hortum

Hab nochmal die alten Sachen kopiert, damit jeder weiß worum es geht... Habe eine Vespa alt-PX. Aussehen: Beinschild bis Trittblech ist gecuttet, die Backen auch. Kawasaki-Grün lackiert. Hat einen PM-Dropper mit Blinkern an Lenkerenden. Crosskotflügel mit Luftfederung. Rechte Backe hat eine Lufthutze bekommen (ähnlich wie die bei Ferrari). Rücklicht ist von der ET4. Das Kennzeichen wird seperat angeleutet. Alles super gemacht. Kein Pfusch! Technik: Kurzgasgriff; Cosakupplung; 30er Vergaser; Mallossi-Membranstutzen; Rennkurbelwelle; 166ccm Mallossi; in Absprache und Verhandlung auch mit SIP-Performance (fast neu) sonst Standartauspuff. Der Motor ist nicht zusammengepfuscht. Alles Dicht, kein Ölverlust o.ä. Der Motor läuft traumhaft gut. Alles super abgestimmt und eingestellt. Der Roller soll 750 Euro kosten. Mit SIP-Performance müsste man sich einigen. ........ Eingetragen sind: Breite Reifen, Fahrtrichtungsanzeiger, Lufthutze. Hatte vergessen die breiten Reifen zu erwähnen, sind 100/90 er; und den 30 er Vergaser. Tüv hat er noch bis Juli. Eingetragen sind außer dem ein 139ccm Mallossi mit einem 20 er Vergaser. Das Schöne dabei ist, dass als Endgeschwindigkeit 139 km/h eingetragen sind....

Hallo ich habe jetzt die versprochenen Bilder ins Netz gestellt. Unter: www.fotos.web.de/haatoo Hier könnt ihr mal reinschauen. Der kawagrüne Roller ist es. Nähere Infos könnt ihr aus den älteren Beiträgen erfahren. Gruß [email protected]

Hallo Eingetragen sind: Breite Reifen, Fahrtrichtungsanzeiger, Lufthutze. Hatte vergessen die breiten Reifen zu erwähnen, sind 100/90 er; und den 30 er Vergaser. Tüv hat er noch bis Juli. Eingetragen sind außer dem ein 139ccm Mallossi mit einem 20 er Vergaser. Das Schöne dabei ist, dass als Endgeschwindigkeit 139 km/h eingetragen sind.... Links zu den Bildern schicke ich demnächst.

Hallo Habe eine Vespa alt-PX. Aussehen: Beinschild bis Trittblech ist gecuttet, die Backen auch. Kawasaki-Grün lackiert. Hat einen PM-Dropper mit Blinkern an Lenkerenden. Crosskotflügel mit Luftfederung. Rechte Backe hat eine Lufthutze bekommen (ähnlich wie die bei Ferrari). Rücklicht ist von der ET4. Das Kennzeichen wird seperat angeleutet. Alles super gemacht. Kein Pfusch! Technik: Kurzgasgriff; Cosakupplung; 30er Vergaser; Mallossi-Membranstutzen; Rennkurbelwelle; 166ccm Mallossi; in Absprache und Verhandlung auch mit SIP-Performance (fast neu) sonst Standartauspuff. Der Motor ist nicht zusammengepfuscht. Alles Dicht, kein Ölverlust o.ä. Der Motor läuft traumhaft gut. Alles super abgestimmt und eingestellt. Der Roller soll 750 Euro kosten. Mit SIP-Performance müsste man sich einigen. Grüße Mail an [email protected]

Ich hab schon gesacht. Ich weiss halt nicht genau wie ich die Steuerzeiten rausbekomme. Vor allem wie kann ich die denn ändern. Ich habe einen 24er Vergaser mit dem Polini ansauger(Membran). Da habe ich schon alles weggefrässt. Ich muss eigentlich nur noch den Zylinder so weit frässen. Ich wollte eigentlich so ein zwischending machen, also für Quatermile und auch so, dass ich auch zu den Treffs komme und nicht unterwegs schon Probleme bekomme. Zurück sollte ich es auch schon schaffen können. Ich habe zur Zeit die lange Primär drin. Fährt ja auch ganz gut, nur dass mir der Bums fählt wenn ich den Hahn aufreisse. Auspuff ist mal so mal so. Ich habe manchmal einen aus Spanien drunter. Der sieht dem Leo Vinci änlich. Kommt links unterm Trittblech heraus. Also der Topf ist unterm Blech und der Dämpfer guckt raus. Ist aber kein Markenteil. Sonst ist der ET3 Standertbanane drauf, weil wegen der Probleme mit dem Gesetz und so.. Ich würde ja gerne den PM 40 fahn aber der ist mir zu teuer und ich wollte mein Gepäckfach nicht abbauen. Das einzige was ich wissen wollte ist halt wegen schneller auf Touren kommen. Am besten wäre wenn ich ein paar Fotos sehen könnte. So wie der von dem Auslass von Olli. Ja sonst keine Ahnung. Ich hoffe jetzt könnt Ihr mir mehr erzählen. Danku hortum grüsst

Ich habe das Gehäuse schon auf den Polini-Membran-Ansaugstutzen angepasst. Kurbelwelle hat nun keinen Einfluss mehr auf die Steuerzeiten. Die Überströmer sind zu Zeit auf den Polini-Zylinder angepasst. Nur dass alles ist mir ja zu wenig. Ich wollte halt, dass noch ein wenig mehr Sprit in den Zylinder gelangt. Was kann mit der Zylinder denn erzählen wenn ich die beschriebenen Markierungen mache und den Kolben durchschiebe? ---> Die Steuerzeiten wollte ich eigentlich schon verändern, deshalb frage ich euch ja. Wie kann ich denn Kanaloptimierungen durchführen? Was meinst Du denn alles damit? Bis denne Männas

Meine Vorstellungen sind diese: Ich werde die Überströmkanäle breiter machen, indem ich da mit einem Fräser reingehe. Im Zylinder werde ich es dem entsprechend auch anpassen. Das Fenster im Kolben auch anpassen. Das Motorgehäuse natürlich auch. Das wars eigentlich und? alles richtig?

Ich wollte meine 133er Polini auf trab bringen. Ich habe schon eine Vorstellung davon, wie ich es machen werde. Doch vielleicht gibt es ja noch Dinge, die ich beachten muss, dann könnt Ihr mir ja vielleicht ein paar Tips geben. hortum grüsst alle