Rincewind

Köln ist wirklich recht weit, da muß die Karre schon sehr günstig sein.

Und bitte keine Cut-Down's!

Ansonsten danke.

Rince

Bräuchte Rahmen mit Papieren. Gerne auch mit allen Anbauteilen aber kein Muß, mindestens die Backen dabei. Ob Lusso oder nicht ist mir auch wurscht. Sollte keine Durchrostungen haben und noch gerade laufen, Lack auch egal.

Desweiteren such ich noch ein Gasrohr für T5-Lenker!

Gruß, Rince

Hat ich auch schon mal, deshalb tipp ich auch auf den Spannungsregler.

Bei mir hat's geholfen

Rince

Bei der T5 sind die Ösen für die Federn vom Hauptständer auch außen (Unterschied zu PX-Ständer!). Eine links, eine rechts und ohne S-Plättchen in den Querträger eingehängt. In der Mitte gehts mit'm Originalauspuff nicht.

Rince

allerdings liegt die beteiligung bei der umfrage auch bei < 30 personen...

Ich hab immer noch nix bekommen!!

na, also eine total geschnittene lf mit rohr im durchstieg und skr-gabel, auspuff links hoch gezogen ist bei gleichem fahrer so schnell wie eine komplette, ungeschnittene px? mal abgesehen vom gewicht und warscheinlich zu vernachlässigbarem luftwiderstand glaube ich das nicht so ganz.

um die fullframeklasse von den cutdowns zu unterscheiden wäre zb. ein verbot von membranmotoren möglich. damit entfielen neben den aufwändigen ansaugstutzen und lippenwellen auch ts1 und co.

Bei PXen macht es keinen Unterschied. Bin nie mit dem Beinschild aufgesetzt, nur Schaltraste. Bei Lamys schon, die funken so schön in den Kurven.

Hab mal die Kugeln der Hebel hohlgebort wegen Gewicht, der Wahnsinn! Aber Batterie ausbauen tuts auch.

In Geschwindigkeiten, in denen der Luftwiderstand eine Rolle spielt, kommen wir eh kaum bei den kurzen Strecken. Sieht halt nur schneller aus wenn man sich duckt.

Guter Hinweis.

Neuer Reglementsvorschlag:

• Alle Klassen außer Prototyp mit ungekürzter Lenksäule und unverändertem Lenkkopf (XL2 bei SF nur wegen Einzugmotoren erlaubt)
  -> Äußeres Erscheinungsbild als Roller soll gewahrt bleiben
  
• Zusammenlegen der ehemaligen Klasse 3 und 4
  -> Entscheidung ob LF Einheitsklasse abhängig von eMail Befragung
  
• weiterhin Klasse Lambretta + Deutschroller
  -> nur falls grundlegender Vorteil von Rennlambretten gegenüber LF, ansonsten mit in die alte 3/4 Klasse
  (Potential von Lambretten hat man ja bei Marco/Mats gesehen)
  
• Offene Klasse: Prototypen
  -> Mit Serienwertung
  -> Alle Umbauten erlaubt
  -> Ggf. ohne SF?
  

T5-Lenker?

Ich denke bei uns LFern bist du besser aufgehoben, bei uns sind dieses Jahr 2 PXen mit 15-18 PS aufm ESC Gesamtwertungspodest...

Nicht übertreiben, es waren sagenhafte 14,2 PS laut Prüfstand vom R'n'R!

Hi,

wir haben bisher maximal 10 Rückmeldungen auf unsere Email-Umfrage von den LF/Lamy-fahern bekommen! Bitte gebt uns alle feedback, damit wir möglichst viele Fahrermeinungen zusammenbekommen!

Danke,

Alex

Ich hab nix bekommen!

Und wenn die LF-Einheitsklasse nächstes Jahr kommt, hätt ich doch wieder nix zum schrauben .

Rince

w3AC ist gut!

Vorsicht! Malossi gibts auch mit w3CC

Je nachdem ob alter oder neuer Kopf.

Rince

ich hätte gerne nochmal eine empfehlung zu regenreifen:

sawa wet? (kann keiner richtig von berichten. ist auch hierzulande niergendwo im angebot. selbst mb hat keine sawa mehr.)

heidenau k58rsr?

schwalbe weatherman?

slick zum schneiden geben ?

fahre lammi fullframe und altherrenstyle. bin regenschisser.

1.Hat sich wohl selbst erledigt

2.RSC! Im Regen der Hammer, im trockenen schnell weg.

3.?

4.Falsche Gummimischung, da helfen auch keine Rillen

5.öfters bei Ragen fahren

Um eine Cosa-Kupplung zu montieren braucht man keinen anderen Kupplungsdeckel! Kleinere Anpassungsarbeiten.

Ohne den Motor zu spalten bekommt man maximal eine 22er Kulu auf die Primär der 125er. Um eine 23er zu fahren muß das Primärrad der 200er (65 Zähne) montiert werden.

Wobei die 22/67 (oder 68?) trotzdem für einen 177er auf der Straße zu kurz ist. Aber in der Stadt lustig

Rince

Wir sind hier alle keine voll profis und müssen auch noch im arbeitsleben unseren mann stehen...das risiko was man eingeht muss man abwiegen können...natürlich sind die anderen esc strecken auch nicht ohne habe mir selbst letztes jahr beim blechkampf ne rippe auf start ziel gebrochen...allerdings ist so eine strecke wie in Deggendorf völlig daneben und hat in der esc nichts zu suchen...Schliesslich fahren wir zum spass im kreis und nicht weil wir unsere brötchen damit verdienen...ich wünsche es dir nicht aber wenn du selbst mal schwer stürzt denkst du darüber anders...und so vergleiche das ist die isle of men...finde ich total lächerlich...(dort gibt es jedes jahr mehrer tote)

Auch der PSCD und seine Helfer machen das nicht Hauptberuflich. Soll heißen: Die Jungs hängen sich wirklich rein um die Strecke so sicher wie möglich zu machen (die Stadt hat verboten die Laternen umzuschneiden, war aber erwogen), sind aber eben zeitlich und finanziell begrenzt. Wenn aber die Fahrer Gefahrenstellen anmerken wird im Rahmen der Möglichkeiten sofort nachgebessert (wie bei Maniac's Sturz).

Mit dem Verweis auf die IoM wollte ich sagen, daß auch im Profi- und Semiprofibereich Strecken nicht immer uptodate sind und trotzdem jedes Jahr viele dort starten mit dem obigen Wissen.

Und ja: wir fahren hier zum Spaß und müssen die Kisten nicht immer am/überm Limit bewegen weil wir nicht unser Geld damit verdienen! Kein Preisgeld, nur der eigene Ehrgeiz der einen in üble Stürze treibt (bei unverschulden zweiter).

Rince

Erst mal vorweg: Ich mag die Strecke, vor allem weil ich dort immer meine besten Ergebnisse fahre und wir dort mal auch Zuschauer haben zum winken . Auch von mir einen dicken Respekt an die Pacemakers, die ungleich mehr Aufwand mit dem anlegen der Strecke haben.

Auch ich finde die Strecke unsicher, aber auch auf den festen Rennstecken sind solche Unfälle keine Seltenheit. Denkt an Lidolsheim und die Mauer zwischen Start-/Zielgerade und Gegengerade (Matschi). Von wegen Auslaufzone! Oder am Harzring die Kurve auf die S.-/Z.-Gerade. Gerade 60cm Grünstreifen zum Zaun!

Für mich ist Deggendorf wie die TT auf der Isle of Men: Gefahren auf öffentlichen Straßen mit Laternen, Gartenzäunen und Dergleichen und mit dem Quäntchen mehr Respekt beim umkurven.

Desweiteren ist es für die Meisterschaft durch die Streichergebnisse nicht entscheidend wenn man dort nicht antritt und deßhalb jedem selbst überlassen dort zu fahren und das Risiko auf sich zu nehmen. Traditionell ist das Fahrerlager in Deg etwas kleiner.

Falls der PSCD wider Erwarten wieder ein Rennen auf der Festwiese veranstalten sollte bin ich sicher dabei!

Etwas spiel an den Rohren ist fast immer vorhanden, sogar an meiner T5 die ja einen Stahllenker hat.

Würde auch eher die Ursache der Vibrationen beseitigen! Blöde Frage: wieviel km hat die PX?

Könnten defekte Lager an der Vorderachse oder (äußerst naheliegend, klar ) ein verschlissener Kolben sein.

Rince

für die getrennt-geschmierte Pfümpf, aber hatte die Gemisch-geschmierte nicht eine 112er HD?

Die deutsche Pfümpf hatte die 112er, die italienischen aber auch bei gemisch-schmierern ne 110.

Würde aber auf jeden Fall die 112er fahren (hab schon eine originale T5 auf der Autobahn zurschossen )

Rince

Ich finde, der Originaldämpfer vorne und der Sebac vorne nehmen sich nichts.

Die Dämpferpatronen scheinen gleichgroß dimensioniert zu sein, während der

Dämpfer des Sebac hinten größer als der originale ist.

Auf die Größe kommt's nicht an, sondern auf die Technik

Ohne Mist:

Viskosität vom Dämpferöl, Größe und Art der Überlaufbohrungen

Von den Heidenau gibts ja auch noch verschiedene Härtestufen (4?).

Den Heidenau K58 gibt's meines Wissens in drei Ausführungen:

-Normal

-Snowtex

-RSC (Rennreifen für kalt und regnerisch)

Rince

Hört sich so an, als ob Dein Schwimmer im Vergaser hängt.

Aber komisch, daß es bei beiden Vergasern ist?

Rince

Wenn der Preis eine Rolle Spielt:

Originaldämpfer mit Feder in gewünschter Härte bestücken und fertig! Kosten ca. 25,-

Federn gibt's von bretthart (z.B. STO) bis butterweich.

Und wenn das Federbein eh schon zerlegt ist zum Federwechsel, dann noch lackieren und dann stimmt auch die Optik.

Rince

Als er sich meine anschaute meinte er: AH du hast ja noch die von 2006...Die 2008er sind um Welten besser!!!

... und siehe da, es waren unterschiedliche Kennungen auf den Reifen.

Kann also sein, dass es da einen ordentlichen Entwicklungssprung gab, und die Heidenau Slicks jetzt die Macht sind???

Hab mir im März neue Heidenau-Slicks bestellt und noch welche mit Produktionskennung von 2007 bekommen

Wahr wohl noch zu früh für die neue Produktion (Wenn man die Saison mal wieder nicht erwarten kann ). R'n'R wird's zeigen wie die sind.

Hoffentlich gibt's dieses Jahr wieder ein Regenrennen und ich kann die K58 in RSC-Kennung ausprobieren, die ich noch mitgeordert hab'.

Hat jemand den Sava schon auf der Strecke getestet?

Nicht zu vergessen:

Zündkerze mit dem richtigen Wärmewert!

Rince

Könnte auch Dreck im Vergaser sein und bekommt dann nur über Chokeleitung den Saft.

Rince

Meine Cosa hat's ca. 60km ganz ohne Öl geschafft und nur vier mal geklemmt und trotzdem weitergelaufen!!!

Also besser: mineralisches Öl wie gar keins;

und synthetisches wie mineralisches

und wenn man nicht an der Tanke kauft sondern in einschlägigen Shop's ists auch nicht so teuer.

Und überhaupt, vielleicht hauts mich dieses Jahr wieder öfters aufs Maul weil ich mit der neuen Kiste nicht zurechtkomme

Alte Rennfahrerwaisheit:

If you want to finish first, you first have to finish , oder so ähnlich.

Bin wieder dabei und kanns kaum erwarten

Auf eine tolle neue Saison!

Rince

"Findet Nemo" ist ja auch ein echt harter Streifen

Frank

Würde auch mal den Masseanschluß vom Kombiinstrument checken.

Rince