josedelamancha

Interessant, hab mich aber für den Abziehen entschieden!!

Nee absolut sicher, hab mir den Abziehen kaufen müssen, anders ging's nicht!!

Hi Das Problem, sie zündet, aber kein Licht kommt an, nur das Standlicht geht. Alles durchgecheckt und direkt am stromführenden Kabel am Motor getestet. Zuwenig Volt um auch nur das Abblendlicht zu betreiben. Soweit so gut. Vier semidefekte Statorplatten liegen rum, meist teilweise defekt und ich wollte jetzt bei jeder die Ursache finden und eine brauchbare zusammenlöten. Kann ja nicht soooo schwierig sein. Die Frage lautet: bei Modellen mit 5Kabeln ohne Batterie sind die Spulen in Reihe gelötet, also hat jede 3 Volt. Richtig? Komisch nur bei 7 Kabeln, da wird eine dünner gewickelte Spule (2 in Reihe) direkt angezapft für die Batterie nehme ich an, also 2x6 Volt? Daneben wieder zwei Spulen mit dickerem Draht wie bei den 5-kabeligen Statoren, das müssten ja dann auch 2x6 Volt=12 Volt sein. Dann können aber 4x3Volt nicht stimmen. Oder sind sie zu je 2x6 Volt zusammen gelötet und ich habe es übersehen? Wer weiß es??? Danke dem Daniel Düsentrieb der mich erhellt... Josef PS wie misst man eigentlich die Funktion einzelner Spulen auf korrekte Stromabgabe, äußerlich sehen sie alle gut aus.

Meistens ist es folgendes, wenn die GS 160/150 SS 180 usw anfängt krass zu stockern: Zündspule defekt bzw. Genau dann, wenn einer der zwei feinen Drähte, die von der ja im Gehäuse liegenden Spule zu den Schraubanschlüssen ziehen gebrochen ist und nur geringen oder gar keinen Kontakt mehr hat. Also Spule abmontieren, untere Schraube lösen, Gehäuse abziehen, die obere Schraube losdrehen, Zündkabel ablöten, die zwei feinen Drähte ablöten und die Hohlschrauben mit 1 mm Bohrer dabei hohnen, damit kein Lötzinn mehr alles verstopft. Man merkt aber auch schon vorher, wenn das Zündkabel erst abgelötet ist, das der Deckel einseitig wackelt, weil ein Faden gebrochen ist. Dann popelt man vorsichtig die obere Abdeckung der Wicklung weg. Es ist eine Art harter Pappe. Die Wicklung liegt frei und man nimmt jeweils einen der Drähte und zieht ihn vorsichtig raus, wickelt eine Runde ab und er ist wieder lang genug. Dann den Draht säubern. Die obere Abdeckung durch Silikon ersetzen (Draufschnüren, von Wacker Chemie E 43), unter den Kern seitlich wieder etwas Hatte Pappe schieben, die Fäden in die Hohlschrauben schieben und den Deckel festschrauben. Beide Drähte und das Zündkabel festlöten, fertig! Läuft wieder wie eine 1. Wer eine billige, robuste, zuverlässige Alternative sucht: 6 Volt MZ Spule!! Bild 1 abgewickelten verlängerte Drähte Bild 2 die 6Volt MZ Spule Bild 3 hier sieht man ein Teil der Pappe, die man nachher seitlich unter den Kern schiebt Bild4 hier mit Silikon abgedeckte Wicklung, statt der Pappe, die ja zerstört ist.

Meistens ist es folgendes, wenn die GS 160/150 SS 180 usw anfängt krass zu stockern: Zündspule defekt bzw. Genau dann, wenn einer der zwei feinen Drähte, die von der ja im Gehäuse liegenden Spule zu den Schraubanschlüssen ziehen gebrochen ist und nur geringen oder gar keinen Kontakt mehr hat. Also Spule abmontieren, untere Schraube lösen, Gehäuse abziehen, die obere Schraube losdrehen, Zündkabel ablöten, die zwei feinen Drähte ablöten und die Hohlschrauben mit 1 mm Bohrer dabei hohnen, damit kein Lötzinn mehr alles verstopft. Man merkt aber auch schon vorher, wenn das Zündkabel erst abgelötet ist, das der Deckel einseitig wackelt, weil ein Faden gebrochen ist. Dann popelt man vorsichtig die obere Abdeckung der Wicklung weg. Es ist eine Art harter Pappe. Die Wicklung liegt frei und man nimmt jeweils einen der Drähte und zieht ihn vorsichtig raus, wickelt eine Runde ab und er ist wieder lang genug. Dann den Draht säubern. Die obere Abdeckung durch Silikon ersetzen (Draufschnüren, von Wacker Chemie E 43), unter den Kern seitlich wieder etwas Hatte Pappe schieben, die Fäden in die Hohlschrauben schieben und den Deckel festschrauben. Beide Drähte und das Zündkabel festlöten, fertig! Läuft wieder wie eine 1. Wer eine billige, robuste, zuverlässige Alternative sucht: 6 Volt MZ Spule!! Schade habe Bilder gemacht und bekomme sie nicht hochgeladen....

Danke gibt es bei SIP und hab's gekauft!

Wer kann mir sagen wie das Nebenwellenlager in der kleinen Hälfte rausgeht? Von hinten kann man es ja nicht rausschlagen. War ja schon Theater genug das Lager zur Schaltraste hin rauszufummeln. Meine Güte was für blöde Konstruktionen.... Danke wie immer für eine Antwort

Bin gerade dabei einen 180 SS Motor zu überholen ( da war Wasser im Getriebe grrr) und sehe gerade im Bild oben drüber das Lager in der kleinen Hälfte für die Nebenwelle. Wie bekommt man die raus. Man kann sie ja nicht von der anderen Seite aus rausschlagen?...? Bin gerade dabei und hab noch keine Idee.

Meine 180 SS, die ich selten bewege (Riesenfehler) rupft und springt jedes Mal wenn ich sie denn wieder rausholen, zum TÜV fahre oder an einer bestimmten Ausfahrt teilnehme. Motor wurde 2014 gecheckt vom Rollerladen und nur neu gesinmert, weil alles okay war. Ich hatte einen Unfall damit, deswegen. Aber danach, nach einigen Runden gab sich das wieder. Warum machst du die alte Kupplung nicht wieder rein? Was aber dann passierte kannst du gerne mit Bildern anschauen in einem anderen Topic von mir mit Bildern. Thema ist Wasser im Getriebe.Zurzeit ist der Motor ausgebaut. Jedenfalls der Inhalt meiner Antwort ist ja, dass springen kann bei mir auch vor, verlor sich aber wieder. Ansonsten kann ich das mir deun Problem nicht erklären....

Bin immer wieder erstaunt was für Probleme auftauchen, die schein

Als Tipp bleibt nur übrig nach Regenfahrten, bis man sicher ist, dass es beim eigenen Modell nicht passiert, kurz über die Öleinfüllschraube mit einem Stäbchen zu checken, ob die braune Matsche drin ist oder nicht. Sonst wird es teuer. .....

Ja

Na großartig. Wenigstens ist klar, dass es kein Sonderfall ist!! Bei mir war es auch ein kalter Regentag, ehe ich sie abgestellt hatte für ein Jahr. Jetzt habe ich dreimal gespült, nützt leider nichts, das Getriebe heult laut und muss ausgebaut werden.

Auch möglich, hat geregnet bei der letzten Ausfahrt, aber wie kommt es rein ins Getriebe???

Möglich

Wer hat das schon Mal erlebt oder gesehen???? In Kürze: 2014 revidierter Motor, seitdem wenig gefahren, jedes Jahr 200 km, jetzt rausgeholt, ließ sich nicht ankicken. Also keine Gewalt, im Gang ein wenig hin und her geschoben, dann ging's, angetreten, lief, heult merkwürdig,einmal um den Block und aus welchem Grund auch immer schau ich nach dem Getriebeöl und dann kommt als erste Wasser raus ( definitiv kein Benzingeruch) und eine beige/gräuliche Motsche! Siehe Bilder Wie kann das???

Jawoll der ist es!!

genau, geht gaaaaaaaar nicht....

Die Schnarre/Hupe 6 Volt AC/DC geht nicht, dachte ich zumindest, eine aus der Faro Basso (1) eine aus der VNB 1 T (die 2). Dann habe ich alle Nieten raus gebohrt und alles schön sauber gemacht,geschmirgelt (der Rost auf Eisenkern, Platte und anderen Elementen ist definitiv meist das Problem ) und provisorisch zusammen geschraubt. Bei 12 Volt DC geht 2 , die 1 nicht , sie klackt nur. Beide wieder auseinander, die Membran getauscht, erneut probiert, jetzt gehen beide nicht mehr, weder mit 6 noch mit 12 Volt DC. In einem Thread sehe ich: die gehen nur mit AC/DC, entweder bei laufendem Motor oder Klingeltrafo. Bei laufendem Motor zu fummeln nervt. Bei EBay ein NOS Simson 6 Volt Teil für ! 3,50 € !!!!! In Schwarz Bestellt (greift zu Leute, täuschend ähnlich und passt) als Referenzmodell gekauft, - ich will ja zum TÜV und es gibt anderes, wo man noch ein Auge zudrücken muss. Also das Ding an den Hausklingeltrafo und die NOS schnarren schön vor sich hin, dann die 1 und die 2 dran und sie schnarren auch schön : ) Ich war so was von happy!! Zum Thema DC Hupen, na ja die säubert man auch so und dann an die DC Batterie, sie laufen meistens , evtl. noch Justierschraube hin oder herdrehen und dann geht es schon. Jetzt warte ich auf meine Nieten für 9 Cent/Stck aus Solingen und das wars. Zum Thema Hupe tuts nichts wenn das Licht an ist oder nur gering und das Licht wird dunkler, ja das liegt auch am Rost und zuwenig Strom/Kabel/Kontakt am Schalter. Auch da würde ich gleich vorgehen und immer erst im ausgebauten Zustand prüfen bis sie geht und immer auf DC (Batteriemodelle) und AC/DC achten......... Viel Glück PS heute sind die Hohlnieten 4x5 mm gekommen, passen perfekt! verkäufer bei EBay zouhour1977

Da ist das Miststück! Schön zu sehen die ovale Vibrationsstelle...

Never ending story geht zu Ende. Nach der Koboldaktion und Revision des Motors habe ich selbigen eingebaut und bin um den Block gefahren. Was spüre ich zu meinem Entsetzen: Vibration in der Karosse!!! Ich dachte ich bekomme jetzt einen Wutanfall. Dann habe ich mich durch die Szene gefragt und alle tippen auf die Schwinge. Polrad und Auspuff hatte ich kurz gewechselt: negativ. Also nochmal den Motor raus, den verbauten alten Scheiß rausgebohrt und rausgeklopft. Drin waren die Aluhülsen mit Gummi und MEtallrohraufnahme für die lange Schraube. Siehe da, es war genau das Problem. Die Hülsen gibt es gar nicht mehr zu kaufen sagte man mir im Scootercenter. Man konnte richtig schön die Vibrationsstelle sehn (muss das Bild noch vom Handy laden). Also original Piaggio Gummis rein und ahhhhhh was für eine Wohltat. Nix rappelt mehr jetzt!!!! Danke für alle Kommentare übrigens

Den Keil benutze ich nicht mehr, weil ich mir dachte, wenn der nur ein wenig zu hoch steht, dann habe ich schon wieder Unwucht drin. Na ja mittlerweile könnte ich ihn wieder reinmachen. Aber sag mal, wie geht das mit dem Einschleifen? Wenn man da (wie beim Ausdrehen auch) nicht in der senkrechten Achse fluchtet, dann hat man ja den gleichen Unwuchteffekt?

Ja !

Ja die Trommel ist erstmalig von einer Firma in Köln,die Motoren überholt, ausgespindelt worden, wobei er mir gleich gesagt hätte es sei riskant, weil er keine Einspannvorrichtung dafür habe, die exakt die Geometrie aufnimmt. Dann hat es auch nicht geklappt leider, 70€ in die Tonne. Aber Hand aufs Herz, anscheinend hat keiner Bock auf die Trommel vorne und keiner eine geeignete Einspannvorrichtung. Trotz zig Anfragen ist nie was konkretes rausgekommen!!!! Also besser gleich eine neue oder gebrauchte, aber nur vor Ort gleich ausprobieren, denn viele Trommeln Eiern !!