atrix

Ich habe leider das Problem mit 2 !! Seitenbacken, dass diese bei der Schwungabdeckung streifen. Sprich die Backen müssten passen, auch die Vespa ist in der Flucht und steht gerade! Aber warum streift die Backe oder warum ist hier um ca. 1-1,5 cm zu wenig Abstand. Die Abdeckung der Schwung ist auch kein Nachbau. Aber vll passt diese nicht. Wäre eine LU 1954, die Abdeckung sollte ja eigentlich passen! Ich habe die Stellen, wo Abschürfungen zu sehen sind, schwarz markiert Ich ersuche um Hilfe!!

Alles blieb gleich, Vergaser, Zündung, Auspuff. Es wurden nur die Steuerzeiten von 185 auf 190 bzw. von 125 auf 130 geändert, plus 1,2 mm in Zylinder höhergefräst, sodass ich schlussendlich auf 130/194 gekommen bin. Auslass von 67 auf 70 Prozent. Plateubildung erst bei 8000 Touren!!! Kommt euch das normal vor???

Hola! Folgende Frage tut sich auf: Ersten beiden Kurven waren mit 125/185 mit 67 Auslass Die zweite Kurve wurde mit 130/194 und 70 Auslass gemacht. Unterschied ist meines Erachtens groß. Auf der Walze hat sich dies aber weder in den NM noch in den PS (+2) bemerkbar gemacht. 2 Bekannte meinen, dass es sich um einen Messfehler handeln könnte. XXXXX YYYYY meint, dass es sicherlich ein Messfehler ist, da der RESO um fast 800 Touren zu spät anfängt. Der nette Mann, der das Diagram erstellt hat schließt natürlich einen Messfehler aus. Was meint ihr??? 01.pdf 01.pdf 01.pdf

rauf

Danke für die Infos!

Vielleicht kannst du den Link einfügen! Egal welche Änderungen, es soll halt schlussendlich einen gewissen Zusammenhang haben.

Fullbody, sorry, habe ich vergessen!

Wer von euch hat Erfahrung mit dem Anbau von Fußrastern am Rahmen! Ev. Bilder wären toll. Danke

Nicht gerade um ein Grad, es würden auch 10 reichen!

Hello! Mich würden einmal die nachweislichen Leistungssteigerungen durch die Bearbeitung am Zylinder. Sprich, wieviel PS habt ihr vor der Bearbeitung und danach! Dazu würden mich noch eure veränderten Zeiten interessieren. Also um das Kind bei Namen zu nennen: Vorher 20 PS. Steuerzeiten wurden auf X erweitert (ev. zusätliche Veränderungen) und danach waren es Y. Ev. Leistungsdiagramme...... Danke

Vielleicht hat jemand zu viele Nadeln und ein paar Düsen! Danke

Das ging ja schnell! Danke!

Wie schwer sollte denn das Lüfterrad sein? Hat jemand vielleicht eine Ahnung, wie schwer die originale ist?

Danke! Vom HIER habe ich schon eckige Augen! Scheibenbremse habe ich schon eine! Das andere Thema wird heute noch gelesen, ist aber am ersten Blick auch nicht das, was ich suche. Trotzdem Danke Rainer

Neuer Versuch: Warum ist der Originale gut-mittelmäßig oder schlecht? Welcher ist besser und warum ist der andere dann besser?

Sorry! MMW?? Oder ich ändere einmal die Frage! Wo gibt es beim Standard nachholbedürftige Verbesserungsvorschläge!

Wo ist denn da vorne und wo hinten?? *smile* Baut irgendwer serienmäßige modifizierte Teile, die käuflich erwerbbar sind und Sinn machen.

Sorry. Soll gute 30 PS bringen! 225 TS1 wird gerade gemacht. Vergaser ist es derzeit der Mikuni, überlege aber, einen neuen Anzuschaffen. Größe 34 oder 35 TMX, wenn ich noch alles in Erinnerung habe.

Hello there... Welche Ansaugstutzen-systeme machen Sinn und sind auch ohne Probleme verbaubar. Ist der Unterschied der Membrane zu merken? Welche sollten idealerweise verbaut werden? Danke für Eure Hilfe!

hinauf

Wieso sind eigentlich die meisten Bremssättel hinten horizontal angebracht. Ich denke, wenn man sich so einen Arm baut wäre es doch stabiler, diesen so kurz wie möglich zu halten und diesen auf 09.00 oder 21.00 zu befestigen. Was meint ihr?

Hier mal ein paar von mir!

Egal, alles rein, was Lambretta ist und wo Idee drinnen steckt. Also bitte keine Originalroller!!

Aber diese Variante hat doch auf der Radmutter auch eine Führung incl. Verschraubung. Stabiler geht es doch nicht?!?!?

Hast du Fotos von deinem Experiment??