PolifkaRudl

verbaut blaue oder braune Cortecos (jeweils nicht älter als ein Jahr), sauber fachmännisch einpressen, und ihr seid alle Probleme mit den SiRis los - mehr kann ich ich euch nicht empfehlen!

Hab gerade diesen Post von Lucifer gefunden wo er schreibt Einpressen - Was ist eure "best practice" zum Einbau des Metall Corteco mit brauner Lippe?

Ich habe bis jetzt jeden, den ich eingebaut habe mit einer passenden Hülse (die an der "Vorderkante" des Siri drückt) auf einer hydr. Presse eingepresst.

Alles andere klappt bei mir nicht: Reinklopfen aller Art und versch. Werkzeug endet mit einem verbogenem Siri, weil die Sau immer schiefkommt oder rausspringt.

Am Ende vernudelt man sich noch den Sirisitz indem man sich einen feinen Span zieht...

Also Presse Pflicht wenn ordentlich sein soll oder geht's auch anders?

Bevor ich das Lager einbaue: Das untere Lager am Bild war original drin, das obere ist aus einem RMS Lagerkit herausgenommen.

Ist das eine chinesische Fälschung oder eh orschinol SKF?

Fahre eine S&S V1 CNC Kupplung in einem 221er DS Motor, Ölpumpenritzel hält schon seit 7000 km ohne Probleme.

Allerdings hab ich beim Kupplungsservice festgestellt, dass das Primärzahnrad beim Kupplungsbetätigen am Ölpumpenzahnrad schleift.

Woran liegt das - zuviel Ausrückweg, Kupplung zu nahe am Druckpilz? Ist das die Situation für die die S&S Scheibe mit der grossen Fase aussen konzipiert ist?

Überlege den Motor zum Kobold zu schicken, der kann sowas glaub ich reparieren...

Wär natürlich die sauberste Methode...

Ich glaub mir reicht aber a bissl a Loctite, der Lagersitz ist noch nicht ganz am A....., im kalten Zustand sitzt das Kulu Lager ja noch stramm.

Danke Jungs, dann kann gleich das 648 ran.

Interessant ist, daß Loctite bei allen "Fügen Welle-Nabe" Produkten für die Demontage 250° lokale Erwärmung empfiehlt. Auch z.B. beim mittelfesten 641.

Möchte halt vermeiden dass es bei einer Lagertauschaktion mit 250° den Block verzieht...

TC - du meinst aber die Sätze wo der Anschlag ausgebrochen ist, oder? Bei meinem Block ist der Lagersitz "radial/aussen" angenudelt, der Anschlag ist ok.

Mein Kululagersitz ist etwas ausgenudelt. Obwohl das Lager im kalten Block stramm sitzt, dreht sich der Aussenring mit wenn der Block auf Betriebtemperatur ist (deutlich sichtbar an den Laufspuren am Aussenring).

Nun werde ich das Lager einkleben und möchte Loctite 648 verwenden, habe allerdings Bedenken daß das Lager ohne "Notsprengung " nie mehr rausgeht. Hat jemand Erfahrung mit dem Lösen von Loctite 648? Hält etwas "Milderes", z.B. 641 mittelfest genauso gut/lange?

Gruß - Rudl

Auf pinasco.com ist der Apparat jetzt sogar schon mit 62mm Hub drinnen:

http://www.pinasco.com/images/stories/cataloghi/vespa.pdf

Ist bei den üblichen verdächtigen Versandhäusern aber noch nirgends zu sehen (glaub ich), auch im Pinascokatalog keine Infos ob Excenterzapfen oder nicht, Pleuellagerdurchmesser unten, Gehäusebearbeitung erforderlich oder nicht...

Hat mittlerweile schon jemand Erfahrungen gemacht mit dem Teil?

@HDK

Mich bitte unter Ö eintragen.

mfg - Rudl

Da schlage ich doch glatt auch zu!

Einen für mich, bitte.

thanks - Rudl

ein weiser mann hat mir empfohlen LHW, fräsen, Malossi, Gsf Kopf, verstärkte Kupplung.

Guter Tip, würd ich an Deiner Stelle machen.

Aber wenn, vergiss die Einlaßsteuerzeit nicht: Eine Bearbeitung auf 130° v.OT und 70° n.OT ist wenig Aufwand und hat in meinem Fall nochmal ein paar Pferde geweckt - und warum sollte man auf die einfach so verzichten?

mfg - Rudl

Der tiefergelegte Bitubo würde mich auch reizen, aber:

-Muß man doch die Gabel kürzen um den zu fahren?

-Wo gibts den noch? Bei SIP steht, der ist ausser Produktion.

mfg - Rudl

@Eistee:

Du hast doch ein Pk1400? Ist das auf dem Bild von Seite 1 unten ein 1400er oder handelt es sich dabei um ein nicht abgedrehtes 1800er?

mfg- Rudl

Ist das hier im Bild ein original PK Radl (1800g) oder ein abgedrehtes (1400g)?

Gruß - Rudl

Sind die Krümmer bei allen JL Anlagen (also auch Rz Evo2000, Rz right) aus VA, oder nur beim SIP Evo? Meine Frage bezieht sich ausschließlich auf die Stahlblechausführungen der genannten Anlagen. Hab bei SIP die Auskunft erhalten, daß nur der Sip Evo einen VA Krümmer hat. Kann das aber nicht 100% glauben.

mfg - Rudl

da habe ich auch was beizutragen:

Klick!

mfg - Rudi

Gleicher Motor(207 poli renn Rap Si oval) Erst Si gefahren.

Dann auf 30 ger PHBH mit stark erweitertem Ansaugrüssel gewechselt.

Hatte nur einen Hauch mehr Drehmoment, und etwa 2-3 Km/h mehr pro Gang 

Gasannahme, Lautstärke und Verbrauch waren mit Si deutlich besser.

Mit welcher Einlaßsteuerzeit bist du die beiden Gaser gefahren?

Weil unter 200° geht beim Drehschieber sowieso relativ wenig, gleich mit welchem Vergaser.

Was ist so bsonders an dem Puff? Der T5 hat ja ein spezielles Innenleben mit Diffusor.

Rein optisch schaut er net recht schnell aus.

A bissl wie von einem Motorgerät mit Briggs & Stratton Murl.

Weil es der JL righthand ist und nicht der RZ! righthand.

mfg - Rudl

Und nur weil man damit am Prüfstand 2PS mehr hat > ich bitte Euch

Wenn man es nach dem Prüfstandslauf nicht abmontiert, hat man die 2 PS nachher auch noch.

Willst zum prollen 2 PS mehr, montierst fürs Diagramm halt ein HP4

+2 Nm übers GESAMTE Band treffen wohl eher den Kern der Sache.

Wer nicht will, der hat wohl schon.

Gstoned,

Was hatte der 200er Drehschieber für ein Setup?

mfg - Rudl

Diese Kurven gibts auf der Worb5 HP zu sehen:

Einfluß des Gewichts:

Einfluß der Lüfterschaufeln:

Alle Räder auf einmal:

Erstaunlich, wieviel das HP4 im Vergleich zum Elestart bringt - wenn das stimmt.

Nachzulesen hier.

mfg - Rudl

hellrot: Kodi Malossi Drehschieber Si24, SCK Katalog Seite 73.

mfg - Rudl