primavera

Muss das mal Klarstellen: Es geht hier NICHT um die Formel E (Superkarts) - sondern um die kleinen feinen ICA 100 Kart´s bzw. deren Motoren! Nur die machen so richtig Spaß Konnte mit den Aerodynamischen Viecher nie etwas anfangen - Fahrverhalten wie ein Auto... Bähh! :grins:

Herr Wachtmeister! Ich wollte gar nicht so schnell fahren! War doch nur Standgas im 3. Gang... Mal Scherz beiseite - muss diese Woche erstmal an meinem "konventionellen" Motor ran, damit ich auch nochmal mit der Vespa nach Kölle komme!

:haeh: Wieso das denn?

wollt´s ja nur hochschieben Ja das mit dem Kart Topic war so ne Sache... Als ich den anderen Beitrag zu dem Kartvergaser hörte ging bei mir natürlich die Sonne auf! Und wenn so ein nettes Thema einmal angeschnitten wird - dann kann man das doch nicht so einfach wieder sein lassen - oder ?!? Wäre schon ´ne harte Nummer - so´n Umbau! Aber lustig allemal! Kostengünstig zumindest - Man kann das Vorderrad viiieeel länger verwenden!!!

Wer hätte denn Zeit und Lust auf ein oder zwei ?

Hmm... werde mir mal die Homologationen ansehen. Mag ja sein, dass ich mich irre. Nur habe ich keine 250er Motoren im Keller (schade eigentlich) sondern eben nur 100ccm "Drehmichzutode" Kisten. Wäre ja schon lustig damit etwas zustande zu bringen...

Von mir auch alles Gute! So - jetzt schön die Augen zu, alle Plastikroller auf einmal auspusten und Du darfst Dir was wünschen!

die interessieren mich aber mehr, die großen... Die 100er kannst auf ner SF mit original 50er Übersetzung fahren, sonst wirds nix mit Ganganschluß... Laut Tabelle wären das aber immer noch ne Menge Holz: 3,72 Primär 4. Gang 13.000 U/min 3.00-10 Reifen (Auweiha!) 124 km/h 3,00 Primär 4. Gang 13.000 U/min 3.50-10 Reifen (naja - besser) 163 km/h 2,86 Primär 4. Gang 10.000 U/min 90/90-10 Reifen 125 km/h (nette Region! Mit richtig Beschleunigung) Uahaha - ich sollte lieber ins Bett gehen! Spinnen morgen weiter! cu primavera!

Yaap - 250er Einzylinder gabs keine (zumindest kenne ich keine Klasse die welche fährt!)

Hier mal ein kleiner Vergleich: Wobei gesagt werden muss, dass die 100er auch einen Wert von ungefähr 2 erreichen!

250 Formula/E Tech Specs Chassis: Zip, Anderson, PVP, Dino, Swift, Centreline, Stockman, EMA, Nissag, P1, Nemesis, Cobalt, Stratos, ADE, MRG Fully adjustable components. Steering: Rack-and-pinion on the newer chassis models Motors: Twin-Cylinder 250cc: Rotax 256, Yamaha TZ, Honda RS, FPE, Hemmingway, V-dot Transmission: Six-speed sequential gearbox Horsepower: Take a guess! It's somewhere between 80 and 100 depending upon who's telling the story! Cooling: Water-Cooled Ignition: Programmable Electronic on most. Motoplats on the older motors Drive: Chain drive, #428 H.O. O-ring chain Brakes: Four-wheel disc brakes Tires: 12.0 x 8.0 rear, 10.5 x 5.5/6.0 front Wheels: 6-inch front and rear (some guys run 5-inch rims) Top Speed: 175 MPH Martin Hines, three-time World Champion, Daytona, circa 1990. Road America ~ 160 m.p.h. 0-60 3.2 Seconds 1/4 Mile: 9 Seconds Cost: New or Used?.....$5,000 - $15,000+ How fast do you want to go?

FAHRLEISTUNGEN DES SUPERKARTS Beschleunigung 0 - 100 km/h 2,8 Sekunden Höchstgeschwidigkeit 280 km/h MOTOR ROTAX 256 - 250 ccm 2-Zylinder-Zweitaktmotor mit ca. 85 PS Leistung

Wie gesagt: 250er ist nicht meine Welt - andere Technik andere Strecken andere Mentalität Edit: Finde im Netz auch nur noch Info´s zu den 4Taktern...

Die fahren jetzt sogar 4Takter :puke: Die untere Kurve soll angebliche ein 100er Motor sein... Komisch - unsere Werte sahen doch irgenwie anders aus! wenigstens sieht er ganz ordentlich aus.

Drehzahlen der 250er kenne ich nicht, da die in einer ganz anderen Klasse fuhren: Mehr Endgeschwindgkeit da "große" Rennstrecken befahren werden. Erreichen teilweise die Rundenzeiten der F 3. Bei uns waren es eher die kurzen Sprints von einer Ecke zur Nächsten Mögliche Beschleunigung auf 100 - um die 3 sec. Allerdings fuhren wir fast ausschliesslich mit "echtem" Direktantrieb - ohne Kupplung und Getriebe (null Verlustleistung) und mit einer Übersetzung welche die ganze Strecke über passen musste.

Die Töpfe haben wie auf der Skizze angezeigt schon einen Gegenkonus (welcher von Strecke zu Streck unterschiedlich ausgelegt war) Die Drehschieber hatten einen unheimlichen Durst - dafür aber auch ordentlich Kraft (Verkehrte Welt: Bei der Vespa stellt der Membraneinlass das nonplusultra dar im Kart war es eher der Drehschieber...) Die sind auch meist fetter gefahren: Wir tankten irgendetwas um die 1:16, 1:18 und manchmal 1:20 aber die Drehschieber bekamen gelegentlich bis zu 1:12 (mindestens Super+ :grins: und ordentliches Öl)

Och nö - die Dinger gibt es ja. Aber kein Vergleich! Viel zu viel Drehmoment - drehen zu wenig!

Äh - vielleicht ist es nur zu spät aber könntest Du die Frage umformulieren... kein Kommentar! früher ja - obs heute noch so ist weiß ich nicht. Ich bin fast ausschliesslich die Membrangesteuerten gefahren... Habe auch nur Membraner hier (ICA100) - der Zylinder ist aber so weit ich mich errinnere identisch.

Versuche die Tage mal ein paar Daten von meinem alten Werk herauszubekommen. Waren zwar immer Verschluss-Sache - aber da die Motoren die habe ja nun seit einiger Zeit nicht mehr gefahren werden sollte es klappen. Bzw. ich setz mich mal hin und versuche es mal alles selber zu berechnen. Werde wohl erstmal ein wenig die Literatur wälzen dürfen...

Achja - Stauscheiben hatten die Töpfe der ICA und Formel A keine - nur die zwei übereinanderliegenden Rohre... Bis die europaweite 96 db Regelung kam hatten wir immer gut über 100! Ist denn noch niemanden Aufgefallen dass ich schlecht höre? Hä?

Apropos zwei Motoren: Dann doch lieber einen der 125er Klasse nehmen! Bohrung: Ø 54,0 mm Hub: 54,5 mm Leistung: 41 PS (mit Vergaser 30mm) ---> aber nur bei Kistenmotoren *g* Der größte Vorteil bei diesem System ist der schnelle Motorwechsel. Der Motor kann vom Getriebe abgeschraubt werden ohne daß der Motor oder die Getriebeeinheit zerlegt werden müssen. Selbst der Vergaser braucht nicht abgeschraubt zu werden! Dadurch wird das Motorwechseln und Überholen derselben zum Kinderspiel. Ein Fahrer kann somit mehrere, für bestimmte Strecken abgestimmte Motoren einsetzen. Dieses System ist von uns speziell für den Kartsport entwickelt worden und im gesamten gesehen wesentlich wirtschaftlicher als herkömmliche Motoren. Getriebe-Einheit: Klauengeschaltetes 6-Gang-Getriebe mit Trockenkupplung. Schnell auswechselbaren Übersetzungen wie bei der Formel 1. Alle Zahnräder sind nadelgelagert. Dieser Getriebe-Motor paßt auch auf alle anderen Karts.

Die Steuerzeiten einer Kartwelle (auch wenn ich sie nicht mehr im Kopf habe) werden wohl kaum erreicht werden können, da ja auch der Auspuff sicher ganz andere Dimensionen annehmen muß!

Der Auspuff eines 100er Karts ist immer metalgewordene Theorie! Im Internet kursieren mehrere Möglichkeiten den optimalen Konus eines Auspuffs zu berechnen - diese Skizzen sollen eigentlich nur eine Berechnungsgrundlage sein, sehen aber immer exakt wie Krt-Töpfe aus! Suche gerade mal ein gutes Bild!

Ist zwar nicht viel Motor - aber dafür in Reinform!