wie in meinem Fall die Wandstärke reicht.

    Vom Fräsaufwand ist man hier schon auf halbem Weg zur Membran, um den 28er Querschnitt durchgehend in den Motor zu bekommen:

    Fazit Step 3:

    Einstellen des Gasers:

    Ich bin erleichtert, mit HD 140 kriege ich den Motor zum Drosseln, mit Hd 132 dreht er schließlich aus. Leerlaufdüse ist eine 56er, damit reagiert er schön auf die Gemischschraube. Nadel / Mischrohr: X2 2te Raste von oben/AV264. Laufkultur und Gasannahme haben durch den 28er keinesfalls gelitten.

    Die "GSF Gott-sei-bei-uns Kombi" Malossi 210, Drehschieber, 28er Vergaser und Langhubwelle funktioniert bei mir also:

    Vorstoß in neue Leistungsregionen, Topspeed mit Fahrradtacho echte 133 km/h.

    schönen Gruß - Rudl

    EDIT: Alle Geschwindigkeitsangaben in diesem Post müssen um 6km/h reduziert werden. Habs vor kurzem mit GPS gemessen - scheinbar war der Umfang im Radltacho etwas daneben. Aber interessanter als die Absolutwerte sind ja die Steigerungen bei jedem Tuningschritt. Und die sind korrekt, da imemr mit gleichem Radltacho und gleicher Umfangskonstante gemessen.

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