dvg86

Danke erstmal für die flotte Antwort! Könntet ihr mir mal ganz genau und va IDIOTENSICHER erklären, wie ich von hinten (dh vom schaltsegment aus) den leerlauf einlegen kann??? was soll das genau heißen, mit ner zange bei der wippe den leerlauf suchen?

Hallo alle zusammen! Wie ihr an meiner Frage eh gleich merken werdet, schraube ich gerade zum ersten Mal ganz alleine an meiner Vespa rum. Und zwar wechsle ich gerade ein gerissenes Gangseil. Bis jetzt hat das ganze - tausend Anleitungen aus dem Vespaforum sei dank - eigentlich auch ganz gut funktioniert, vieeeeel besser als erwartet. Ich hab den Scheinwerfer demontiert, den Tachodeckel runtergenommen, dann das gerissene alte Gangseil rausgezogen und das neue Gangseil eingefettet und eingezogen. Soweit, so gut. Dann habe ich versucht, die Schraubnippel an den Gangseilen möglichst nahe an der dafür vorgesehenen Aufnahme unten am Schaltsegment (ich nenn die mal Klaue) zu befestigen, damit das Spiel vorne am Schaltgriff verschwindet. Auch das hat noch funktioniert. Mein Problem ist jetzt, dass die Position des Schaltgriffs (Leerlaufstellung) nicht mit dem tatsächlich eingelegten Gang übereinstimmt (keine Ahnung welcher es ist, der Leerlauf jedenfalls nicht, weil ich die Vespa nicht bewegen kann). Wie bekomme ich das hin? Danke!

So, jetzt steht es fest: Meine Vespa stirbt immer dann ab - und nur dann - wenn ich die Fußbremse betätige. Bremse ich hingegen vorne mit der Handbremse, surrt sie brav weiter. Eigentlich lässt es sich so eh ganz gut fahren mit etwas Vorausblick und Gefühl. Nur scharfe Bremsmanöver sind halt etwas heikel mit der Vorderbremse. Ich habe dann wie empfohlen die Birnen im Rücklicht überprüft. Der Draht ist bei beiden intakt. Ich habe dann zuerst die eine Birne, dann die andere, und zuletzt beide rausgenommen. Beim Bremsen mit der Hinterbremse stirbt sie mir aber in allen Konstellationen ab! Ist das normal? Was soll ich jetzt tun?

Kann es sein, dass sie deshalb abstirbt, weil sie zu mager läuft?

Wie merke ich, ob die Birne durch ist? Wenn sie nicht mehr leuchtet?! (Jaja, ich weiß, meine Fragen sind dumm, ihr könnt schon mal eine Sammlung anlegen und dann eine nette PowerPoint-Präsentation zusammenstellen! )

Seitdem ich Vespa fahre, trink ich kein Bier mehr, sondern nur noch 2-Takter-Gemisch (1:50). Aus Solidarität zu meiner kranken Vespa! Nein, aber im Ernst jetzt! Ich elektrisiere mich wirklich am Hebel. Dem Freund, der mir beim Reparieren geholfen hat, ist das auch aufgefallen! Deutet das auf ein defektes Bremslicht hin?

Jetzt wo du das sagst: Mir ist aufgefallen, dass der Bremshebel manchmal unter Strom steht. (Oder wars der Kupplungshebel? Nein, ich glaub es war der Bremshebel.) Dh wenn ich draufgreife, dann elektrisiere ich mich. Spricht das auch für einen Kurzschluss? (Fällt mir aber nicht regelmäßig auf, nur manchmal.)

@ salami: Danke für das Angebot! Echt nett von dir. Hat sich aber bereits erledigt! (s. sogleich) @ all: Danke euch allen, das Problem ist beseitigt. Ein Mitglied aus dem österr Vespaforum ist mir zur Hilfe geeilt. Hier die Lösung: Problem 1) Vespa stirbt unterm Fahren ab Ursache: Benzinschlauch zu lang, daher Luftblasen im Schlauch + oh gott, ich schäme mich so, Benzinhahn geschlossen! Problem 2) Vespa lässt sich warm nicht ankicken Ursache: Luftfilter verunreinigt. Jetzt läuft die Kleine wieder. Ankicken geht problemlos, kalt und warm. Dafür habe ich jetzt ein anderes Problem: siehe diesen Thread.

Hallo zusammen! Nachdem ich mein bisheriges Problem (Vespa lässt sich warm nicht ankicken und stirbt unterm Fahren ab) beseitigen konnte (siehe diesen Thread), habe ich nun ein anderes Problem: Ankicken geht jetzt problemlos (kalt und warm), spätestens beim zweiten Kick ist sie da. Fahren auch. Aber wehe, ich komme zu einer roten Ampel. Sobald ich etwas stärker bremse und in den Leerlauf schalten will, stirbt sie mir ab! Was kann das nur schon wieder sein??? Da das Ankicken problemlos funktoniert, ist es halb so schlimm, ich muss sie halt immer wieder aufs Neue starten. Aber irgendwie nervt es doch. Anm.: Derzeit fahre ich ohne Luftfilter. Der verdreckte Luftfilter war nämlich der Grund dafür, dass ich sie zuvor im warmen Zustand nicht mehr ankicken konnte. Kann mein jetziges Problem (Absterben beim Bremsen) auf den fehlenden Luftfilter zurückzuführen sein?

In einem anderen Forum habe ich einen Thread zum selben Problem gefunden: Dort wird Folgendes diagnostiziert: Entweder a) Schwimmernadelventil ist undicht. Indiz: Zündkerze nass. Lösung: Austausch der Schwimmernadel. Oder b) Düse im Vergaser od Benzinhahn ist verstopft. Indiz: Zündkerze trocken. Lösung: Vergaser reinigen bzw. neuer Benzinhahn. "Wenn der Benzinhahn etwas verstopft ist, sickert das Benzin zu langsam nach. Beim stehen sammelt sich das Benzin im Schlauch vor dem Vergaser und so kann man ein paar wenige km fahren, bis sie ausgeht. Nach etwas Standzeit ist es wieder nachgesickert und sie springt an, als ob nichts gewesen wäre." Klingt genau nach meinem Problem.

Oh Gott, ich glaub, ich kann gleich den ganzen Ersatzteilkatalog von SIP bestellen! @ vespahummel: Nein, den Tankdeckel hab ich nicht geöffnet. (Außer beim Tanken gestern natürlich.) @ motorhuhn: Ich komme aus Ösiland (Wien). Ich hab mein Problem auch im österr Vespaforum gepostet. Die Ösis meinen, "der Motor saugt den Vergaser leer, es kommt zu wenig Sprit in die Schwimmerkammer" und ich soll den Vergaser reinigen.

@ werner k.: Danke für den Tipp! Was das Ankicken betrifft, hab ich da jetzt ein bisschen Routine bekommen. Im kalten Zustand ist es sowieso kein Problem. Nach dem zweiten oder dritten Kick kommt sie verlässlich. Im warmen Zustand ist es etwas komlizierter, da muss ich schon mal 20 mal mit Pause dazwischen versuchen und sie ordentlich schief halten und recht grob antreten, aber früher oder später springt sie mir auch warm an. Viel störender ist, dass sie mir einfach so während dem Fahren abstirbt, ohne Vorwarnung. Was kann das sein? Zu fettes Gemisch? Soll ich einfach noch ein bisschen Benzin rein? Oder hat das auch mit dem Vergaser zu tun?

Was heißt bedüst? Hat das mit dem Vergaser zu tun? Davon hab ich leider keine Ahnung. Oder hängt das mit dem Öl-/Benzinverhältnis im Gemisch zusammen? Das stimmt (1:50 = 2%).

So, ja, also die Frage bzgl Kupplung ziehen hätte ich mir dann mal selbst beantwortet. Oh Gott, ich sehe schon, das wird demnächst irgendjemand in seiner Sigantur stehen haben oder es findet sich in irgendeiner PowerPoint-Präsentation, die ich selbst zugeschickt bekomme. Titel: "Die dümmsten Fragen aus Internetforen". Platz 1: "Hallo! Ich habe mir eine neue Miele-Waschmaschine zugelegt. Funktioniert super! Kann ich damit eigentlich auch mein Geschirr waschen?" Platz 2 ist dann meine Frage. Soviel dazu. Jetzt aber zurück zum Thema. Und zwar war ich jetzt bei der Tankstelle und habe wieder vergeblich versucht, sie anzukicken. Ein anderer Kunde hat die Aussichtlosigkeit der Lage erkannt und ist mir zur Hilfe geeilt. Er hat dreimal mit ziemlicher Gewalt angetreten ... und siehe da, die Kleine lief wieder. Nachdem ich ihm vor Dankbarkeit die Füße geküsst habe bin ich dann losgefahren. Mitten unterm Fahren - 2. Gang - stirbt sie mir plötzlich ab! Einfach so, ohne Vorwarnung. Ich stelle mich an den Straßenrand, kicke sie an - diesmal auch etwas grober, da sie auf sensible Behandlung ja offenbar keinen Wert legt - und sie läuft wieder. 200 m später wieder das gleiche. Sie stirbt einfach so unter dem Fahren ab. Was kann das sein? Bleibt's bei der Diagnose rutschende Kupplung? @ blue baron: Welches Getriebeöl derzeit drinnen ist, weiß ich nicht, weil das noch der Verkäufer eingefüllt hat. Aber wechseln kann ja nicht schaden. Kostet ja nicht die Welt, was ich so gesehen hab. 250 ml um die 3 ? bei SIP.

@ motorhuhn & subway: Danke euch für die schnelle Pannenhilfe! ; ) Ok, also wenn ich das richtig verstanden habe, dann prüfe ich 1. ob das Kupplungsseil zu weit vorgspannt ist. (Schon möglich, weil meine beiden Helferlein haben da beim Zusammebauen immer wieder nachgespannt an den Seilen. Also wer weiß, vielleicht haben sie's ja übertrieben vor lauter Pflichteifer.) Wenns das nicht ist, dann wechsle ich 2. die Kupplungbeläge und die Feder. (Ich hab da mal bei SIP geschaut. Passt das: http://www.germanscooterforum-shop.de/Products/93...+mit+Feder.aspx) Noch 2 Fragen: - Ich hab irgendwo gelesen, dass die Kupplungsbeläge durch falsches Öl beschädigt werden können. Soll ich das sicherheitshalber auch gleich wechseln? - Ist vermutlich eine dumme Frage, aber wenn die Kupplung zu früh trennt beim Ankicken, hilft es dann, wenn ich beim Ankicken im Leerlauf zusätzlich die Kupplung ziehe? Ich als Laie denke mir, dass die Kupplung ja dann jedenfalls verbinden müsste.

Danke für die schnelle Antwort. Ok, also wenn ich das richtig verstanden habe, dann lautet die Diagnose: meine Kupplung rutscht. Was mich halt so wundert, ist, dass ich trotz rutschender Kupplung einwandfrei schalten kann, wenn das Ding nur erst mal läuft. Kann das denn sein? Anschieben hab ich zwei mal probiert, habs aber nicht hinbekommen. Wie macht man das denn richtig? Im Leerlauf anschieben (wie lange? 20 m, 50 m ... 1 km!?), kuppeln, 2. Gang einlegen und Kupplung kommen lassen?! (Bei mir hat sich nichts getan, hat einfach nur gebremst. War ich zu langsam?)

Hallo zusammen, habe meine Vespa 50 L, Bj 86, komplett restauriert. Heute - 20 Grad, blauer Himmel, strahlender Sonnenschein - wollte ich sie endlich probefahren. Zunächst lief auch alles glatt: zwei-, dreimal angekickt, und die Kleine surrte. Schalten ging problemlos, und auch an der roten Ampel hat sie geduldig weitergesurrt. Da ich schon auf Reserve war, bin ich dann zur Tankstelle. Ich fülle also Benzin ein, Öl dazu (Mischverhältnis stimmt), zahle unter neidvollen Blicken des Tankwarts, und möchte meine Vespa wieder ankicken ... Aber sie springt einfach nicht mehr!!! Immer dasselbe Problem. Der Kickstarter fühlt sich zäh an, irgendwann (nach etwa 10 Kicks) trete ich dann überhaupt ins Leere. Erfahrungsgemäß muss ich dann so etwa 2 Stunden warten, dann greift der Kickstarter wieder normal, und die Vespa springt auch wieder an. Was kann das sein??? (Ein Bekannter meinte, vielleicht "klebt" die Kupplung. Dagegen spricht, dass ich sie bei eingelegtem Gang NICHT schieben kann, die Kupplung also offenbar richtig trennt.) Bitte um eure Hilfe! Meine alte Dame steht nämlich einsam und verlassen auf der Tankstelle.

Danke für die vielen Antworten! Was ist eigentlich eine 75er??? (Entschuldigt, ich bin Neuling.) Ist das eine getunte 50 cm³ Vespa? Ein Freund von mir hat einen neuen Scooter. Auch mit 50 cm³. Und soweit ich weiß, kommt der ganz gut klar damit in der Stadt. Kann es sein, dass eine alte Vespa "lahmer" ist als neue Scooter? Vielleicht wegen der Übersetzung?

Meine Frage geht eigntlich schon aus dem Titel hervor: Reicht ein Hubraum von 50 cm³ eurer Erfahrung nach für den Alltagsgebrauch in einer Großstadt mit durchschnittlicher Topologie (also keine Achttausender, die man bezwingen muss ) aus? (Konkret beziehe ich mich auf Wien, wers kennt.) Oder sollte man lieber mit 125 cm² unterwegs sein? Ich höre nämlich immer wieder, dass Leute über den schlechten Durchzug bei den kleinen Vespas klagen. Da womöglich auch persönliche Erwartungen eine Rolle spielen: Ich verkrafte es, an der Kreuzung zweiter zu sein (auch hinter einem LKW ), ich habe nicht vor, mit meiner Vespa 30 t schwere Anhänger zu ziehen und ich verzichte gerne auf Monte-Carlo-Feeling (mit 90 km/h durch einen Meter breite Gassen fahren). Danke für eure Erfahrungen!

ok, danke für den hinweis. ich frage mich halt, wie es längerfristig um so eine alte vespa steht ... was ich möchte, ist: draufsetzen und losfahren. und was ich (mangels zeit und geld) auf gar keinen fall möchte, ist: ständiges herumbasteln. ist das mit einer alten vespa so wie mit einem oldtimer, an dem man 360 tage im jahr in der garage herumschraubt, um ihn dann einmal bei schönwetter auszufahren? (ok, ich übertreibe jetzt, aber ihr wisst schon was ich meine.) ich wäre euch echt dankbar, wenn ihr eure diesbzgl erfahrungen an mich weitergeben könntet.

na das klingt ja echt erfreulich. also du meinst, der wartungsaufwand ist nicht wesentlich höher als bei einem neuen scooter?! es ist nämlich so: mir wurde eine alte vespa 50 rundlicht um ~ 1.000 ? angeboten. siehe http://www.germanscooterforum.de/index.php?showtopic=138887 ich würde sie vor dem kauf eh noch einmal gründlich durchcheken lassen bei einem österr autofahrerclub (öamtc). soweit ich als laie das beurteilen kann, scheint die vespa in einem halbwegs guten zustand zu sein. sie hat auch eine gültige prüfplakette ("pickerl"). der verkäufer meint, man müsste lediglich den vergaser einstellen, weil sie derzeit wenig zug hat. diese arbeit könnte ich ja von einem fachmann erledigen lassen. mir wäre nur wichtig, dass die vespa anschließend mehr oder weniger problemlos fährt. hab ich da grund zur hoffnung?

Wie gesagt, ich bin absoluter Neuling was Vespas betrifft, kenne mich technisch 0 aus und hab leider auch keinen Mechaniker in meinem engeren Bekanntenkreis. Dennoch und trotzdem hätte ich gerne so eine schicke alte Vespa (70er Bj), um damit in der Stadt herumzufahren. Mir ist freilich bewusst, dass so eine kleine Vespa 50 kein Rennmotorrad ist, wenn die also langsam beschleunigt und ich an der Kreuzung von einem LKW überholt werde oder sie statt atemberaubender 45 km/h Topspeed nur 43 km/h schafft, dann soll mir das recht sein. Alles, was ich will, ist, dass sie halbwegs problemlos fährt. Ist eurer Erfahrung nach so eine alte Vespa sehr anfällig? Muss ich da nach jeder Ausfahrt etwas herumschrauben, weil sie abstirbt oder stottert oder sich irgendein Gang nicht mehr schalten lässt? Oder reicht es, wenn sie einmal von einem Fachmann ordentlich eingestellt wird? Dass irgendwann etwas kaputt gehen kann ist mir natürlich auch klar. Aber wie verhält sich der Wartungsaufwand bei einer alten Vespa zu dem bei einem neuen Roller?

moment mal, habe ich das soeben richtig verstanden: du hast eine voll funktionstüchtige vespa 50 rundlicht um 75 ? bekommen und das einzige, was dem ding fehlt, sind felgen und reifen? ich fass es nicht! mir wurde eine ebensolche vespa um 1.300 ? angeboten, gut, die hat zwar reifen, aber 1.225 ? für 2 reifen ist schon recht üppig würde ich meinen. zumal der vergaser noch eingestellt werden muss und ich persönlich keine ahnung hab, wie das geht. kannst du mal fotos von deiner neuen errungenschaft reinstellen? (nur damit meine fassungslosigkeit komplett wird.)

@ px-power: Danke für das Angebot, ich hab auch gleich mal auf deine Homepage geschaut. KA 155 und KA 147 (?) nehme ich an, oder? Die Sache ist nur, dass ich aus Österreich komme, insofern wärs mir natürlich schon lieber, die Vespa auch hier zu kaufen. Aber trotzdem danke, vielleicht komm ich ja noch auf dein Angebot zurück. @ Farin-MCE: Ja, die in Frage stehende Vespa befindet sich in Österreich. Was wäre eurer Meinung nach ein angemessener Preis dafür (siehe Fotos oben)? ? 1.000? Vielleicht kann ich ihn ja runterhandeln.

So. Auf der rechtlichen Seite kommt jetzt neuer Wind in die Sache. Ich hab nachgefragt, laut Typenschein beträgt die Höchstgeschwindigkeit 40 km/h. Ich nehme mal stark an, Höchstgeschwindigkeit = Bauartgeschwindigkeit iSd § 2 Abs 1 Z 14 österrKraftfahrG. Damit stünde einer Anmeldung als Motorfahrrad nichts mehr im Wege. Bleibt nur noch zu klären, wie es um den Restaurierungsaufwand steht. Könnt ihr anhand der Bilder eine grobe Einschätzung abgeben? Ich hab auch noch welche vom "Innenleben" (bitte über meine laienhafte Ausdrucksweise hinwegzusehen), falls euch das weiterhilft. Danke schon mal im Voraus!