VESPAFREAK225

*lieb guck* :D

Hallo,

mal ne blöde Frage :

Wie mache ich den Malle fest? Paßt dat mit den Schräubchen unten oder braucht man diese Stehbolzen dafür?

Bzw hat ein PK80 Motor Stehbolzen?

Greetz

Ben

Hallo Ben!

Du brauchst die 110 mm langen Stehbolzen der 80er der 125er Motoren!

Was willst du denn verbauen?

Grüße dich,

Eike

Hallo!

Ich würde einen Original PK80S Motor nehmen.

Der ist haltbar, hat die 12V Zündung und fährt ca 80 - 85 Km/h.

Habe ich auch gemacht.

Ist sehr einfach und du sparst kohlen!

Es sei denn du willst es wegen der Motornummer und der größeren Zylinderhaube nicht.

MFG Eike

-ja

-ja

-ja

-ja

-nein

-6V

-nein

-ja

Hey das ist ja schon mal was! Danke!

Da ich ja eh schon die PK50XL Zündung mit 12V habe ist es sicher ratsam sie weiter zu verwenden!

Passt die so in den Motor oder muss ich da auch was von der Grundplatte wegnehmen?

So war es bei meinem V50 Motor!

Werde dann natürlich auch das XL Lüra verwenden wegen der 20/20er VWW

Geht das?

Danke und Grüße,

Eike

Hallo!

Habe da noch mal ne frage zum Primavera 125 Motor:

- Der Zylinder hat doch 2 ÜS oder?

- Der ET3 doch dann 3 ÜS ?

- Hat der Motor auch den 19/20er Konus?

- Kann ich ihn mit einer 125er Vollwangenwelle ausstatten mit 20/20er Konus?

- Passt das PK XL Lüfterrad zur Zündung?

- Hat die Lima 6V oder 12V

- Ist sie Kontaktlos?

- 2 Loch ASS?

Danke und Grüße!

MFG Eike

in gutem Zustand...

Eine 80er habe ich noch!

Konen sind gut!

Bei interesse bitte PM!

MFG Eike

Hat keiner mehr ne PK oder nen Motor ???

Hat keiner mehr einen 200er Motor ???

Hallo Marc!

Die Teile sind da und echt Tip Top!

Danke noch mal!

Grüße!

Eike

Denke der ist ideal vom Krümmer für ein Hercules Mofa!

Dann fährt es wieder 25 Km/h und gibt keinen Ärger mit der Rennleitung!

schon komisch wie Leute ein Projekt angehen.

Mir scheint, dass du den Malossi ziemlich unwissned zusammen gebaut hast. Jetzt hast du da irgendeine Leistung erzielt, ohne wirklich zu wissen, was du da gemacht hast. So ist zumindest mein Eindruck! Vielleicht solltest du mit den vorhandenen Sachen einmal versuchen das Mögliche herauszuholen. Da wird dir das Forum eine große Hilfe sein. 20PS sind mit dem Malossi relativ schnell möglich mit dem heutigen Wissen und den zu kaufenden Teilen (Auspüffe, Membranen, Vergaser etc.).

Ich glaube, dass man schon einige Erfahrungen haben sollte, um einen 20+/25+ Motor aufzubauen, denn dann muss wirklich alles stimmen und man hat dann schon einige eigene Fehler bzw. Schwachstellen eines Vespamotors kennengelernt, die man dann abstellen kann.

Nur mal zur Anregung die möglichen Probleme bei 20+ Motoren:

-Kupplung-> 5 Scheiben

-Primär->GSF Rep-Kit

-Getriebe/Gangspringen-> orig. Klaue; kurzer 3. und kurze 4. Gang; verstärkte Feder

-Zündung/Polrad-> Vespatronik(bei mir auch schon zerschossen!!! Habe noch keine wirkliche Alternative!)

-Kurbelwelle verdreht->Laserverschweißen

-Gehäusereißen-> kein Kaltmetall; Schweißen verzieht meistens den Block; Lösung????

-Vergasereinstellungen werden bei leistungsstarken Motoren komplizierter, da auch mit großen Vergasern gearbeitet wird-> keine Grundbedüsungen hier vorhanden, da extreme Motoren auch nicht allzu häufig sind

Diese Liste kann man beliebig fortführen.

Der Zugriff auf einen Prüfstand sollte schon vorhanden sein etc...

Wie du ja sicher gelesen hast habe ich mir eine V50 mit den o.g. Teilen gekauft.

Leider habe ich noch keine Ahnung von SF Vespen. Ich versuche mir hier nun ein Bild zu machen wie ich den Motor am besten aufbauen kann.

Nen Prüfstand oder so haben wir hier nicht!

Bin froh wenn der erst mal läuft!

Achja ... Habe 2 PX sen beide sind vom Motor totalschaden... :(

Na das nenn ich mal ein ANGAYBOT, da sind 600 für einen überholten zuviel.

Jo

Habe einen PX 200 Motor für 30 Euro bekommen,

KW, Lüra,Kulu,Zylinder sind schrott!

ich hätte da noch n neuen kulu simmerring

Hamma Geil genau der fehlt mir!!!!!!!! ;)

Jetzt verkauf ich den RZ wirklich......

PS Eicke Hast Du dich jetzt angepisst gefühlt hast - haste das alles n bissken zu ernst genommen.

Ich denke nur das diese Rechnungen halt immer auf das gleich rauslaufen.

Ich zum Beispiel hätte mir vor ca. 2 Jahren mal besser die Sprint mit 210er und viel Schnickschnack kaufen sollen für 1500,-

Habe jetzt meine Sprint soweit und ein vielfaches hingelegt......

Wie auch immer

Hey Tobi!

Ja geht schon...

Recht hast du ja aber mir ist 1400 Öcken zu viel Geld für einen Roller den ich schlachten will.

Man hat manchmal Glück ne 200er Bastelbude für unter 600 bei Egay zu ersteigern... Aber leider auch viel pech...

RZ habe ich jetzt einen...

Was ist das denn für ein Motor dende da noch hast?

Grüße dich,

Eike

Hey Hallo!

Leider nicht das richtige!

ich brauche PK 80 oder PK125 Motor wegen der Eintragung!

Grüße!

Eike

Und Hoch!

- ASS mit 2 Stehbolzen-Löchern

- Frühe Modelle ohne Blinker 6V-Kontaktlos, LüRa-Innendurchmesser 106mm

- ASS mit 2 Stehbolzen-Löchern

- ASS mit 3 Stehbolzen-Löchern

- ASS passt ohne Anpassung nicht in V50 (Entweder Karosserie oder Flansch umschweissen)

Die Besonderheiten der italienischen Modelle lass ich jetzt einfach mal weg. Rest haben die Vorredner bereits korrigiert.

Komplette Getriebe (inkl. Schaltklaue) sind lustig untereinander austauschbar. Ich meine mich dunkel zu erinnern, es gäbe noch Unterschiede bei den Schaltklauen der Viergangmodelle. Primär XL <-> XL2 ist meist nicht ohne Anpassung austauschbar, da die XL2-Kupplung der 50er-Modelle anders geformt ist.

Gruß

SubWay

Danke Danke!

Nun verstehe ich das auch mit der 2/3 Loch Geschichte.

Der 2 Loch ASS der PK S passt auch nicht in V50 habe mal einen PK80S Motor in eine V50 gebaut.

Der 19er Ansauger der 125er PV oder ET3 passte zumintest.

Nur leider haut das mit der Elekrik immer noch mit hin. Weiß nicht wie was angeschlossen werden muss!?

Haben die PK XL LÜRAs einen anderen Innendurchmesser?

Ist das Getriebe zwischen PK50 und PK80 - PK125 anders außer der Primärübersetzung?

Bei meinem Motorgehäuse V50 musste ich die Überströmer Kupplungsseitig und Lima seitig schon mit Kaltmetall verstärken da ich durch gekommen bin beim Fräsen. Die ÜS des Malossis habe ich nicht vergrößert.

Leider hat die Kaltmetall Sache überhaupt nicht gehalten. Müsse dann wohl aufschweißen... :(

Ist bei PK80, PK125 oder XL Motoren mehr Wandstärke vorhanden so das man evtl. nicht aufschweißen muss?

Gruß!

Eike

- ASS mit 2 Stehbolzen-Löchern

- Frühe Modelle ohne Blinker 6V-Kontaktlos, LüRa-Innendurchmesser 106mm

- ASS mit 2 Stehbolzen-Löchern

- ASS mit 3 Stehbolzen-Löchern

- ASS passt ohne Anpassung nicht in V50 (Entweder Karosserie oder Flansch umschweissen)

Die Besonderheiten der italienischen Modelle lass ich jetzt einfach mal weg. Rest haben die Vorredner bereits korrigiert.

Komplette Getriebe (inkl. Schaltklaue) sind lustig untereinander austauschbar. Ich meine mich dunkel zu erinnern, es gäbe noch Unterschiede bei den Schaltklauen der Viergangmodelle. Primär XL <-> XL2 ist meist nicht ohne Anpassung austauschbar, da die XL2-Kupplung der 50er-Modelle anders geformt ist.

Gruß

SubWay

Danke Danke!

Nun verstehe ich das auch mit der 2/3 Loch Geschichte.

Der 2 Loch ASS der PK S passt auch nicht in V50 habe mal einen PK80S Motor in eine V50 gebaut.

Der 19er Ansauger der 125er PV oder ET3 passte zumintest.

Nur leider haut das mit der Elekrik immer noch mit hin. Weiß nicht wie was angeschlossen werden muss!?

Haben die PK XL LÜRAs einen anderen Innendurchmesser?

Ist das Getriebe zwischen PK50 und PK80 - PK125 anders außer der Primärübersetzung?

Bei meinem Motorgehäuse V50 musste ich die Überströmer Kupplungsseitig und Lima seitig schon mit Kaltmetall verstärken da ich durch gekommen bin beim Fräsen. Die ÜS des Malossis habe ich nicht vergrößert.

Leider hat die Kaltmetall Sache überhaupt nicht gehalten. Müsse dann wohl aufschweißen... :(

Ist bei PK80, PK125 oder XL Motoren mehr Wandstärke vorhanden so das man evtl. nicht aufschweißen muss?

Soweit alles richtig, nur zwei kleine Korrekturen: PK 125 ETS-Welle mit 24/25 Konus

und die XL2 Kupplung hat sechs Federn!

Sind aber unwichtige Kleinigkeiten!

Getriebe sind eigentlich frei tauschbar!

Achso ja danke! :)

Meine Kupplung hat nur eine große Feder also wohl ne PK XL1??!! Sie geht sehr schwer, verstärkte Feder.

geht die XL2 Kupplung leichter? hält mehr aus oder?

Habe noch n Lagersatz liegen für V50, passen die auch in PK XL?

Mit den Getrieben ist das sone sache... es gibt doch verschiede Schaltklauen? oder irre ich misch?

Achja und die Schaltraste ist anders bie V50.

Danke noch ma! ;)

Grüße dich,

Eike

Ich hab irgendwie den Eindruck, Du bist zu faul auf den Zylinder loszugehen und suchst die Leistung in Stecktuning.

Das wird so nix. Aber wenn Dus einfach haben willst, kriegst Du beim Worbel worb.com fertig bearbeitete Zylinder. Zum Beispiel nen 133er abgedreht mit FuDi, Malossi Kopf und ordentlichem Kolben. Da geht dann schon mehr. Bestell Dir gleich ne ETS Lippenwelle und die Umrüstlager und Siris mit.

Besorg Dir ne XL2 Kulu und Bestell die Worb Federn mit. Dann noch nen ordentlichen Gaser und den Fräser ins Gehäuse gehalten (Überströme, Hindernisse aus dem Weg). Der Auspuff passt schon. Aber 20 PS hast Du dadurch uU dennoch noch nicht. Da musst Du wohl noch etwas rabiater werden.

Und in sachen Alltagshaltbarkeit ist das eh so ne Sache...

Der Eindruck ist nicht richtig!

Für mich ist das alles recht neu! Klar das ich nicht wie Gerhard Zylinder bearbeiten kann... aber das hat nix mit faulheit zu tun!

Habe nur keinen Bock durch dummheit meinen Zylinder kaputt zu fräsen. Einfach ohne Wissen zu versuchen am Motorblock irgendwie aufzuschweißen ist mir NOCH zu heikel!

- Wollte beim Direktansauger Zylinder bleiben.

- ETS Lipperwelle geht beim Malle ja net mehr.

- Was sind die Vorteile einer XL2 Kupplung? Passt die so in die Primär?

MFG Eike

Hätte noch mal ein paar Fragen zu den verschiedenen SF Motoren!

Was sind eigendlich die unterschiede zwischen V50 und PK S sowie PK XL Motoren???

Was ich bisher rausfinden konnte habe ich ma auf geschrieben, aber falls ich falsch informiert bin sagt es mir bitte:

V50:

- 19/20er KW Konus

- 6Volt Zündung mit Kontakte meine ab 1980 12V mit Kontakte

- 3 gang, ab 1977 4 gang

- Lüra mit vielen kleinen Flügeln, 3000 gramm

- Kupplung mit 1ner Feder

Pk S:

- Gehäuse ohne E-Starter vorbereitung

- Zündung 12V Kontaktlos

- KW Fühere Modelle mit 19/20 Konus später mit 20/20er Konus und PK XL Lüra

- 4gang

- Kupplung mit einer Feder

- Lüra mit weniger aber größeren Flügeln, 2000 gramm

PK XL:

- Gehäuse mit E-Starter vorbereitung

- Zündung 12V Kontaktlos

- KW mit 20/20er Konus und PK 125 ETS 24/24 er Konus

- 4gang

- Kupplung mit einer Feder (XL2 mit 7 federn)

- 4gang

- Lüra mit weniger aber größeren Flügeln, 2000 gramm (Habe ich gewogen)

- PK XL2 nur noch ein Zug

Gibt es zB noch unterschiede beim getriebe???

Was passt wo rein? zB V50 Geriebe in PK XL???

Danke für eure mühen

Gruß Eike

Ähhhh, hab ich jetzt nen Brett vorm Kopf oder stimmt da irgendwas nicht an dieser Kombination?

Muss ja wohl!

- Es ist eine KW mit 51 mm hub

- Kleiner Konus 19/20mm

- Lüfterrad hat Logischerweise auch nen kleinen konus... Aber nicht passend für PK XL...

- Die Zündung ist von einer PK50XL 12V Kontaktlos

- Motorgayhäuse V50

Was ist es sonst für ne Welle?

Da die KW verbogen ist habe ich mir eine PK125XL Vollwangenwelle geholt. 20/20er Konus

Jetzt fehlt nur noch das LÜRA.

Grüße dich,

Eike

So... Ihr lieben ... da bin ich wieder!

Jetzt hat sich einiges getan. Die 50N Eckig Lenker ist verkauft und habe mir eine neue V50 Rundkopf besorgt.

Sie hat schon eben falls einen 136er Malle Motor!

Set up wie folgt:

136er Malossi direkt

25er PHBL Vergaser im Rahmen!

ähh ne original Primaverawelle

12 Volt PK XL Zündung

VSP2 Auspuff

2.56er Pimär

Damit lief sie schon deutlich besser als ihre Vorgängerin! 117 Km/h war schon drinne

Nach kurzer Zeit hatte ich das gefühl gehabt das der Motor Falschluft zieht.

Also alles auseinander gerissen und siehe da nur pfuscherei.

Der Vorbesitzer hatte wohl nur einen Hammer mit den er versucht hat den Motor zusammen zu bauen... *kotz*

Lagersitze sind weggebrochen ... überall was weggegebrochen... Gehäuse ist ein fall für die Tonne ;-(

Naja da nun ja eh ein neuer Motor her muss, dachte ich ob man nicht besser einen PK80S oder PK125S Motor verbauen sollte? Ist das sinnvoll???

Hatte den Einlass vom Malle ordendlich vergrößert aber außer mehr spritverbrauch kam da nix mehr! :(

Was habe ich falsch gemacht?

Den VSP2 habe ich wieder verscheuert und mir nen VSP2 Race gaykauft. Hoffe der kommt noch besser.

Naja schreibt mir doch mal wieder!

MFG Eike

Hast PM!