victor_

kurze Frage noch, reicht die ori Kupplung beim 50 ccm polini, ist ja meines Wissens nach kein Monster?

Servus, ich mache gerade ne Motorrevision und neben den ganzen Kugellagern, dichtungen, Simmeringen... werde ich befürchte ich auch den Zylinder tauschen müssen, es ist eine kante im OT zu spüren der übergang ist zwar recht glatt also keine scharfe Ecke, trotzdem hat der so schon 25 tausend km drauf... Nun ist meine PK 50 S Lusso ja nicht ganz original, ein 16.16F vergaser statt dem 16.10er und der auspuff, der ein standart sito ist, schmücken das Prachtstück, für sowohl vergaser als auch auspuff bin nicht ich, sondern der Vorbesitzer anzuprangern :) Jetzt habe ich mitbekommen, dass hier die Rennleitung recht tollwütig auf die ganzen 50ccm Mopedfahrer ist, habe auch gehört das leute ihren zylinderkopf abschrauben mussten und dann nachgemessen worden ist, ob 50ccm oder größer verbaut wurde... ob das überhaupt so in Österreich legal ist? ich hätte die möglichkeit für recht wenig Geld an einen 50 ccm polini zu kommen, ich denke das fällt niemanden auf, erst recht wenn ich das logo rausfräse, 75er satz ist mir leider doch nen stück zu gewagt bezogen auf Kontrollen und Versicherungen (man muss es denen ja nicht gleich super einfach machen)... sind so 5km/h mehr drinnen (beim 50er polini)? oder bringt sich der polini eig nichts? man hört immer nur von Vergleichen zum DR...

Servus, mir stellt sich die Frage, soll man versuchen eine Kurbelwelle selber zu richten, wenn man Zugang zu Messequipment hat was dafür ausreicht, oder biegt sich das alles in absehbarer Zukunft wieder zurück (Annahme so ne Kurbelwelle hat paar tausend Kilometer drauf)? Ich würde es halt gerne probieren, einfach aus technischem Interesse und weil das sicher irgendwie satisfying sein muss, natürlich nur solange es nicht völlig sinnlos ist... -> learning by doing und so irgedwann muss man ja anfangen

Moin, die PK 50 S Lusso ist vom Motor meines Wissens nach ja ne Mischung aus dem Motor der PK 50 S und der XL1 oder? Ich weiß aktuell nur von 3 Unterschieden zum S Motor - Ansaugstutzen ist der mit 3 Löchern, (also der von der XL) - Kurbelwelle hat nen 20 mm Konus oder? - beim Polrad brauchst nen anderen Abzieher, den größeren, der auch für die XL ist oder? ich spalte die ganze Geschichte gerade und will die richtigen Ersatzteile bestellen, gibt es sonst noch irgendwelche Sonderheiten?

Ich bedanke mich sehr, du hattest recht (der Luftballon war richtig schnell voll), siehe bilder... Hab den Motor jetzt draußen und ich mach einfach ne komplette Revision

Kurze Frage noch, hab heute den drucktest gemacht, nachdem ich meine verbindungen mehr oder minder dicht bekommen habe, gabs einen druckverlust von 10mmgh von ursprünglich 160mmgh auf 150mmgh innerhalb von 45 sekunden, ist das so noch im tolleranzrahmen? wenn ich da mehr druck draufmache fliegt mir vermutlich der fahrradschlauch um die ohren

ich mach das abdrücken eh noch heute, der Vorbesitzer hat ne andere kurbelwelle eingebaut, ich hoffe er hat die simmeringe mitgetauscht (aber wer weiß)... aber kurze frage hier noch in die Runde, der 16.16F Vergaser braucht keinen Filzring oder? er dichtet ausschließlich über den Gummiring am Vergaser ab oder? denn was mir aufgefallen ist, da ist kein Filzring... ich frage mich halt auch kann so ein hochdrehen des motors nahezu nur von Falschluft kommen? oder müsse die ND schon vieeeel zu klein sein um den gleichen effekt zu erzielen?

ich bedanke mich für die Antworten, ich werde früher oder später wohl nicht ums abdrücken kommen, ich sollte das hoffentlich alleine schaffen... ich werde es jetzt trotzdem mal mit ner 50er ND versuchen, da ich doch schon behaupten würde, das deutlich mehr luft gezogen wird als wenn der Filter verbaut ist, vermutlich ist auch das Luftströmungsmuster ein völlig anderes... falls irgedwo falschluft gezogen wird dann offenbar noch garnicht so viel, denn bei einer kombination aus choke und 45er nebendüse und dem Luftfilter Korb ist sie ja abgesoffen, somit wird nen ND etwas größere der 45er schon die richtige sein Vorallem hatte ich und daran erinnere ich mich noch gut, bei der 38er ND und der 72er HD nur mit Luftfilterkorb und mit gezogenem choke eine schön rehbraune Kerze

meines Wissens nach ist das der Simmering der zum Getriebe abdichtet, ich weiß nicht ob hier rüber Falschluft gezogen werden kann, ich dachte immer nur primär das getriebeöl. ich habe den Motor nie gespalten, somit habe ich diesen Simmering nie prüfen können. Ich werde den Motor mit der Zeit sicherlich mal spalten müssen, der hat jetzt gesunde 25 tausend kilometer drauf, trotzdem wäre das etwas, was ich gerne nicht jetzt noch zu Beginn der Saison machen würde, ich bin einfach noch zu wenig gefahren um zu sagen, ich bin mit der Leistung etc zufrieden, oder möchte Zukünftig noch was ändern, ich würde dann natürlich alle aufeinmal machen. aber zurück zu meiner Grundiee, wäre denn z.B eine 50er ND schon sehr ungewöhnlich bei meinem setup, also sehr dafür sprechend, das irgedwo Falschluft gezogen wird? Ich habe vermehrt davon gelesen, das beim 16.16F so oder so ne 42er ND empfohlen wird anstelle der 38er und da könnte ich mir schon vorstellen, das völlig ohne Luftfilter eine 50er tatsächlich eine option wäre.

Moin, im Vorraus bitte nicht diese Frage nicht irgendwo anhängen, ich kämpfe schon länge mit diesem Problem und habe das halbe GSF durchgelesen [unironisch :( ] Meine PK 50 S-Lusso hat nen 16.16F Vergaser, der Motor ist weitestgehend original und es sind immer noch 50ccm und um dieser Nachfrage vorzugreifen-> ja ich habe Falschluft abgeprüft (alles brav mit bremsenreiniger abgesprüht...) Nun zum Problem: der Vorbesitzer hat den Luftfilter rausgenommen ist also nur mit dem Korb des Luftfilters gefahren, aber der Korb war leer... Ich unterteile nun in 3 Fälle, alle betrachten nur das Standgas, in allen Fällen ist die Einstellschraube vom Gemisch und von der Leerlaufdrehzahl gleich geblieben: die origianle 38er ND ist verbaut gewesen, Luftfileterkorb verbaut -> hochdrehen im stand, unkontrolliert -> wenn aber choke gezogen, hochdrehen hört auf und stabilisation auf geringer angenehmer drehzahl Somit bin ich von einem zu mageren Gemisch ausgegangen und habe mir ne 40er ne 42er und ne 45 ND geholt, die 40 habe ich garnicht eingebaut bin direkt zur 42er - 42er ND - Luftfilter korb angebaut -> dreht im stand hoch -> erneut, falls choke gezogen stabilisiert sich das ganze nun dachte ich passt, wird wohl ne noch größere ND werden und hatte in die 45er meine Hoffnung gesteckt - 45er ND - Luftfilterkorb angebaut (fürs erste) -> dreht im stand hoch -> bei gezogenem choke ist aber offenbar jetzt das gemisch zu fett und sie säuft nach einigen sekunden (20 villeicht) ab... Nun entfernte ich den korb um etwas mehr Luft dem vergaser zu geben... Nun mit gezogenem choke und der 45er ND dreht sie nicht mehr von selber hoch... Das deutet aber für mich auf eine noch größere ND hin oder? Ich wäre glücklich wenn ich ohne gezogenen choke fahren könnte, ich frage mich halt ob villeicht irgedwie der Kanal zur ND verschmutzt ist oder ob ich villeicht was ich eher glaube noch größere ND brauche.. Natürlich könnte ich mir nen originalen Luftfilter besorgen, es geht aber natürlich auch darum, das die PK so etwas mehr Leistung bringt, aja falls es wen interessiert, die choke düse ist ne 50er und die HD ist ne 72er. Erfahrungswerte oder vorschläge zur ND oder zu meinem problem wären ganz nett, ich denke nun drüber nach das ich jetzt einfach noch größere ND hole Danke im Vorraus :)

Moin, einige stellen meiner Vespa waren von Lack einfach nicht mehr zu retten, somit habe ich diesen bis aufs blanke metall abgetragen und dann: 400er Schleifpapier angeraut Nigrin Haftgrund (1K) in 2 teilweise 3 schichten aufgetragen, Nun würde ich noch: 1K Basislack meiner Farbe 1001M bianco auftragen (2-3 schichten) 2K klarlack über alles drüber Wie lange soll ich aber warten, bis ich den klarlack über den 1k basislack sprühe? Sollen die chemisch groß miteinander reagieren? Eher so ne stunde bis der basislack trocken ist oder länger? Oder ist das schon zuviel? Soll ich den basislack dann nochmal mit z.B 1000er schleifpapier anrauen?

Servus, meine PK 50 S Lusso mit mehr oder minder originalem setup hat keinen luftfilter mehr, den hat der Vorbesitzer rausgenommen und sich so wohl mehr Leistung erhoft, nun nach einigem nacharbeiten fährt die ganze Sache sehr angenehm, ich kommt auf angenehme 50km/h (original waren es mal 40)... verbaut ist der 16.15F vergaser, da kein Luftfilter verbaut ist muss ich immer mit gezogenem Choke fahren, tue ich das nicht, dreht sie im Stand von selbst hoch (natürlich habe ich Falschluft abgecheckt, doch ich konnte keine Stelle finden, wo Falschluft gezogen wird) ich gehe davon aus, dass das Gemisch ohne choke einfach zu mager ist, unter Belastung macht der Motor selbst ohne gezogenen choke diese Probleme eh nicht -> eben nur im stand, somit steht für mich ziemlich fest, die nebendüse ist einfach nen Hauch zu klein und vorallem da ich in Zukunft mir den Auspuff einer PK 50 XL bzw nen BGM oder Sito auspuff verbauen möchte, der mehr Durchzug hat wird das sicherlich nicht besser werden. Zur info mit gezogenem Choke ist meine Zündkerze schön Rehbraun, welche ND soll ich nun verbauen (also wie viel Größen größer ca)? Ich nehme den Vergaser morgen außeinandner und schaue mal was für eine aktuell drinnen ist. (die Gemischschraube ändert btw überhaupt nix an der problematik, egal ob 1.5 Umdrehungen oder 6 umdrehungen draußen) Aja und soll ich gleich auch die HD mit ändern (bezogen darauf, das ich ja auch noch nen anderen Auspuff bald verbauen werde)? -> da gibt es ja so nette sets, diese finde ich aber zu den ND nicht, gibts da wohl net :) Aja und generell möchte ich mich beim Forum bedanken, ich habe bisher eigentlich immer gute und Nützliche Infos erhalten und das obwohl ich hier echt recht viele Fragen stelle...

Der Unterboden... ein Thema was hier früher recht stark diskutiert worden ist, nun wie man sichs vermutlich denken kann würde mich interessieren zu was würdet ihr eher tendieren, Unterbodenwachs, Bitumen oder was z.B Nigrin anbietet, ist so nen Mischzeug aus beidem... meine PK 50 S-lusso ist weiß... wie gut sich das mit dem Schwarz verträgt... ich fahre sehr viel in der stadt, die straßen werden vorallem jetzt im frühjahr doch intensiv gesalzen und an Steinchen spart mann offebar auch nicht. Ich werde den Unterbodenschutz, welchen der Vorbesitzer mal aufgebracht hat abschleifen und das dort schön neu Lackieren anschließend dann vermutlich mit Unterbodenwachs aufgrund der Transparenz arbeiten... Was ist euere Meinung dazu? Mein Ziel wäre es, dass das Zeug so 5 jahre hällt, ist das mit Wachs erzielbar?

Moin, solangsam glaube ich hätte ich ne gute chance das schöne Pickerl zu bekommen, (österreichischer tüv).... Doch jz bin ich im Typenschein meiner schönen Pk 50S-Lusso auf eine zeichnung mit einem seitlichen rückstrahler gestoßen (hinter den Arschbacken direkt auf diesem Kunststoffstück unterm kennzeichen, jeweils auf beiden Seiten)... Mein Schätzchen hatte tatsächlich einen, aber leider halt nur einen und so wie der befestigt war, bin ich eher davon ausgegangen, das da jemand Fahrradzubehör halbherzig befestigt hat. Nun brauche ich diesen? gesetzlich wahrscheinlich also schon, die ganzen Bilder die ich aber von Pk 50 S und co kenne haben diese aber irgedwie nie... Kann mich da villeicht mal wer aufklären? -> habe noch ein Bild hinzugefügt, die beschriebenen Rückstrahler sollten auf dem grauen Teil unten angebracht sein (es könnte auch nur so ein Österreich spezifisches Ding sein...)

das mit dem größeren Zylinder ist mir schon klar und das nen anderer Auspuff nicht ganz unauffällig ist ja auch, doch es gibt solche wie den sito plus, das fällt keinem ohne mehr nachzusehen auf (der ist ja wohl aber nicht ganz so leise...), der Vorbesitzer hat offenbar eh schon nen 16.15F, statt dem 16.10er vergaser verbaut, ich kenne es halt von anderen mopeds, dass alleine der auspuff schon einen echt großen Unterschied machen kann... es geht ja auch darum, das im Falle eines Unfalls, (Gott verhüte), die Versicherung bei einem geänderten Auspuff deutlich weniger rumjammern kann (man müsste ja erstmal beweisen, dass der Auspuff kausal für den Unfall Hergang war), bei einer geänderten Übersetzung, oder anderem Hubraum... da schauts ganz schlecht aus..., ich bin zudem nicht der Einzige der mit dem Moped fährt...

Moin, ich habe recht viel an meiner PK50S/lusso gemacht und mir stellt sich die Frage kann man noch was an Geschwindigkeit mit einem anderen als dem originalen Auspuff rausholen? Ich habe mir hier im Forum und in einigen anderen, recht viel zum PK50 tuning durchgelesen, doch zu einer eindeutigen Antwort scheint keiner zu kommen... Ich habe auch von einer Drossel im originalen Krümmer gelesen, noch habe ich nicht nachgesehen und kann es entsprechend nicht bestätigen, dennoch zahlt sich ne Polini Banane aus, (würde sie mir ja fast schon vom rein optischen gerne draufschrauben)? Bringt sich das was für 50ccm? Gedacht sind die meisten tuning Auspuffe ja erst so ab 75ccm... (am Zylinder werde ich in Zukunft bisschen fräsen, doch die 50ccm, die werden vermutlich erstmal bleiben) Villeicht hat hier jemand den ein oder anderen Erfahrungsbericht... danke im Vorraus natürlich :)

Moin, ich widme mich gerade stark dem Optischen meiner PK50S lusso zu und irgedwie haben es mir die doch schon stärkeren Abnutzungsspuren am Lack angetan, einige wenige Stellen werde ich nachlackieren, wie dort wo meine seine Füße abstellt, dort finde ich den Rost nur bedingt schick... mir haben es eher die Stellen angetan, wo man blankes Blech sieht, was gute teile der "Arschbacken" der PK betrifft... Owatrol halte ich eher für die falsch Wahl, mir ist noch Klarlack in den Kopf gekommen, doch braucht man auch da nen transparenten Haftgrund... Andere Option wäre Wachs, doch das muss man ja von Zeit zu zeit erneuern... Villeicht hat hier jemand gute Tipps...

Moin, bei meiner Pk50S/lusso sind die Bremszüge nicht mehr das, was sie sein sollte, (sehr ausgefranzt, und die Hüllen sind stark beschädigt, teils reibt es stark in den Zügen...) Zeit zum tauschen... Setzt ihr nun auf irgendwelche besondere Qualität, z.B von BGM oder SIP oder so, es gibt z.B ein Set von BGM (siehe Bild) ist es das Geld wert? oder kann man eif billige Züge nehmen oder sogar selber was basteln? Ich mein die Hüllen sind ja auch so ne onetime investition und wenn von Zeit zu Zeit mal der Zug ansich reist, braucht man ja nur das Edelstahlseil zu wechseln, was kostengünstig ist. Tipps und Erfahrungswerte wären super nett

Moin, mir ist mehr oder minder aus ner Bierlaune der Gedanke in den Kopf gekommen, die Überströmer meiner pk50 S zu fräsen... Ich weiß nur 50ccm und so... Aber mein Schein lässt nicht mehr zu... Mir geht es garnicht so sehr um die Mehrleistung die ich dadurch bekomme, viel mehr um den Spaßfaktor... Wenn ich halt nur 2% mehr Leistung raushole, dann lass ich des, wenn ich aber 10% Mehrleistung raushole, würde ich es machen... Sowohl Zylinder als auch der Rest haben schon bessere Zeiten gehabt, also wenn es nicht gelingt ist das für mich auch kein Drama. Vor einigen Jahren habe ich das mal mit einem Kollegen bei einer simson gemacht und das hat so pi mal daumen 10-15% Mehrleistung gebracht.

versteh ich voll, nana die drehte zu dem Zeitpunkt gerne, wenn sie mal gestartet ist, sehr hoch (nicht immer aber, dachte anfangs es gibt ne Temperaturabhängigkeit), sie blieb auch sobald man sie mal auf höherer Drehzahl fuhr in dieser Stecken und wollte nicht wieder runter... (passierte auch nur im neutralgang/gezogener Kupplung, sobald bisschen mehr last am Motor war, hörte der Spaß wieder auf). Der Vorbesitzer war halt ein Spezialfall, das Moped hatte anfangs nichtmal Standgas, jut ne, jetzt weiß ich auch warum, er hat die Gemischschraube mit 6 Umdrehungen rausgedreht, er hat sich wohl in Kombination mit dem fehlenden Luftfilter mehr Leistung erhoft. Nunja, an ne total falsch eingestellte Gemischschraube habe ich anfangs nicht gedacht... Das Kerzenbild zeigte eh, dass das Gemisch sehr fett sein muss, doch da ich noch an einer anderen Vespa schraube habe ich das irgedwie wieder aus dem Kopf gelassen und an die andere Vespa mit schönem Kerzenbild gedacht.... Kurzgesagt, jetzt treten die Probleme weder im Leerlauf noch bei normaler Fahrt nicht mehr auf.

Moin, meine PK50 lusso mit 16.15F Vergaser (Bedüsung habe ich noch nicht nachgesehen) zieht irgedwo Falschluft, ich habe mir natürlich alles was ich zu Falschluft hier im GSF finden konnte durchgelesen und einiges auch selber probiert... z.B den Motor (auch den Simmering zur Hinetrachse) und teilweise den Vergaser und ASS mit Bremsenreiniger abgesprüht und auch den Vergaser draußen gehabt und ihn wieder eingebaut (wollte wissen ob der Dichtring zum ASS spröde ist)... Bevor ich größere Geschütze in die Hand nehme, kann ein fehlender Luftfilter (hat der Vorbesitzer offenbar rausgenommen) auch zu Falschluft ähnlichen Problemen führen? (generell ist es ja so, dass die alten Luftfilter nicht wirklich gut gefiltert haben) (das Kerzenbild hat zudem schön Reh Fell Farbe, ein Braun, wie es sein soll) .

Okay, ich habe versprochen das Thema noch weiter zu behandeln und es hat ne Wendung genommen, die habe ich so nicht erwartet. Der österreichische Typenschein aus den 80ern hat sich als mehr als nur bissi verwirrend herrausgestellt (oder ich bin halt einfach nicht der Hellste, es sei zu erwähnen, ich bin doch schon ein Stückchen jünger als mein Moped und diese alten Typenscheine nicht gewöhnt)... Also im Typenschein (habe einige Seiten abfotografiert -> siehe Bilder), stehen zwei verschiedene Rahmennummern (die Zweite habe ich zu beginn nicht bemerkt)... auch 1983 als Jahr und so weiter... alles was mich auf ne PK50S schließen ließ... Doch es ist auch eine art Beiblatt mit in den Typenschein getackert (habe dem anfangs nicht groß Beachtung geschenkt).... dort steht die korrekte Rahmennummer drauf und auch 1986 als "Modell Jahr" da die "korrekte" Rahmennummer viel höher ist als jene, die ich anfangs dachte, passt dieses Moped auch in die Lusso Serie und war vermutlich immer schon ne Lusso Habe ich die Rahmennummer denn nicht kontrolliert beim Kauf? -> Doch, doch ich habe sie mit dem Zulassungsschein verglichen und dann halt leider später wieder vergessen, in den Typenschein habe ich mich erst vor einigen Tagen vertieft... Kurzgesagt die Rahmennummer mit 1350, ist vermutlich nur ein Platzhalter gewesen, die im Typenschein genannten Prüfungs Termine sind vermutlich allgemein fürs Model PK50S gewesen und nicht spezifisch für dieses Moped, generell fand ich es seltsam, dass die erste Zulassung erst 1986 sein sollte, also 3 Jahre nach vermeindlichem Import. Nebeninfos: Nunja dem Teil habe ich nun recht viel Liebe geschenkt, von Reifenwechsel (die Felgen waren so stark von innen verrostet, dass ich mit ner Flex mit Drahtbürsten den Rost rausgearbeitet habe und vereinzelnd Löcher in der Felge zuschweißen musste) lackiert wurden die dann auch. Neue bremsbacken hat sie bekommen, der O-Lack hat an Flugrost Stellen abgeschliffen und ne art Transparentlack bekommen. Die Benzinanzeige war hin, da war im Schwimmer der Schleifkontakt abgebrochen, habe diesen angelötet und dann ging der ganze Spaß wieder... Vergaser kerngereinigt... Schaltzüge habe ich eingestellt, Kugellager für Vorderrad neu geschmiert...und noch einige Kleinigkeiten bezüglich der Optik... in naher Zukunft ist dann der Motor mal drann...

Ich werde hier, sobald ich wieder bei meiner vespa bin auch Bilder reinstellen, doch das es schon immer ne Lusso war, haut alleine schon von der Seriennummer net hin. Sie ist unter den alle ersten Pk50S gewesen die sogar noch 82 produziert wurden (falls die tabellen stimmen), die Lusso kam erst paar Jahre später. Sie wurde im Frühjahr 83 nach Österreich importiert, aber erst 86 zugelassen, 86 gab es aber schon die Lusso, villeicht hat der Händler die umbauen lassen? (bezweifel ich aber, da die obere Abdeckung des Lenkkopfs doch etwas unsauber lackiert worden ist und man an einigen Stellen den bläulichen/schwarzen Lack bei genauem hinsehen erkennt) ne andere Theorie von mir ist, die ist mal verunfallt (da sie doch seitlich an den Blechen überm motor aber auch auf der anderen Seite hefig was mitgemacht hat) und die Gabel ist dabei verbogen und man hat sich dann schon gleich zu einem Umbau entschieden.

Moin, ich habe mich bisschen intensiver mit der Geschichte meiner PK50S beschäftigt und mir ist eigentliche erst jz die geringe Rahmennummer aufgefallen (habe die beim Kauf damals nur verglichen aber nicht intensiver drüber nachgedacht), hätte meine vespa jz z.B die Rahmennummer V5X2T - 0001100, dann wäre sie die hundertste PK50S die vom Band gelaufen ist oder? (die Seriennummern fangen mit 0001001 an)? (Mir ist völlig egal ob das irgedwas an ihrem Wert macht, ich interessiere mich für die story dahinter)... Ich habe eigentlich nicht besonders viel zu den Seriennummern und Produktionsjahren gefunden, außer "https://www.vespafarben.de/motornummer-baujahr/". (Die Vespa wird in den Papieren (Typenschein) als PK50S bezeichnet und wurde 1983 nach Österreich importiert) Das spannende ist, irgedwer hat diese Vespa irgedwann (nicht unprofessionell) auf ne Lusso zumindest teilweise umgerüstet, der Lenkkopf stammt von einer Lusso, so wie der Tacho (mit tankanzeige, somit auch der kabelbaum), ebenso ist ein Schwimmer im benzintank verbaut, sie hat aber noch nen 3 Positions benzinhahn mir "Reserve" Stellung. Wie oft wurden solche Umbauten gemacht und vorallem warum (die Benzinanzeige als einziger Grund für so viel Aufwand, die ganzen Teile waren damals ja sicher nicht günstig)? Villeicht kennt sich hier ja jemand etwas intensiver mit der Historie der Pk Serie aus, mfg victor_

Moin, ist mir als Elektortechnik Student fast schon unangenehm, aber leider steht meine Vespa gerade nicht bei mir (sonst würde ich einfach nachmessen) und ich hoffe hier auf eine nützliche Antwort, bevor ich das halbe Internet durchsuche... Diese vespa hat vermutlich eine 6V Blinkanlage oder? Zumidnest aus dem typenschein bekomme ich die Info, 62695 Blinkgeber, das ist denke ich das Relay was die Blinker schaltet und das soll wohl 6V haben (leider keine zuverlässige quelle dazu)...