kirsche

Hi! Ich schon wieder! Ein kurzer Zwischenstand: Hab den Roller aus dem Keller bekommen. Gerade eine Proberunde gedreht. Sprang ohne Probleme an. Lief auch rund. Das Einzige, was mich ein wenig gewundert hat, war dass der im 4. Gang relativ niedertourig blieb. Hab ich mal auf den nur grob eingestellten Gaser und ZZP geschoben. Nach ca. 10 Minuten Fahrt während der er zweimal im Stand anfing hochzudrehen (hab ich auch auf das etwas zu hohe Standgas geschoben) ist mir aufgefallen, dass der rechte Blinker nicht blinkte, sondern mehr oder minder gleichmäßig leuchtete, sofern eingeschaltet, zudem wurde der Blinker auch nicht im Tacho angezeigt. 200 Meter später war's dann vorbei. Von jetzt auf gleich einfach abgestorben. Geräuschmäßig immer leiser werdendes: rumpelknatter rumpelknatter rumpelknatter rumpelknatter rumpelknatter. Wobei "rumpelknatter" das normale Geräusch beim Fahren darstellt. Kam nicht wieder weder antreten noch anschieben. Schieben war dann angesagt. Was ich bisher gecheckt habe sind Tankentlüftung (ok) und Sprit im Tank (ok). Mein Verdacht: Der zieht Masse, wo er nicht soll. Kann das sein? Bin für Vorschläge immer dankbar. Langsam aber sicher macht sich ein kleines bissl Verzweiflung und das Gefühl breit, dass mich da einer ärgern will.

So, Neuigkeiten!! Heute Nachmittag: An den Roller - Alles auf Anfang! ZK rein->Bezinhahn auf-> Zündung an-> Kicker ->Nichts ! Benzinhahn zu->Bezinhahngestänge ab-> leer laufen lassen wollen..... irgendwie-> Springt sofort (Ohne Choke) an und läuft! AHHH... Bezinhahn ist ja zu-> Geht aus, in Ermangelung von lebensnotwendigen Saft Benzinhahngestänge wieder dran-> Auf-> Angetreten-> Läuft! Und was soll ich sagen? Dabei isses bis jetzt geblieben!! Ich kann jetzt schön im Keller rumfahren, weil ich die nicht die Treppe rauf kriege Vielen Dank an alle die mir hier mit Rat und Tat weitergeholfen haben!!! Tolle Sache hier!!

OK, dann also heute Nachmittag noch mal das Spiel! Sollte ja wieder kalt sein

Siffen ist ja nun vorbei. Zum Glück!! Gaser ist auf Grundeinstellung - sprich sowohl 1,5 als auch 2 Umdrehung. Das Problem ist, dass ich die nach dem einmaligen Laufen - so 2-3 Minuten - nicht mehr ans Laufen gebracht habe. Standgasschraube ist komplett drinne, also im Sinne von Standgas auf höchstem Stand... hilft nüscht; der kommt nicht mehr. Dachte halt, dass als die dann einmal kam: Geschafft! Klassischer Fall von "Denkste"

Ne, eigentlich ziehe ich die immer mit dem ZK-Schlüssel nach. Und wenn ich die rausschrauben will, sitzt die so fest, dass ich die auch nur mit dem Schlüssel wieder losbekomme. Was die Ringe angeht: Hab heute mal eine neue Kerze getestet. Da war dasselbe Phänomen. Aber es gibt ansonsten Neuigkeiten: Wie gesagt heute mal eine neue Kerze gekauft. Rein damit und siehe da, es hat sich kurz was getan. Er sprang ganz kurz an, dann ging er aus. Hab mit Schrecken festgestellt, dass der irgendwo raussiffte. Auf gebockt und drunter geschaut, sifft aus dem Übergang von Ansaugstutzen und Motorblock. Alles wieder raus, neu abgedichtet, alles wieder rein. Alles angeklemmt, Kicker getreten mit voll hochgedrehtem Leerlauf, Hand am Gaszug und siehe da. Er lief. Bestimmt 2-3 Minuten, nahm Gas an. Finger vom Gas: Abgestorben. Danach hab ich ihn nicht mehr in Gang bekommen. Jedes Mal wenn der nicht mehr kam und ich die ZK ausgebaut habe und den leer getreten habe kam eine kleines Abgaswölkchen heraus. Das war's! Vielen Dank schon mal für die bisherigen Tips und auch für alle zukünftigen Beste Grüße

hm klingt für mich nachvollziehbar. Werd' ich dann wohl mal tun.

Werd' ich tun, aber nicht mehr heute Abend. Die steht im Keller und die Leute aus dem Erdgeschoss werden sich bedanken

OK, dann werd' ich die List mal abarbeiten... Was die Siris angeht bin ich mir sicher. Ebenso was den Kolben angeht. DAS hab ich nämlich erst letzte Woceh überprüft... um dann festzustellen, dass dem nicht so war (selbstverständlich im eingebauten Zustand) und es dann zu ändern Die Kerze gibt im ausgebauten Zustand Funken, hab schon getestet. Die Zündung ist erst vor ein paar Monaten neu gemacht worden, sprich alle Kabel sind ausgetauscht worden, weil die Masse gezogen haben.

Sprit ist von Anfang Dezember, damit lief sie bis zum Zerlegen auch gut Und was die Düsen angeht: da war ich halt überhaupt nicht dran. Hab beim Zerlegen die Schelle am Gaser gelöst, den abgezogen und in dem Loch liegen lassen. Nach der Motroüberholung hab ich den Motor wieder eingesetzt und den Gaser draufgemacht. Das war's mehr hab ich damit nicht getrieben. Wie gesagt, beim Zusammensetzen de rZündung hab ich mich mal schön an die Werksangaben gehalten, damit ich dann die Feineinstellung mit der Blitze machen kann.... aber mE muss der dafür ja erstmal irgendwie laufen, oder?

HA! Das hab ich mir auch gedacht, und gerade deshalb eben nicht am Gaser rumgespielt.... Denkste, wie gesagt, Stand der Dinge ist, dass das Dingen nicht will. Das einzige was mir beim wieder zusammensetzen aufgefallen ist, ist das sich der Gaszug leider ausgehangen hat. Macht das was? Wie gesagt, mache das zum ersten Mal

Das hatte ich eigentlich ausgeschlossen, weil die Kerze nass ist und es ordentlich nach sprit riecht, wenn ich die rausbaue. @bubu50n: ich bin jetzt ganz stümperhaft davon ausgegangen, dass es sich um eine kontaktlose handelt. Falls nicht, belehre man mich bitte sofort eines Besseren. Es handelt sich auch um meine erste Motorrevision. Auf wie werksmäßigen Makierungen hab ich die eingestellt.

N'Abend! Was ist eigentlich sinnvoller nach einer Komplettrevision zuerst einzustellen? Zündzeitpunkt oder Vergaser? Hab nämlich das Problem, dass meine PK50XL nach besagter Motorrevision nicht mehr so wirklich will. Wenn sie denn überhaupt wirklich anspringt, ist dann auch schon nach ca. 10 Sekunden Schluss. Von einem Absterben kann nicht wirklich die Rede sein, da sie plötzlich ausgeht. Wenn man die Zündkerze ausbaut, sieht die so aus, als ob die PK abgesoffen ist. Und manchmal hab ich das Gefühl, dass es leicht nach angeschmurgelten Kabeln riecht Und ich hab den Eindruck, dass sie, wenn sie nicht anspringt beim Kicker treten, dass das Treten von Mal zu Mal leichter geht. Nun hab ich gelesen, dass Vergaser einstellen nix bringt, solange der ZZP nicht stimmt. Aber für den ZZP muss ich ja erstmal das Dingen ans Laufen kriegen. Und dafür muss ich ja den Gaser einstellen...Das ist immer der Punkt, wo ich anfange mich gedanklich im Kreis zu drehen. Vielen Dank schon mal im Voraus!! edith meint, ich soll noch sagen, dass an der PK alles original ist.

N'Abend! Hurra! Wollte nur Bescheid geben, dass meine Kulu wieder trennt. Vielen Dank! Hat alles gut geklappt: Vom Vor-und Zurückbewegen bis zu der Kabelbindergeschichte!!

Meinst Du damit die erste Position bei der man einen Widerstand merkt, oder komplett nach vorne, also von meinem Verständnis her, da wo der Hebel stehen sollte, wenn ich die richtig eingestellte Kulu vom Lenker aus betätige?

Wie kriege ich den weiter nach vorne gedrückt? Und laufe ich denn nicht Gefahr, wenn der zu weit nach vorne gedrückt ist, dass die Kulu dann die ganze Zeit leicht schleift? Es handelt sich halt um meine erste Motorrevision mit allem Kladeradatsch. Daher bin ich so gut im blöde Fragen stellen

Also, ich sag mal so: Am Anfang hat der Kulehebel ja so ein kleines bisschen Spiel, also Wenig Widerstand. Dann kommt ein Punkt, wo man mit reiner Fingerkraft das Dingen nicht weiter nach vorne drücken kann. Soweit hab ich das gedrückt, dann flott den Nippel festgezogen und getestet. Keine Spiel mehr im Hebel. Der saß richtig proper fest. Am Lenker-KuLu-Hebel gezogen und da war sofort der normal Widerstand, wie vor dem Ausbau.

Alles klar, werd ich dann mal bewusst testen. Ich fürchte nur, dass ich das schon unbewusst beim durch die Werkstatt schieben in den letzten Tagen getan habe. Wie gesagt Motor war schon mal eingebaut, mit Gang drin und Hinterrad drauf. Allerdings hab ich dabei die Kupplung nicht gezogen gehabt (Man sollte die Antwort schon genau lesen müdes ich)

ok, klingt jetzt nicht so wahnsinnig erfreulich. Was kann ich da machen? Vielleicht sollte ich noch erwähnen, dass die Kupplung vor dem Zerlegen wunderbar gefunzt hat.

Ja, hab den Motor gestern wieder rausgenommen und dann in den Leerlauf geschaltet. Da dreht es sich wunderbar!

N'Abend! Bei meiner PK50XL sind heute Kupplungsprobleme aufgetreten. Folgendes: Hab den Motor nach eine Überholung wieder eingebaut und hab mich daran gemacht, die Züge wieder einzustellen. Hab mit der Kupplung anfangen, damit das Gangseinstellen leichter wird. Hab also: 1. Einstellschraube rein 2. Den Kuluhebel am Motor nach vorne gedrückt, bis der Daumen schmerzte 3. Einstellnippel hin und festgezogen 4. Getestet: ordentlich Spannung auf dem Zug. 5. Getestet: Hebel am Lenker gezogen->Rad lässt sich nicht drehen.... Frage: Ist das normal? Falls nicht, wie kann ich das abstellen? Danke für die Hilfe schon mal im Voraus!!

Alles klar, danke! Dann werd ich mich heute Abend mal damit auseinandersetzen. Und den Tag vorher damit zubringen, das ein oder andere Stoßgebet gen Vespa-Himmel schicken, dass ich den richtigherum eingebaut habe (Auf die Alternative hab ich nämlich keine Lust )

Hab gerade mit Schrecken festgestellt, dass ich völlig vergessen habe, zu kotrollieren, ob ich bei meiner PK 50XL den Kolben richtig rum - sprich Pfeil Richtung Auslass - eingebaut habe. Jetzt steckt der Motor nun schon in der Karosse. Wie wichtig ist der Einbau in die richtige Richtung? Danke schon mal im Voraus!! P.S.: An der Vespa ist alles original.

Hach, dann ist ja gut... das krieg ich noch hin! Vielen Dank!!

Moin! Vielleicht - ja wahrscheinlich - bin ich einfach viel zu blöde, aber wo kommt dieses Teil an meinen PK 50 XL(1)- Motor beim Wiederzusammenbau hin. Es lag im Polrad, also als ich alle Teile so zusammen liegen hatte... Vielen Dank für Eure Hilfe schon mal im Voraus

Vielen Dank für die rege Beteiligung und die Angebote! subway hat mir heute ausgeholfen! Morgen kann das Schrauben beginnen Für Tipps und Ratschläge bin ich immer dankbar, ansonsten kann das hier auch geschlossen werden.