primavera

Laut Fahrgestell- / Rahmennummer ist's aber eine 1° Serie V5A1T★53921★ Da ich seit ca. 30 Jahren nicht wusste, dass es die Nummer überhaupt an der Stelle gibt, werde ich auch jetzt - ohne zu wissen, was sie bedeutet - gut schlafen können ;)

Getreu dem Motto "Gut Ding braucht Eile" beginnen die Arbeiten an unserer V50 nun wirklich! Beim Entfernen der zuletzt aufgebrachten Schichten von Füller, Grundierung oder was auch immer wir damals verwendet haben, kam eine neue Nummer zum Vorschein: N53301 Die Nummer befindet sich oben neben dem Werkzeugfach. Irgendwie erinnere ich mich an diese Kombination aus N und Zahlen aber ich komme einfach nicht drauf, worum es sich dabei wirklich handelt. Eine Suche hier und im Netz blieb leider erfolglos. Vielleicht kann mir jemand weiterhelfen? Es handelt sich um eine 1964er V50. Besten Dank & viele Grüße aus der etwas zu kalten Werkstatt, Rudolf

Ciao Siciliano, habe Dir schon geantwortet und ein paar weitere Details im Marktplatz ergänzt. Bist aktuell der erste ;)

Hallo zusammen, da ich leider nun schon eine gaaaaanze Weile wenig bis gar nicht mehr dazu komme mich um unseren Vespa-Fuhrpark zu kümmern, muss ich etwas ausmisten, um zumindest irgendwann man die alte V50 in Angriff nehmen zu können. Deswegen wollte ich mal in die Runde fragen, ob ich unseren Cosa-Fundus überhaupt noch los bekommen kann. Haben hier noch 2 Cosa 200 Rahmen und eine eigentlich komplette Cosa 125 (natürlich teilweise zerlegt). Die 125er fuhr bis zuletzt. Alles mit Papieren. Stelle das Ganze auch noch in den Marktplatz. Wollte nur schonmal abklopfen, ob hier überhaupt Interesse bestünde... Besten Dank, frohes Neues & viele Grüße aus Oberfranken, Rudolf

Servus Thomas, mir ging's eigentlich hauptsächlich darum, ob ich den Kronenmutter-Schlüssel bei der Teilebestellung mit ordern soll oder nicht (hab nur SF Werkzeug hier). Aber da schon die nächste LF am Horizont steht, werd ich mir das Teil einfach mit dazu legen - egal ob ich's akut brauche oder nicht. Darf ich davon ausgehen, dass es keine Horror-Berichte über die Nicht-Verwendung der klassischen Kronenmutter gibt? Würde grundsätzlich lieber immer die "neue" Mutter verbauen... Grüße, Rudolf

Abend zusammen! Bekomme gerade unterschiedliche Suchergebnisse bezüglich der Kupplungsmutter der 200er Cosa 1. Hat diese noch die übliche Kronenmutter oder bereits die selbstsichernde wie später bei der Cosa 2?

Um das Gesamtkunstwerk fertig zu bekommen, würd' ich noch 'ne Scheibe an die Cosa packen wollen. Wenn ich mich richtig erinnere, passen Scheibe bzw. Halterungen der PX nicht an die Cosa - stimmt das?

Ist vielleicht nicht unbedingt ein Schnäppchen - aber wer weiß: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/piaggio-vespa-80-cm-bj-1988-/530744539-305-7684 Hab das Ding zwar nicht live gesehen aber schon mit dem Eigentümer gesprochen. Stand 9 Jahre abgemeldet rum. Man hat ihm damals wohl erzählt: "lass bloß den O-Lack wie er ist". Ist ein netter Rumäne, der einem das Ding auch ein paar Kilometer weit anliefern würde und auch preislich ist noch was drin...

Abend zusammen! Komme gerade vom "Einkaufen" und wollte schon mal vorab - an geeigneter Stelle - darauf hinweisen, dass ich da etwas "übrig" hätte Sobald ich den Transport organisiert bekomme, bin ich soz. Cosa-Großbesitzer... Neben meiner frisch erworbenen 200er - bekommt mein alter Herr jetzt eine 125er. Übrig bleiben zwei komplett erhaltene 200er Cosas mit ohne Motor - dafür aber noch mit TÜV. Werd' höchstwahrscheinlich noch das eine oder andere Teil für meine oder Paps Kiste brauchen - aber eine komplette* sollte definitiv übrig bleiben. Sobald alles bei mir ist, gibt's auch Bilder und einen Eintrag im Marktplatz - aber vielleicht hat der eine oder andere hier bereits Bedarf? Ansonsten wollt' ich nur sagen, dass ich es als sehr angenehm empfinde, dass das Thema Cosa im GSF mittlerweile offen angesprochen werden kann. Zu "meiner Zeit" hagelte es nur Spott und Hohn Daher weiß auch keiner, dass ich bereits um die Jahrtausendwende eine gefahren bin... *ohne Motor halt

Finde die Farbe und vor allem das Posthörnchen gerade witzig ;) Dass die Dinger keine Schönwetterfahrzeuge sind muss einem klar sein. Aber dafür gibt's die Dinger ja auch günstiger und der Winter will ja mit Projekten gefüllt werden...

Habe sogar ein Modell mit AGR bzw. Sekundärluftsystem gesehen. Zumindest sah es danach aus. Wusste gar nicht, dass Piaggio Derartiges gebaut hatte...

Abend zusammen! Glaube, das ist heute mein erster Largeframe-Fred ;) Überlegen uns gerade ein (oder vielleicht auch zwei) PX der spanischen Post zuzulegen. Zur Auswahl stehen nur Milenniums (Baujahr um 2004 herum), i.d.R. Einsitzer mit dickem Koffer und KM-Stände zwischen 15.000 und unendlich. Denke die üblichen Verdächtigen beim Gebrauchtkauf zu kennen - aber vielleicht hat hier jemand schon Erfahrungen mit den gelben Rennern aus Spanien gemacht und kann mir Tipps geben? bis auf die Sitzbank und dem Spezial-Träger konnte ich keine Abweichungen zu einer Standard-PX finden. Hab ich vielleicht etwas übersehen? Mir ist durchaus bewusst, welche Qualen so manch Roller im öffentlichen Dienst hat durchmachen müssen. Aber umso erstaunter war ich über den Gesamtzustand. Leider war's etwas dunkel - daher sind die Bilder eher weniger aussagekräftig. Nur zum Verständnis: suche nicht (unbedingt) nach einer Gebrauchtberatung, sondern bin eher dran interessiert, ob's technische Spezialiten bei den Post-Rollern gibt... Besten Dank & viele Grüße, Rudolf

Hab bisher auch noch nichts anders im Netz gefunden. Besten Dank!

da würd' ich mich aber freuen! Denn egal wie ich mich anstrenge, bis zum Termin hab ich noch keine Vespa fertig. Und dann wären es auch nur Fuffis - nicht gerade das beste für eine lange Anreise...

@thermo: sagt Dir Warmensteinach was? Hier gibt's ein paar Infos dazu: www.tasteofspeed.de Oder unter www.facebook.de/tosfahrerlager Das Fahrerlager selbst ist nur am WE und dann i.d.R. mit max. 2 Leuten besetzt. Das Ganze ist aber eher eine Art Hobby des Inhabers (Oldtimer-Liebhaber), der auf seinem Gelände den passenden Platz für ein Biker-Lokal hatte. "Biker" bezieht sich hier auf zwei Räder. Egal welcher Bauweise. Daher wird das Ding auch von einigen Zweitaktern angefahren (vom uralt Mofa bis zu jungen PXen). Platz zum Zelten gibt's genug und auch ein paar Zimmer direkt im Umkreis, welche vom Fahrerlager aus vermittelt werden, gibt's auch. Große Feuerstelle, Parkplätze ohne Ende und natürlich Versorgung mit Gerstensaft und lecker Fleisch. Damn, das klingt jetzt schon wieder nach Werbung... Kurzum - Platz ist da und 4 bis 6 Helferlein (mit Spaß an der Sache) gibt's auch. Und das beste: meine und Ralphs Werkstätten sind auch dort, sollte mal was zu reparieren sein ;) Hatten gestern erst wieder 'ne Veranstaltung mit über 100 Teilnehmern, Ausfahrt, Lagerfeuer und Live-Musik. Meine Liebste und ich sind jedes WE oben und finden den Platz einfach genial für derartige Veranstaltungen, da die Nachbarn gnädig sind und der Ort Warmensteinach per se etwas für Motorräder übrig hat...

Langsam geht's weiter... Kommende Woche wird der Rahmen geschweißt. Hat zufällig jemand die Länge des hinteren Stoßdämpfers der ersten Serie? Bin mir nicht sicher, ob der vorhandene überhaupt zu der Vespa gehört (kam alles zerlegt)?

Servus mitternand, die meisten hier werden mich eher nicht kennen, da ich seit'nem knappen Jahrzehnt raus bin aus der Szene und eher in Kölle aktiv war. Nun komm' ich langsam wieder rein und hab zum Glück auch schon eine beleuchtete Schrauberhöhle in der neuen Heimat gefunden. Auf dem gleichen Grundstück befindet sich das Fahrerlager - im Prinzip ein Biker-Treff aber eher etwas für Young- bzw. Oldtimer-Liebhaber. Der Inhaber plant nun die Veranstaltungen für's nächste Jahr. Einige Zweitakt-Treffen stehen auf jeden Fall wieder auf dem Plan und da dort eh schon die eine oder andere Vespa vertreten ist, dacht' ich mir, man könnte doch einen ordentlichen Run veranstalten. Genug Platz ist vorhanden - auch für's Zelten. Es gibt eine Feuerstelle und wenn gewünscht Live-Musik. Daher meine Frage in die Runde: was meint Ihr? Wäre es Zeit für eine Vespa-Party in Oberfranken inkl. Corso um den Ochsenkopf? Grüße aus dem Fichtelgebirge, Rudolf

Servus Momo, jetzt komm ich auch wieder mit ;) Der im Hintergrund abgebildete Motor gehört zum Glück nicht dazu. Das passende Aggregat ist noch fein Original! Apropos Original: das Thema O-Lack hat sich erledigt. Das durchscheinende Orange ist wohl ein Original-Lack. Aber aus den 70er Jahren. Vom "echten" O-Lack ist leider nichts mehr vorhanden. Aber durch die zweifache (wirklich professionelle) Nachlackierung ist das Blech ist ziemlich guten Zustand...

Naja, die Definition von rot in den frühen 60er Jahren war meiner Meinung nach eher orange. Zumindest wirken alte Werbeprospekte so. Und leider gehen die Wünsche auseinander, was das Thema O-Lack angeht. Mein Vater, ja noch immer offizieller Eigentümer und Sponsor des Projekts, sieht's leider etwas anders als ich... Aber wie kommst Du auf Polini-Alu?

Touché Beim "Send" drücken dacht ich mir schon, dass mir das vor die Füße fällt [emoji37] Die V50 ist ja ein Gemeinschaftsprojekt mit meinem Vater und er hat da etwas andere Ansichten. Aber er sitzt gerade hier und wir diskutieren das Thema O-Lack intensivst.

Die Idee stand schon mal in Raum. Da an der einen oder anderen Stelle doch etwas am Blech gemacht werden müsste, erschien das frisch im Originalton lackieren die vernünftigste Variante. Zudem stellt sich heraus, dass der damals verwendete weiße Lack irgendeine Geheim-Mischung des Militärs gewesen sein muss. Wehrt sich mit Händen und Füßen gegen's abschleifen. Und außer vorsichtig runterschleifen fällt mir nichts anderes ein, wie ich den O-Lack wieder zum Vorschein bekommen könnte...

@Gelbe 5: das mit dem Spezial-Werkzeug hat sich erledigt. Paps hat schon alles zerlegt... Glücklicherweise ist der Motor in einem außerordentlich guten Zustand ;) Selbst die Blechteile sind besser erhalten als gedacht:

Ui - eine der sehr seltenen 3-Gang-XL2s ;)

So oder so nicht genug um großartig bei den Restaurationskosten den Schmerz lindern zu können