250beinaesse

Vielen Dank für eure Antworten. Es handelt sich um eine umgebaute 80er

*Mopped gehört mir nicht mehr*

Moin, ist der Kollege auch für den Chokezug nutzbar? Gibts ne Alternative? Vielen Dank im Voraus

Woher weiß ich wie weit die Kuwe ins Gehäuse muss? Welchen Abstand nehme ich idealerweise als Referenz? Sind es die 40-45Nm für die Kupplung oder vielleicht Kupplungsstumpf plan mit dem Lager?

Meine Karre dreht bei der Fahrt nicht hoch (schaffe ungefähr 30, kein Reso). Im Stand dreht sie allerdings schön hoch. Das Öl ist schön flüssig und riecht nach Benzin. Ich habe heute den Motor gespalten und mir die Simmerringe angeschaut. Limaseitig ist es eindeutig, dass der raus muss. War aber kein Öl an der Zündgrundplatte, also vielleicht war er sogar noch dicht. Auf der Kulu-Seite hatte ich mir deutlich mehr Schaden vorgestellt. Das einzige was mir aufgefallen ist, dass der Innendurchmesser (30mm) etwas größer ist als bei einem neuen (29mm) Der Kupplungsstumpf ist 31mm. Jetzt die Frage, hat der Kulu-Simmerring auf dem kompletten Umfang Material eingebüßt und sieht deshalb noch gut aus, dichtet aber nicht mehr richtig? Passen die Symtome? Ist die Story rund?

Kann mir jemand was zu den Abständen in Bezug auf Kurbelwelle, Dichtungen, Lager etc. sagen bzw. bestätigen, ob ich es richtig gerstanden habe. PX200 alt: - Das Kulu-Lager bis ganz an den Seegerring reinziehen - Den Wellendichtring plan mit dem Kurbelgehäuse reinstecken. Hierbei beachten, dass er gleich tief drin sitzt und nicht das Lager berührt Wie weit ziehe ich die Welle dann ein? Welchen Abstand muss ich hier beachten? VG

Yes, danke

Wieß jemand, ob es die Feder hinter dem Lenkschloß einer Sprint einzeln bekommt? Hier im Paket

Dank dir. Dh. gerade ist immer eine Nachrüstgeschichte.

Wie bekomme ich ohne spalten heraus, ob das Primär gerade oder schräg verzahnt ist? Lusso= schräg? Motorkennung ist VDE1M Danke

Wäre auf jeden Fall ne ordentliche Story, wenn dein Mopped in Espania gemacht wird und dann noch die Tüvler eingefolgen werden. Wenn genug zur Abnahme bereit steht, könnte sich das bestimmt irgendwie rechnen. Fand es recht angenehm das Komplettpaket aus einer Hand zu bekommen. Mal gucken wie/ob sich das von da unten mangen lässt. Weiß noch nicht mal, ob es gewollt ist. Mit den Arbeiten bin ich sehr zufrieden

Tüvabnahmen stelle ich mir da unten etwas komplizierter vor

Dank dir

Kann ich bei einer PX mit vollhydraulischer Scheibe vorn einfach den original Kotflügel anbauen oder bekomme ich da Platzprobleme?

Danke für die Hilfe

Hehe, ne versiegelt inner Dose

Getriebeöl von 2008. Bester Jahrgang oder sollte ich neues besorgen?

210er Malossi SI24 Rennwelle PM evo Mischrohr BE3 LLD 100/55 HLKD 160 HD 135 Mit allem stottert sie vorm Reso extrem.

Meine den Deckel . Fährt ohne sehr schön rund und mit Deckel, Luffi und Schlauch stottert sie sich was zurecht. Überlege der Faulheit halber einfach die Backe wieder drauf und gut is.

Wenn ich ohne Luffi und Vergaserwanne (SI24) fahre, magert mir die Mühle doch ab oder?

Vielen Dank

Muss die Karre für die Eintragung einer Vollhydraulischen Bremse leiser kriegen. Hatte leider keinen TÜV mehr. Sind alle PX Originalpötte gleich oder brauche ich einen für die 200er?

Die angebohrte Scheibe ist fest mit dem äußeren Gehäuse verbunden ich kriege da nichts geschoben. Gibt es da Unterschiede in den Schlössern? Hab ne PX Lusso.

Ja genau. Das sollte eingetlich eine Scheibe sein. Hinter dieser Scheibe sollte sich der Pin vom Schließzylinder verhaken. Geht jetzt leider nicht mehr. Kann den Schließzylinder einfach am Schlüssel wieder rausziehen. Habe noch mal ein vernünftiges Bild gemacht. Sehe ich das richtig, dass ich dann die Scheibe im Schließgehäuse komplett entfernen muss? Ist für mich bisher die eleganteste Lösung.