jimbojones

ich habe inzwischen rausgefunden dass die PX kein Gasloch hat wenn ich den Choke 1/3 bis 1/2 rausziehe. Für mich heisst das dann wohl entweder zuwenig Sprit oder zuviel Luft. Beim Vergaserausbau habe ich eben gesehen dass der Benzinhahn nicht richtig schließt (riesige Sauerei angestellt), ein neuer samt Dichtung und Benzinschlauch ist schon bestellt. Das Getriebeöl riecht NICHT nach Benzin. Ich werde jetzt den Benzinhahn wechseln, dann das Drehmoment am Zylinderkopf prüfen, dann die Vergaserwanne runter und motorseitige Dichtung erneuern. Wenn das nicht hilft schau ich nach der Zündung. Muss doch zu finden sein! :< Jimbo

Noch eine Verständnisfrage zur "Dichtung zwischen Block und Wanne": ist das die Vergaserwannendichtung? Die sitzt bei mir zwischen Vergaser und Wanne sein und nicht zwischen Motorblock und Wanne, ist das so richtig? Oder gibt es zwei? Die Wanne selbst hatte ich nämlich noch nicht unten, die Dichtung zwischen Vergaser und Wanne habe ich gewechselt. der Jimbo

ich fang mal mit dem Zylinderkopfdrehmoment an und prüfe dann die Zündung. Ich nehme an 19 Grad vor OT? Fahren ja offensichtlich auch viele mit 14 Grad. Wenn das nichts hilft probier ich´s mal mit der anderen ND. Will keep you posted. Der JImbo

LLD 52/140 BE3 HLKD 160

Hallo miteinander, letzte Woche habe ich eine P80X mit DR135 gekauft. Folgendes Problem habe ich sobald ich ein paar Meter gefahren bin, den Choke rausnehme und der Motor langsam warm wird: der Roller hat ein Gasloch beim Gasgeben aus dem Leerlauf bzw. aus niedriger Drehzahl heraus. Beim Gasgeben "brabbelt" er einfach runter und geht fast aus, nach einer Gedenksekunde kommt er dann und zieht auch gut durch. Vergaser habe ich auseinandergenommen, mit Bremsenreiniger gereinigt und mit neuen Dichtungen versehen. Die Gemischschraube steht standardmäßig auf 1,5 Umdrehungen. Rausdrehen bringt keine Verbesserung, beim Reindrehen geht sie irgendwann aus. Auch die Gasstellschraube ist etwas lustlos im Ansprechen. Neue Zündkerze B8ES ist grau bis hellgrau. Ori Auspuff, Original ummodifizierter Luftfilter, originale Bedüsung mit Ausnahme einer 105er Düse für den DR (drin war eine 102er, macht aber offensichtlich keinen großen Unterschied) Obenrum fährt er einwandfrei und hat Kraft. Vollgas habe ich noch nicht getestet, da ich noch vorsichtig bin während ich den Motor abstimme. Wie gehe ich da strukturiert ran? Düsen ersetzen/neue Düsen testen? Zündung? Vielleicht der Auspuff dicht? Falschluft? Danke & Gruss der Jimbo

das hab ich ihn nicht gefragt. Ich hab ihn ausgetauscht. JJ

find ich gut dass alle hier so schön sachlich bleiben und der Ton auch bei unterschiedlichen Meinungen freundlich bleibt, das zeugt von geistiger Größe. Es war uebrigens ne kaputte Gaserdichtung i.V.m. einem nicht vollständig öffnenden Benzinhahn. JJ

jetzt bin ich total verwirrt. Passt das Ding nun oder doch nicht?

Hallo, moechte meiner P80X mit Lusso Motor und DR135 ein 22er Kupplungsritzel verpassen, damit die Gute nicht so hoch dreht. Welches genau brauche ich? Habe gesehen dass es Versionen mit unterschiedlicher Federzahl etc. gibt. Auch gibt es Billigversionen um die 20 Euro und bessere um die 45. Kann man beide bedenkenlos verbauen? Danke JJ

also nun bin ich schlauer: ich habe die beiden Schrauben am Benzinhahn etwas gelockert (welche die Gängigkeit des Benzinhahns einstellen). Keine Ahnung ob das was ausrichtet. Allerdings läuft er mit der 106er Düse deutlich besser, kein Vibrieren mehr und kein gequälter Klang. Sogar das Gemisch läßt sich ordentlich einstellen. Jetzt noch mal fleissig abgedüst und fertig ist das gute Stück für den Herbst.. :) Danke nochmal an alle JJ

Hallo Ihr, habe gestern den neuen SI20 draufgeschraubt, mit Originaldüsenset und 110er HD betrieben. Laeuft insgesamt sauberer und auch leiser. Allerdings gleiches Problem: jenseits der 75km/h wird's eng, allerdings habe ich den Eindruck, dass sie wenigstens 'will' aber nicht kann. Oberhalb der 75km/h fängts an irgendwie ungesund zu vibrieren und hört sich nicht gut an, daher habe ich es nicht voll ausgetestet. Für mich gibt es nur zwei Schlußfolgerungen 1. Gleichen Fehler wieder gemacht (zu große Düse? -> auf 105/106 gehen) oder 2. Es liegt nicht am Vergaser. Die Zündung ist übrigens exakt auf den PX80-Originalwert von 21 Grad eingestellt. Sollte ich die etwas nach hinten verstellen? JJ

Hallo, möchte rückrüsten und einen nicht bearbeiteten Vergaser auf einen Motor mit überarbeiteten Überströmern montieren. zwei Fragen: 1. Wirkt sich das nachteilig auf das Fahrverhalten aus (im Sinne von Strömungsverhalten etc.) und 2. Soll ich die Dichtung zwischen Motor und Vergaser anpassen (auf die Überströmer) oder nicht (original lassen)? Danke, JJ

haha... genau den wollte ich urspruenglich haben, nur war der nicht lieferbar. Gibts irgendeine Bezugsquelle mit sofort lieferbar? JJ

ok, ueberstimmt ;) SI20 ist bestellt. Habe schon gehoert dass sich der SI24 mit dem DR135 nicht bestens vertraegt, mir wurde aber auch gesagt dass er eben dann besser kuehlt.. naja. Jedenfalls bin ich mit dem 24er nicht zum perfekten Setup gekommen und der Sito+ brabbelt ganz schoen. Hoert sich insgesamt einfach nicht sauber an. melde mich wenn das neue Setup drauf ist, danke nochmal an alle. JJ

Hallo, komme irgendwie nicht weiter. Ich habe: einen vom befreundeten Profi komplett überholten PX80 Motor mit bearbeiteten Überströmern, passend gemachten SI24, entgratetem DR135 und einen neuen Sito+. Kolben richtigrum drin, Zündung per OT-Suche und Uhr peinlichst genau auf original PX80 eingestellt, Löcher im Luftfilter, nach etwas Probiererei mit der Düsenkonfiguration nun ND 55/100, HD 125 eine rehbraune Kerze so wie es soll. Bisher 300km gefahren mit unterschiedlichen Bedüsungen. Etwas Spielraum nach unten habe ich mit der HD wohl noch. Trotzdem will das Ding nur Tacho max. 75km/h machen. Beschleunigung bis ca. 50km/h einwandfrei, schöner Durchzug. Ab 60km/h wirds dann zäher und geht nochmal hoch bis max. 75km/h. Keinerlei Stottern, die letzten cm am Gasgriff sind dann einfach fast ohne Effekt. Wo fange ich an zu suchen? Runterdüsen? Zündung verstellen? Soll ja mit der original PX80 einstellungen funktionieren. Bin ratlos. JJ

hoppla, doppelt gepostet

Sodele, es war die Hauptdüse. Mit einer 120er gibt es keine Klemmereien mehr. Mit einer 125er Düse ist das Kerzenbild ok, allerdings fährt die Gute nur max. 75km/h. Hatte bei bearbeitetem Einlaß und angepaßtem Vergaser eigentlich mind. 90km/h erwartet. Hatte den Motor bei einem Bekannten mit 20 Jahren Schaltrollerschrauberfahrung, der mir den Motor mit Qualitäts-Neuteilen für alles was kaputt gehen kann zusammengebaut hat. Schrauberfehler wie Kolben falschrum usw. würde ich auch ausschließen. Kann auch eine zu große HD die max. Geschwindigkeit beeinflussen? Wenn ich bei vMax den Choke ziehe, fängt sie an zu stottern, Gemisch sollte also grob in Ordnung sein. Hannes

vielleicht 200km. war am abdüsen, müßte so bei 3/4 Gas gewesen sein, also wohl genau in der Mitte zwischen Teillast und Vollast. Jimbo

Zündung volles Programm mit OT suchen etc. ist erledigt. Möchte auch nur wissen ob der falsche Bedüsung bei dieser Geschwindigkeit eher bei der Nebendüse oder bei der Hauptdüse zu suchen ist.

Zündung ist abgeblitzt auf Originalwert. IMHO kann man an der Nebendüse selbst nichts "schrauben" sondern sie nur austauschen. Jimbo

Hallo Ihr, habe eine P80X mit entgratetem DR135, bearbeitetem Motorgehäuse und ovalisiertem 24er Vergaser, dazu einen Sito+, alles neu, alles dicht und gerade am einfahren. Heute zum ersten Mal bei Tacho 75 (schätze mal echte 67-70) bekam ich einen kurzen Klemmer. Deutet das auf eine eher zu kleine HD oder eine zu kleine ND hin? Liegt m.E. im Grenzbereich, oder? Die Spannen gehen bei dieser Kombi lt GSF Setupliste bei Hauptdüsen von 98 bis 120 und bei den Nebendüsen ist auch alles mögliche vertreten. Derzeit bin ich bei der HD auf 116 und bei der ND bei 2,2 glaube ich, also schon recht fett. Jimbo

Hallo Rita, danke für die Info! Hab nochmal genauer hingeschaut: das braune Kabel ist allerdings tatsächlich braun. Gruss, Jimbo

Hallo, ich habe ein Problem mit dem Anschluß meiner Zündgrundplatte (7 Kabel) an meine P80X, Bj. 1982. Habe vor kurzem meinen Motor auseinandergenommen und dummerweise die Verkabelung nicht notiert. Laut Schaltplan für meine P80X (der mit dem grauen Untergrund im Netz, ist derjenige der zu meinem Kabelbaum paßt) muß die Zündgrundplatte folgende Farben haben: Weiss, Rot, Grün zur CDI zum Baum hin Schwarz, Violett, Gelb und Rot. Diese Farben finde ich auch am Kabelbaum und alles ist auch korrekt verkabelt. Meine Zündplatte hat: Weiss Rot und Grün zur CDI, aber zum Kabelbaum hin schwarz, Grau, Braun und Gelb. Wie muss die angeschlossen werden? Bisher habe ich mir das so gedacht: schwarz Kabelbaum - schwarz ZGP Violett Kabelbaum - ?passt nicht: grau oder braun ZGP Gelb Kabelbaum - Gelb ZGP Rot Kabelbaum - ? passt nicht: grau oder braun ZGP? Wer kann mir helfen? Jimbo

in ordentlichem Zustand gesucht.

ja! :)