Lambritter

wäre schön und vorallem einfach, der Zylinder passt leider nicht (

Hallo, hat jemand von Euch Erfahrung wie ich aus dem originalen 125 Motor der NSU ein wenig mehr Leistung rausholen kann. Ich habe vor am Kolben die Fenster an die des Zylinders anzupassen, und das Kolbenhemd ein wenig zu kürzen für eine bessere Befüllung. Verdichtung ein wenig steigern. Ich würde gerne einen anderen Auspuff als den zylindrischen draufmachen. Falls Ihr Ideen habt bitte posten. BYE

So um es nochmal klar zu stellen: es ist ein verzogener 200er Rahmen, der originale 200er Motor hat nen KW-Schaden und eingebaut ist ein 80er Motor mit 100er Zylinder. Es liegt dem ganzen noch ein guterhaltener 200er Rahmen bei. So jetzt zu keiner Peilung... selbst ein Volli.... würde nach kürzester Zeit bemerken, dass nicht unbedingt viele PX 200 angeboten werden, und vorallem zu so einem Preis. Ich weiss auch nicht wer mir rät ein fahrbares Objekt zu kaufen, was sucht der hier??? Der Weg ist das Ziel! Sonst kauf ich mir doch gleich einen Staubsauger. Nochmals Danke an diejenigen , die mir ne vernünftige Vorstellung zu den Ersatzteilpreisen gegeben haben, bei meiner NSU Lambretta BJ 51 sind bestimmte Teile überdurchschnittlich teuer , da sie eben nicht ganz so verbreitet ist wie bestimmte Vesepen. Die PX ist vollständig und verglichen mit dem Anfangszustand meiner NSUs fast im Neuzustand. Viel Spaß beim Schrauben Lambritter

Danke für die Antworten, um eins vielleicht klarzustellen: die 200er soll kein Schachtobjekt werden und der 200er Motor macht das ganze für mich ja erst interresant. Mir geht es vielmehr darum abzuschätzen wie die Preise für die Ersatzteile liegen, damit es mir nicht so ergeht wie mit meiner Lambretta und Prima, in die ich bis jetzt recht ordentlich investieren durfte. bye Lambritter

Hallo da draußen, ich bräuchte von Euch dringend ein paar Tips. Ich könnte evtl. eine PX 200 für 200? kaufen, allerdings mit einem verzogenem Rahmen. Der Besitzer würde mir aber einen neuen (gebrauchten) dazu geben. Verbaut ist gerade ein 80er Motor mit 100ccm Zylinder, der originale Motor hat einen Kurbelwellenschaden (Hauptlager). Könnt Ihr mir sagen ob es sich lohnt da etwas draus aufzubauen, habe noch keine Ahnung von Vespen. Bzgl. des Rahmen würde ich gerne wissen ob ich den so einfach tauschen kann, es ist ja ein selbsttragender rahmen oder??? und nicht wie bei meinen NSUs ein Rohrrahmen an den die Blechteile dran kommen. Würde die PX gerne mit dem O-Motor aufbauen, was muss man ganz grob für Motorrevision an Teilen veranschlagen? Über zahlreiche Antworten wäre ich Euch dankbar. Lambritter

Hallo zusammen, restauriere gerade eine NSU Lambretta 125 BJ'51. Ich suche die 6 Trittbrettleisten (4 lange, 2 kurze, mit einem Rauten Muster). Schönhaar bietet mittlerweile welche an, nur sehen die nicht sonderlich gut aus, die Riffelung stimmt nicht. Wie die bei Motzke sind weiss ich nicht, sind eben auch nicht ganz billig. Habe bei Stoffi's welche für eine LD gesehen, 60?, die müssten doch eigentlich auch auf der Lambretta von NSU passen, oder? Gibt es hier noch mehr NSU Fahrer im Raum Stuttgart? Schönen Gruß Lambritter

:uargh:

Hallo zusammen, ich bin gerade dabei 2 NSU Autoroller zu restaurieren und bin beim Thema Blech nicht ganz so versiert. Nachdem ich meine Blechteile von katastrophal verbeult und windschief in die Urform gebracht habe brauche ich Tipps zum Planieren des Blechs und zum Nachformen der Sicken am Beinschild. Ich habe schon viele Berichte gelesen indenen ein Abformen der Sicke beschrieben ist, die dann nachgeklopft werden soll, nur stelle ich mir diese Arbeit nicht so genau vor (naja, vielleicht bei jmd der das 20 Jahre macht). Hat jemand von Euch schon mal ein Beinschild bei nem Profi richten lassen (E-Wheel und Sickenmaschine)? oder hat evtl. einen Kontakt für den Raum Stuttgart? Ich habe noch ein Problem bzgl. Steuerkopflager meiner NSU Lambretta, die Lagerkonen und -ringe haben nach 54 Jahren Pittings und sollten rausgeschmissen werden. Allerdings kostet Ersatz 25Öhre pro Stück, also 100?. Kann ich die Lauffläche mit einem Kugelkopffräser nachfräsen? Aus welchem Material ist ein Lagerkonus/ring? 100Cr6? ist wahrscheinlich nur der Werkstoff für die Kugeln, Gegenmaterial sollte ja bekanntlich nicht aus dem selben Material sein, oder? Gruß LAMBRITTER

Naja ich will hier niemanden zu nahe treten, aber vielleicht hast Du zuviel von dem schmackhaften Gesöff auf dem Bild getrunken als Du das hier verfasst hast . Schau am besten nocheinmal in deine tollen Scripte rein, vielleicht geht Dir ja ein Licht auf. Also das Galvanisieren wird hauptsächlich dekorativ und funktionell eingesetzt, aber auch zum formen kleiner komplizierter Geometrien- Galvanoforming. Deine Salzlösung, also Elektrolyt, kaufst Du meist in flüssiger Form ebenso die organischen Zusätze. Vielleicht schreibst Du nocheinmal was Du mit dem Kupfer auflösen und aufs µ ... meinst ?%§$$? Bevor Du hier so nen M... reinsetzt, informier Dich vorher besser. Schönen Gruß Lambritter

Hallo, ich habe zwar noch nicht bei mir zu Hause galvanisiert, nur ist das nicht ganz so einfach wie du schreibst. Da wäre ersteinmal die Reinigung bzw. Beizung der Teile sowie zwischen den Einzelschritten die Spülung. Wer diesen Punkten keine Aufmerksamkeit schenkt erhält auch kein guten Ergebnis. Nickel wird nicht poliert oder was auch immer- wenn dann die weiche Cu Schicht. Die Kathode und Anode muss nicht zwingen aus dem aufzutragenden Metall sein, es sind genug Metallionen im Elektolyt gelöst. Elektrolyt, das ist deine beschriebene Flüssigkeit zum reinhalten. Hier sollte gesagt sein dass noch Mikro- und Makro-Einebner, also Additive dazugehören, die die Schichtbildung verbessern. Ebenso ist auf den pH-Wert zu achten und auf die Stromichte, bei der man abscheidet, sonst kann man auch eine "verbrannte" Schicht bekommen, wenn man bei zu hoher Stromdichte arbeitet. Ich würde niemand dazu raten zu Hause zu galvanisieren, allein die Entsorgung wie bereits geschrieben ist nicht ganz billig, und bis man alle benötigten Chemikalien gekauft hat und vorallen den richtigen Prozess kennt, hat man die Teile vom Lohnbeschichter in guter Qualität schon längst wieder! Man bekommt zwar auch zu Hause Schichten aufs Bauteil, nur wie die aussehen, haften und wie beständig sie gegen Korrosion sind steht woanders! gibt tolle Bücher zum Thema Bye

Hallo zusammen, ich kenne das GSF Forum erst seit ein paar Tagen, möchte aber gerne etwas zum Thema beitragen. Also, das Urethan von dem hier geschrieben wird ist ein thermoplastisches Polyurethan, TPU, (poly=viel, weil es sich eben um eine Anreihung vieler gleicher Moleküle handelt). Die meisten kennen es in Form von Hartschaum Matratzen auf denen Sie täglich nächtigen. Lässt man bei der Reaktion allerdings das Wasser weg entsteht kein Kohlendioxid als Treibmittel und man erhält keinen Schaum sondern einen relativ dichten Polymere (VielTeilchen). TPU ist ein elastischer Werkstoff mit einer sehr guten Verschleißfestigkeit, gepaart mit einem hohen Rückstellvermögen. Er findet wie bereits geschrieben wurde Anwendung bei Autos die sportlich getrimmt werden. Dadurch verbessert sich das Fahrverhalten (viel direkter und präziser, nicht schwammig), jedoch auf Kosten des Komforts. Man sollte auch bedenken, dass durch die geringere Nachgiebigkeit der Fahrwerksbuchsen aus TPU viel grössere Krafte in den Rahmen geleitet werden und dadurch das Material auch stärker belastet wird! Im konkreten Fall werden Metallbuchsen in TPU eingegossen und dann verbaut. Im Oltimer Praxis September ist eine Anleitung für die Herstellung solcher Buchsen beschrieben und auch eine Bezugsquelle für die Ausgangsstoffe. Wem das alles nicht schmeckt, dem sei gesagt, dass es an Stelle des teueren PTFE, Teflon, genauso ein Polyamid, PA 6, macht, um günstig gute Buchsen zu drehen. Allerdings sind die nicht so chemikalienresistent wie ein Teflon, aber wer fährt schon in Säure spazieren! So denn mal viel Spass beim Drehen und Giessen. Lambritter