Mazer

Ah okay! Danke!

Yo. Wobei man die kleine Schlitzschraube nur mit 10 oder 15 Nm festziehen darf, wa? Dient die nur zu fixierung und der Rest machen die großen Gaserschrauben? Ich glaube, mein Schraubensicherungszeuch hab ich nur der kleinen Schlitzschraube gegeben. Anyway - ich flute mit Bremsenreiniger und hoffe das es dann nen bissel länger hält. Danke Gentleman!

Jop - Gewinde okay und Sprengringe sind auch mit verbaut. Trotzdem rappelt sich das Teil immer wieder los mit der Zeit. Schraubensicherung ist eh für die Katz da die Gewinde ölig sind und ich glaube, da sichert das Zeug auch nix mehr.... Naja, ich versuchs nochma mit neuen Federringen - irgendwann muss das Teil ja fest sein.

Hallo zusammen! Die Vergaserwanne meiner 200er treibt mich zur Verzeifelung. Schon seit längerem habe ich Probleme mit "Falschluft". Die üblichen Verdächtigen - Simmerringe - habe ich zwei mal getauscht, ohne jegliche Verbesserung. Mehr oder weniger auf Verdacht habe ich dann eine neue (gebrauchte) Vergaserwanne samt Pumpe (ja, sie schmiert getrennt) sowie einen neuen Vergaser (den 26er Pinasco - ein einigermaßen geglückter DellOrto Nachbau auf Spaco basis) eingebaut. Tadaaaa: Tadellos! Ich habe ca. 200 km mit ihr verbracht (inkl. regelmäßiger Vergaserjustierung) und war eigentlich sehr zu frieden. Heute Morgen dann des Horrorszenario in mitten ländlichen Idylle: Gas gegben, und fopp - aus. Dann 3-4 mal versucht wieder anzubekommen, was auch gelang. Allerdings steht die Leerlaufdrehzahl nun wieder bei ca. 2300 rmp und der Motor stottert im Schubbetrieb. Somit wieder das Falschluft Phänomen. Ich tippe nun zu 95% wieder auf die Vergaserwanne. Wie kann man das Teil entgültig dich und fest bekommen? Ich habe schon (wenig) Schraubensicherung genommen .- aber es hilft wohl aller nix. Gibt´s einen Trick? Viele Grüße! Mazer SETUP: Pinasco Zylinder 60mm MecEur Langhubwelle (gelippt) Gravi Kopf T5 Auspuff und ein Teil was den Zündzeitpunkt automatisch verschiebt - keine Ahnung wie das hieß

Also, der schwarze Metall-SiRi hält schon mal mit Loc. Fügen Nabe/Welle bombenfest! event. hat meine damals auch durch eine ganz ganz kleine macke am wellengehäuse gesaugt... eigentlich unvorstellbar.. allerdings trotzdem mit kaltmetall dicht gemacht... "nüzt nix, schad nix" wie es immer heisst

Stimmt! mich wundert nur, dass die Billig-Dichtungen DEUTLICH dünner und starrer sind, als die originalen von Piaggio. Das kann ja eigentlich nicht völlig egal sein, wie dick die Dichtung ist. Irgendwas werden sich die Italiener ja schon dabei gedacht haben. Fixieren tu ich meistens mit bissel Öl bzw. einen Hauch von Curil (diese dichtmasse)

Ich hab beim näheren Hinsehen schon entdeckt, dass ungewöhnlich viel Öl hinten, unterhalb der Vergaserwanne zu finden war. Auf Verdacht mal die Billig-Brasilien Dichtung gegen die originale getauscht und siehe da: - Leerlauf steht konstant bei 1300-1400 rpm - deutlich leichteres hochdrehen in allen Drehzahlbereichen - kein Ruckeln und Zuckeln mehr im Teillastbereich - gefühlte 2 PS Leitungszuwachs Noch nie habe ich ein Teils das unter 1,00 ? kostet soooo viel zu verdanken. Kaum wieder zu erkennen. Bin mehr als begeistert. Hätte ich diese verdammte Dichtung nur schon früher rausgeschmissen. KuLu-Siri hatte sich bei mir auch durch das Verbrennen von Getriebeöls bemerkbar gemacht. Ob es allerdings wirklich der SiRi war, weiss ich bis heute nicht. Event. war auch hier die Billig-Dichtung Schuld, da der SiRi eigentlich noch "okay" ausgeschaut hat. Ich glaube, man sollte pauschal nicht immer dem SiRi für all die Ungerechtigkeit in dieser Welt verantwortlich machen.

Moin! Besten dank für die Antworten. Ich vermute der Billig-Brasilien Dichtsatz lässt irgendwo Luft durch...! Falschluft klingt irgendwie plausibel da manchmal 2200 rpm aber auch mal 1800 rpm anstehen. Ich vermute, je nach termischer Ausdehnung des Metalls. Gehäusedichtung ist auch nicht 100% dicht da ab und zu nen Ölfleck aufm Boden zu finden ist. Der Original-Dichtsatz liegt aber schon bereit - allerdings fahr ich lieber bei diesem Wetter. Den Metallsiri hab ich sauber eingeschlagen und mit "Loctite Fügen Nabe/Welle" eingeklebt. Werd mal Getriebeöl checken, die Entlüftung mit dem Ballon und auf verdacht die Gaser-Dichtungen tauschen. Mich wundert nur, dass er absolut sauber und kraftvoll hochdreht. Irgendwie sogar besser als vorher (das kann aber täuschen....). Event. fahr ich jetzt auch eine deutlich zu fette HD und die falschluft magert mein gemisch sauber ab!?! Sachen gibts.... Greeetz matze

naja, möglich ist das... ist ja auch einfach so aufgetaucht... meiner meinung nach könnte es auch gerne so wieder verschwinden. Irgendwie glaub ick aber... das es das nicht tut... *fg

Ahm, ich seh den Teufel schon vor mir!!! Habe vor kurzem erst wegen dem SiRi den Motor geöffnet weil sie getriebeöl verbrannt hat. Sollte der nach den einigen huntert kilometern schrott sein wäre ich richtig ratlos. Kann irgendwie ne Vergaserdichtung schuld sein, dass sie da irgendwo falsche luft zieht? allerdings wäre sie dann höher im leerlauf? hätte ich dann nicht deutlichen leistungsverlust?

Uff, da fragste was. Löcher im Luftfilter (5mm und 3mm), BE3 Mischrohr, 2,7er Nebendüse, 130 Hauptdüse mein ich. Sie rannte mit der Bedüßung einige hundert km einwandfrei.... (bis auf die Pinasco-Typischen Vibrationen - trotz 21 Grad VZ)

Nen Abend zusammen, hab folgendes Problemchen. Nach einer kurzen Vollgasfahrt (ca. 3-5 km) bemerkte ich, dass die Diva beim Gaswegnehmen ruckelte. Nicht, dass sie das nicht immer getan hätte, diesesmal allerdings deutlich mehr als gewöhnlich. Bei der nächsten Ampel bemerkte ich, dass locker über 2000 rpm statt der 1300 rpm im Leerlauf anstanden. Nach den ausmachen und 10 Minuten abkühlen lassen, war der Leerlauf wieder konstant tief, allerdings nach einigen Metern wieder erhöhrt. Auch nach dem morgenlichen Start steht sie jetzt deutlich höher im Leerlauf. Gasschieber schließt und der Zug hakt auch nirgendwo. Gasannahme und beschleunigung sind unverändert. Habt Ihr ne Idee, wo der Hase im Pfeffer liegen könnte? Setup: Pinasco 213 Langhub gelippt (MecEur) T5 Puff Gaser ovalisiert Gravi-Kopf Elestart-LüRa. Danke!!!! Mazer

Nee, hat mein alter Herr gelötet... meine Internet-Generation kann sowas doch net mehr. Ich frage ihn morgen gerne mal (ich meine, es waren nur zwei bauteile).

Mahlzeit! Den Stage6 kannste auch nur mit der Knopfzelle betreiben - dann halt ohne die blaue Beleuchtung (die allerdings sehr schick aussieht und bei erreichen einer kritischen Drehzahl langsam ins Rot übergeht) Strom kannst du wohl von der Hupe abzapfen. Wie geschrieben, habe ich einen Gleichrichter (von Wechsel- auf Gleichstrom) inkl. 12V Spitzenfilter im Einsatzt. Funktioniert absolut einwandfrei! Greetz mazer

Also, die Ancilotti ist ne wunderschöne Sitzbank, keine Frage! Bin vor kurzem ca. 3 km mit weiblicher Begleitung gefahren - geht, muss aber nicht da man(n) wirklich wie nen Affe auf´m Schleifstein sitzt! Ich bin mit 1.91 m auch keine Elfe - aber die originale ist da schon komfortabler. By the way: Die Sitzbank ist wegen dem fehlen des Haltebügel bzw. Haltegurt auch nur für eine Person zugelassen geeignet, was im schlimmsten Fall Stress mit der Rennleitung geben kann - mind. aber mit dem TüV bei der HU. Sollte ich geplant mit Sozia fahren, nagel ich einfach fix die Originale druff (sind ja nur drei Schrauben...). Greetz Mazer

Hab mir letzes Jahr auch eine "original" Piaggio-Tröte bestellt und war überrascht! Das gute an dem Teil ist die deutliche Gewichtsersparnis gegenüber dem alten Original. Das Billig-Blech scheint so dünn zu sein... Ansonsten eine gute alternative zum alten orignal, da beide ziemlich gleich verrostet waren (wohlgemerkt auch der neue!). Gleich wieder zurückheit geschickt und nen guten "alten" umgeschweißten T5-Pott dran *feine Sache*

neee, bezog mich ausschließlich auf den digitalen Stage6 (irgendwie hab ich den im Kopf weil ich mir bei Kabelziehen die Finger verängt habe). wie das mit der Beleuchtung bei den anderen DZM´s am Markt ist, kann ich nicht beurteilen... soo long mazer

für die blaue Beleuchtung brauchst Saft.... die funktioniert nur mit externer Stromversorgung (bei Stage6 zumindest). Hupe ist auch ne gute Idee "viele Wege führen nach Rom", hab allerdings nen bissel Angst wg. Spannungsspitzen bei Vollgas. Weiss nicht, ob die kleinen LED´s das soo gerne haben, zumal die Bauteile für den Spannungspitzenfilter deutlich unter einem Euro liegen. Nützt vielleicht nix, schad aber auch ganz sicher nix.... Greetz mazer

Das digitale Multimeter von Stage6 (DZM, Temp., und son kram) speichtert die Einstellung via Knopfzelle. Die Knopfzelle soll angeblich mind. 6 Monate halten und sichert dein Setting. Für die blaue Beleuchtung benötigt das Teil allerdings externen Strom. Hier zapfe ich den Frontscheinwerfer an. Mein Vater war so freudlich, mir einen kleinen Gleichrichter (von Wechsel- auf Gleichstrom) inkl. 12V Spitzenfilter zu löten. Ich hoffe, dass Teil spätestens morgen montiert zu haben. Mir wäre zwar ein analoges Instrument lieber gewesen, allerdings ohne Batterie wenig Chancen. Greetz Matze

Der Trick ist wirklich MacGyver like! Besten Dank klingt plausibel, dass er dann zumindest nicht mehr am lager schleift. Hat denn einer Erfahrung mit dem "schwarzen"-Metall SiRi, der ja laut Marketing so gut wie der braune sein soll, nur ohne abschleifen?? Event. kann ich meine Bestellung Morgen noch ändern oder darf nächste Woche nen Schlenker über Koblenz fahren.

Moin! Jetzt weiß ich was damit gemeint war "der braune SiRi steht 0,5 mm über..." Konnte mich leider nicht entscheiden, Ihn überstehen zu lassen oder das Lager zu blockieren. Aus diesem Grund habe ich das gute Stück wieder rausgebröckelt. Taugt der schwarze SiRi vom Worb5 Shop etwas? Dieser soll ja nicht die Probleme mit der höhe haben. Ist dieser quasi ein brauchbares Stück Technik, was mein Getriebeöl vom Verbrennungsraum fernhält? Danke und Greeetz mazer aka matze

Jut, dann werde ich mal ausschließlich die Papierdichtungen nutzen... Aus dem Dialog entnehme ich, dass ich mit dem kauf des braunen Con-sowieso nix falsch gemacht habe und man bei meinem alten, wohl kaputten blauen sich die Geister scheiden.

Nee, als ich bemerkt hatte, das sie "trocken" war und Öl aufgefüllt habe, war auch die Kupplung nach wenigen Kilometern wieder okay. Schwein gehabt, dass das Getriebe nix abgekommen hat.....

Hi, vorab besten Dank für die schnellen Antworten! Also das Gefühl, dass die Abbrennt kenne ich sehr gut! Vorteil ist der 10-15 Meter Sicherheitsradius der anderen Verkehrsteilnehmer.... Ganz so übel wie auf dem foto sah mein SiRi nicht aus... allerdings ist dort nichts "verlaufen" von dem Gummi. Denke schon, dass das nen Hitzeproblem ist. Die ganze Hoffnung liegt auf dem neuen SiRi. Die beiden Macken im Gehäuse werde ich mal mit Kaltmetall sauber zumachen - wenn ein 0,2mm Loch so einen effekt hat, kann man das ja auch nicht ausschließen. Sollte ich die neue Papierdichtung lieber generell ohne zusätzliche Dichtmasse -nur Öl zum fixieren- verbauen? Dachte eigenlich, ich tu dem Motörchen was gutes mit der zusätzlichen Abdichtung. Viel mehr Mehr Möglichkeiten habe ich ja eigentlich nicht. by the way... wenigsten weiss ich jetzt, warum die Kupplung trotz neuer Beläge immer so rupfte... ohne Öl.....

Naja, Kurbelgehäuse mit neuer Papierdichtung + Curil gedichtet. SiRi ist die Frage aller Fragen. Gewechselt wird er jetzt eh. Mehr Möglichkeiten? Greetz Mazer