markus196

Hatte vom alten 150er-Motor noch nen 20/20, aber mit dem lief der Motor auch nicht besser. Gruß Markus

...Rästelraten geht weiter... Vergaser ist definitiv ein 20/17. Die Wanne hat keinen Ölkanal und keine Pumpe. Es ist auch sonst keine weitere Bohrung am Motor vorhanden (normalerweise ist ja neben dem großen Loch für die Welle der Ölpumpe auch noch ein kleines). Das Loch bei mir geht nicht durch, es ist also wohl doch nicht für die Ölpumpe. Im Loch selbst ist in der inneren Wandung aber noch ein kleines Loch das in Richtung Kupplung geht... Ach ja, Motorbuchstabe ist VLN2M Gruß Markus

Ich denke ist gelöst....DAU-Alarm!!! Hab die Vergaserwanne abgemacht, da lacht mich links oben ein unverschlossenes Loch an. Ich denke das ist für eine Ölpumpe. Weiß jemand von euch anhand des Bilds von welcher Vespa der Motor sein sollte? Hatte ich anhand der Motorbuchstaben eigentlich als Motor einer 125er GT identifiziert. Gruß Markus

So, hab heut nochmal ein bißchen rumprobiert, hatte auch noch eine 42er Leerlaufdüse zur Hand zum ausprobieren. Mit Choke läuft der Motor und wenn ich das Standgas runterdrehe dann kommt er auch von der hohen Leerlaufdrehzahl runter. Allerdings kann ich mit Choke nicht gescheit fahren da der Motor damit ziemlich "rotzig" läuft. Ohne Choke, selbst wenn der Motor warm ist, bekomme ich keinen sauberen Leerlauf hin, der Motor hat immer die Tendenz zum absaufen. Tendenziell läuft er mit der größeren Leerlaufdüse etwas besser, kann mich auch täuschen. Mit beiden Düsen kann man aber aus dem Leerlauf kaum anfahren. Wenn ich Gas gebe hat der Motor erstmal ein Loch und macht nix um gleich darauf dann plötzlich loszuziehen. Außerdem dauert es auch immer etwas bis der Motor nach kurzem Gas geben wieder runter auf Leerlaufdrezahl kommt. Ich mag nimmer... Insgesamt schaut es denke ich nach zu magerer Leerlaufdüse aus, wobei die 50er groß genug sein sollte. Wo kann der Motor sonst noch Falschluft ziehen ausser um den Vergaser? Gruß Markus

Danke für die Antworten. Der Vergaser ist fest, die Wanne auch. Dichtung unter der Wanne und unterm Vergaser sind neu und auch die passenden. Zum Thema Nebenluft: Wie gesagt, vielleicht irgendwo ein Simmerring. Aber nicht am/ um den Vergaser. Gruß Markus

Hallo Zusammen, ich habe einen Motor einer 125GT mit SI 20/17 (HD 102, LD 50, HLD 160, Mischrohr BE1, Chokedüse 60). Bis auf die Leerlaufdüse müsste das auch der originalen Bedüsung entsprechen, zumindest steht im Wiki zur 125 GT: Hauptdüse: 102 Leerlaufdüse: 42 Luftkorrekturdüse: 160 Mischrohr: E1 Chokedüse: 60 Problem: Motor läuft nicht im Leerlauf. Wenn ich mit gezogenem Choke starte dann startet der Motor, läuft aber sofort auf recht hoher Drezahl. Sobald ich den Choke reindrücke geht er aus. Leerlaufschraube kann ich ganz reindrehen, ohne Erfolg. Verstellung der Leerlaufgemischsschraube bringt auch nix. Wenn ich den Motor ohne Choke am Leben halten will geht das nur über Gas geben. Der Motor ist dann allerdings recht giftig und dreht bei kleinem Weg am Gasgriff sofort wieder ziemlich hoch. Da ich mich mit der Vergasereinstellung nicht auskenne bräuchte ich einen Tip wo ich anfangen soll. Es sind übrigends alle Dichtungen am Vergaser neu, die Düsen sind frei, der Vergaser ist Ultraschall gereinigt, die Kanäle sind frei, neue Schwimmernadel ist auch drin. Was ich nicht ausschließen kann sind undichte Simmerringe irgendwo am Motor. Und wenn wir schon dabei sind, am Choke-Kanal ist oben ein Loch. Wenn ich den Choke ziehe kann über das Loch Luft zur Choke-Düse. Wozu ist das "Luft-Loch"? Schonmal danke im voraus. Gruß Markus

Danke! Wo läuft der Sprit dann hin wenn er aus der Vergaserwanne läuft? Am Block runter? Oder saugt es der Motor irgendwo an?

Hallo Zusammen, auf folgendem Bild (http://wiki.germanscooterforum.de/images/9/97/Vergaser.si.unten.jpg) ist rechts oben unter dem Anschluss für für den Benzinschlauch noch ein weiterer Anschluss mit Gummiring zu sehen. Kann mir jemand sagen wofür dieser Anschluß ist und ob es wichtig ist, ob dieser Gummiring montiert ist? Danke! Gruß Markus

Das Ende der Geschichte, für alle die es interessiert: Meine Dicke läuft wieder! Das Ladekabel für die Batterie habe ich gefunden, geht vom blauen Hupenkabel ab. Die Batterie konnte ich mittels Ladegerät wiederbeleben. Ich lasse sie aber vorerst draußen, zumindest so lange bis ich die vorhandenen Blinker gegen originale schöne Lenkerendblinker getauscht habe. Was die Zündung anbelangt war die Kerze der Spielverderber. Nachdem ich alles andere durchgemessen hatte, habe ich mal vom Zündkabel den Stecker abgemacht und das Kabel gegen Masse gehalten. Dabei hat es gefunkt. Nachdem die Kerze mit Bremsenreiniger geduscht war, hat sie auch wieder gefunkt. Hat aber trotzdem nen Schuß weg und wird morgen ausgetauscht. Alles in allem also ein erfolgreicher Abend. Gruß Markus BTW: Welche Kerze könnt ihr für diesen Motor empfehlen?

...passt scho, mit Kritik kann ich umgehen... Schaltplan hab ich schon. Kabelfarben am Kästchen scheinen zu passen, also Originalzustand. Aufräumen im Kabelkästchen meinte ich nur deshalb weil die Kabel bisher verzwirbelt und blank sind. Ich möchte da gerne Ring-Kabelschuhe drum machen, hat bestimmt einen besseren Kontakt und sieht auch ordentlicher aus. Hatte gestern die Kabel im Kästchen mal weggemacht um die Primär- und Sekundärspule für die Zündung und den Kondensator zu prüfen. Vielleicht hat da jetzt etwas keinen ordentlichen Kontakt mehr und seither hatte ich sie auch nicht mehr gestartet, erst vorhin wieder ohne Batterie. Ich habe auch noch kein Kabel gefunden daß vom Kabelkästchen zur Batterie geht um diese zu laden. Vielleicht muß man die Batterie auch hin und wieder nachladen. Wenn nur die Blinker dran sind sollte sie ja lange halten. Gruß Markus

Servus, gefahren werden soll sie ja, und zwar so schnell wie möglich Will einfach das überschüssige Gemisch raus haben damit der Brennraum/die Kerze nicht gleich wieder so naß ist, daß nichts mehr zünden kann. Hab jetzt mal ohne die Batterie (die nur noch 9V hatte) versucht zu starten. Jetzt hab ich keinen Zündundfunken mehr Werde die Batterie laden, sie scheint noch zu retten zu sein, und morgen den Test mit Batterie wiederholen. Außerdem werde ich das Kabelkästchen mal aufräumen. Vielleicht bringts was. Gruß Markus

Servus, von woher genau sie kommt weiß ich nicht, aber Vietnam oder so tippe ich auch, da kommen ja gerade viele her. Übrigends ist es eine Super, keine Sprint. Ist jetzt keine Top-Restauration aber ganz brauchbar. Ich hab schon welche angeschaut die hier "restauriert" waren und schlimmer ausgesehen haben. Dann schau ich morgen mal was die Gute macht wenn ich wieder alles zusammengebaut habe. Im Kurbelgehäuse war auch noch jede Menge Gemisch drin, da hab ich jetzt mal den Ansaugtrackt offen stehen lassen damit es verdunsten kann. Vielleicht noch 2 Fragen hinterher: 1. Kann ich dann die Batterie draußen lassen und hab dann eben nur ein bißchen dunkleres Licht? 2. Warum bläst es eigentlich aus dem Ansaugloch im Block raus wenn ich an der Kurbelwelle drehe? Ist ja klar daß die Wange der Kurbelwelle vorverdichtet und das Gemisch damit in den Brennraum drückt, aber warum drückt es dann auch zum Vergaser raus? Da müsste ich ja dann dauernd einen zugesifften Luftfilter haben, oder nicht? Gruß Markus

Hallo Zusammen, kurze Vorstellung meiner selbst: Ich heiße Markus, bin ü30, wohne am Bodensee, und bin seit kurzem stolzer Besitzer einer Blechvespa (2 Wochen zuvor hat sich meine Freundin eine Rundlenker im O-Lack gekauft an der ich ebenfalls schrauben darf/muß). Nun zu meiner Frage: Meine 150 Super BJ77 wurde vermutlich aus weitweitweg importiert und auch dort restauriert. Dabei hat sie nachgerüstete Blinker bekommen. Diese werden über eine 12V-Batterie im Gepäckfach versorgt. Außer dem Blinkerrelais hängt dort auch noch ein zusätzliches 2-poliges Teil dran, wird aber wohl kein Gleichrichter sein... Da ich im Moment mit Startschwierigkeiten zu kämpfen habe und die Vespa auch ordentliche Fehlzündungen produziert wenn sie denn mal läuft, wollte ich wissen ob es die Vespa 150 Super überhaupt mit Batterie gab und ob ich eine Batteriezündung habe. Falls ja hätte ich meinen Fehler evtl. schon gefunden, die Batterie ist nämlich klinisch tot. Kolben sieht soweit gut aus, den Vergaser hab ich Ultraschall gereinigt, Bedüsung sieht OK aus. Zündungfunken hab ich auch, halt ein bißchen schwach. Abstände an Zündkerze und Unterbrecher hab ich kontrolliert, die Zündung hoffe ich ordentlich eingestellt. Morgen werd ich das Zeugs mal wieder einbauen und schauen. Es sei denn ich muß für den ordentlichen Zündvorgang noch eine Batterie besorgen. Schonmal danke im voraus für hilfreiche Antowrten Gruß Markus

Hallo, hab mir heute eine J50 angeschaut die interessant wäre. Leider klackert irgendwas aus Richtung Motor/Getriebe wenn im 2. Gang gefahren wird. Das klackern ist geschwindigkeitsabhängig (klackert schneller). Weiß von euch jemand was das sein könnte? Laut Verkäufer ist das Klackern nicht immer. Und nebenbei, sind 1000? für eine J50 in komplettem und fahrtüchtigen Zustand soweit OK? Rost gibts eigentlich auch keinen, steht noch vernünftig da. Ist BJ68. Gruß und danke Markus