victor_

Erstmal Moin, ich bin jetzt vermutlich nicht soo viel älter als du und habe mir meine Pk 50 S auch noch während der Schulzeit vorm studium geholt, wie kommst du den drauf das der alte zylinder hin ist? (km zahl wäre spannend klemmte er mal heftiger? klingt er sehr blechig?) habe auf jeden fall vor paar monaten mein ganzen Motor gespalten und alles revidiert, und den zylinder, weil meiner nach damals 25 tausend km einfach schon durch war, gleich getauscht, meine Pk50S lusso hat hier in österreich eine bauartgeschwindigkeit von 40km/h, der Vorbesitzer hat aber offenbar schon nen etwas gröeßren vergaser verbaut, den 16.16F, es kann sehr gut sein das deine 50xl den Serienmäßig drinn hatte. (was schonmal gut ist) Du kannst eigentlich nicht wirklich mehr leistung aus den originalzylidner rausholen außer du investiert paar Euro in einen vernünftigen auspuff (ist aber nicht ganz unauffällig) Mein Tipp, wenn dir deine 40km/h oder villeicht 50km/h (je nach Baujahr und Land) etwas zu langsam sind, verbau einen gebrauchten Tuning zylinder, ich habe einen komplett überholten auf Übermaß gebohrten und bearbeiteten Polini zylinder inklusive neuem Kolben für 80 Euro auf Willhaben geschossen. Andere Option wäre der 50er DR Zylinder (den bekommt man teilweise sogar als ersatzylinder eingetragen, entsprechend ist die Leistung nicht super berauschend, soll aber nen ticken besser als der originalzylinder sein) , schaut genauso wie der Polini eigentlich wie der Originalzylinder aus, erkennst den unterschied nur wenn du den Zylidnerkopf abbaust und dort natürlich das Logo siehst (kann man rausschleifen) Alleine durch diesen Zylinder und angepasster bedüsung mit einem total zugesetzen Auspuff kam ich auf nen ticken über 50km/h mit meinen 80kg. 50km/h fand ich nett habe mir dann noch hier im Forum eine gebrauchte Polini banane (ist nen Sportauspuff) geholt, jetzt komm ich laut GPS auf nen ticken über 60km/h, allerdings nur ohne Beifahrer und es braucht auch sicher einige meter um die letzten 5km/h rauszuquetschen. Generell rate ich persönlich von einem neuen Auspuff ab wenn du völlig unauffällig bleiben willst, dann direkt besser 75ccm verbauen und du hast deine 60km/h garantiert und beschleunigst auch etwas besser. Habe bei meinem Auspuff das polini logo einfach mit so schweißmasse überschmiert, eben geschliffen und mit nem silbernem alu Auspufflack lackiert, hatte bisher 2 Kontrollen von den Herren in Blau, aus verschiedensten anlässen aber das Tuning hat keiner bemerkt... man ist als Vespa Fahrer auch einfach eher der "brave oldtimer Fahrer" die haben auch nicht wirklich eine Ahung von Blechrollern. (möchte es aber nicht verschreien)

Moin, meine Pk 50 S-lusso hat jetzt so 26 tausend kilometer drauf, in letzter zeit hat sich so eine Eiern beim Vorderrad eingestellt, es ist wirklich schlimm, ich dachte es ist die Bremstrommel, da bremsbacken wenn man nur ein bisschen am bremsehebel zieht nicht die ganze zeit die trommel berühren, es dreht ne halbe umdrehung dann packen sie sie wieder ganz leicht... vermutlich eine etwas unrunde bremstrommel... jetzt ist aber auch das fahren bei geschwindigkeiten so unter 30km/h eine holprige angelegenheit, (was für mich auf die Felge hindeutet) Ich vermeide es mit der vorderradbremse zu bremsen, da das dann einer Bremsung mit ABS nahekommt, man wird durchgerüttelt... (aber nicht so hart nach vorne und hinten, mehr so nach oben und unten) Der dämpfer vorne ist auch echt weich und qietscht wie sau wenn ich mir vorne reinlehne... Was ist am ehesten das Problemchen, eher die Felge oder die Trommel, oder der Dämpfer? ich könnte Vorder und Hinterrad theoretisch tauschen um zu schauen ob es die felge denn ist... der Stoßdämper ist total weich, kann der das auch begünstigen/verursachen? (in beiden Reifen habe ich ca 2 Bar) Danke im Vorraus

habe ich tatsächlich auch dran gedacht, aber die Mopeds heutzutage sind alle auf DC basis, das ist mit wechselspannung bis auf die Lichtmaschine nicht viel, man müsste das halt umbaun auf seine ansprüche, 5V AC wirst halt auch schwer ohne voltage doubler oder ähnliche schaltungen auf 12V DC oder was diese magiebox sich wünscht bringen. Deswegen wollte ich wissen ob es da was gezielt für ältere vespas was gibt.

Moin Mädels, mir ist die Idee gekommen meiner Pk eine zuschalbare Drossel zu geben (die Herrschaften in Blau sollen ja die Schätzchen nicht stillegen), elektronisch sollte das doch echt simple sein oder? (bitte korrigieren falls ich denkfehler habe) es gibt an der CDI 4 anschlüsse davon sind 2 Masse (GND) einer der anderen beiden ist die Versorgung -> ich denke mal AC mit sicherlich nicht konstanter Frequnez was man aber prima abgreifen und gleichrichten kann der letzte anschluss ist fürs pickup signal (glaube das heißt so), -> das ist einfach nur ein Impuls signal -> ich denke das es so ist, das am polrad magneten sind und jedesmal wenn dieser an einer kleinen spule vorbeiläuft eif eine spannung induziert wird , eine super simple analog Art der CDI zu sagen wann sie an die Kerze entladen soll ich habe keine Ahnung von Drosseln, aber meine idee wäre es einfach z.B ab einer gewissen impulszahl pro sekunde, jeden 5ten Impuls zu blockieren, man könnte den impuls auch verschieben Durch dieses Eingreifen begrenzt man effektiv auf Knopfdruck die drehzahl, Ob das pur durch simple ICs umsetzbar ist weiß ich noch nicht, mit einem 2$ Microcontroller geht das aber sicher, dann könnte man auch verschiedene Kurven inkludieren (bei 5000 Umdrehungen jeden 8ten impuls blocken, bei 6500 umdrehungen jeden 5 oder sowas, dann merkt man nicht direkt das eine Drossel reingreift) Um eine verzögerung und irgedwelche ungewollten verschiebungen zu verhindern, weil gerade ein anderer Thread läuft oder ähnliches, würde ich das signal nie "anhalten" prozessieren und dann an die CDI schicken, ich würde das original signal ganicht anfassen, sondern nur messen und machen lassen und eben zum blockieren des pulses es gelegentlich auf GND/Masse schalten. man könnte z.B auch ein Bluetooth modul verbauen -> brauchst kein knopf, kannst es per handy an/aus machen etc., kannst so auch prima verhindern das man dein moped überbrücken und starten kann Das ganze wird vermutlich recht klein so eine 5cm breite box die 3cm hoch ist, kannst super verstecken hat sich da schon jemand ausgetobt? Sonst würde ich mich da in paar Monaten ranmachen und dann die Ergebnisse hier teilen

Servus, Habe hier hoffentlich die Letzte frage zu dieser Thematik. Setup: 50ccm Polini, 16.16F vergaser 65er HD, der Rest ist original. Ich habe ein bisschen Probleme bei der Bedüsung, genauer gesagt macht mir meine ND Probleme... ich muss beim standgas Einstellen wirklich schon einem Ritual folgen... drehe ich die gemischschraube 1.5 Umdrehungen raus und stelle darauf mein standgas ein, so kommen symptome da könnte man denken da wird Falschluft gezogen, die drehzahl will nach vollgasfahren nicht runter etc... Mir ist aufgefallen das die Standgasschraube schon ca 1/3 reingeschraubt ist dann 8ist das normal?) , somit ist der schieber im vergaser ja recht weit offen im standgas (oder?) ... da fängt offenbar die HD an bereits reinzupfuschen... Die lösung zu diesem problem ist folgende, ich stelle mein standgas wie zuvor auf die 1.5 Umdrehungen bei der gemischschraube ein, drehe jetzt aber die gemischschraube weiter rein, die drehzahl steigt deutlich, ich finde einen Peak wenn ich die gemischschraube nun 1 umdrehung reindrehe (sie steht also 1/2 Umdrehung noch raus) auf diesen peak stelle ich mein standgas ein -> vespa macht was sie soll, geht auch nach längeren Vollagsfahren ins standgas... toll, ob sie dafür immer noch nen ticken länger braucht weiß ich nicht, (sie geht aus der hohen drehzahl sofort raus, eiert dann manchmal noch paar sekunden auf so einem höheren standgas rum, das verlässt sie aber auch wieder dann) Die Frage ist, ist das normal so? diese verhalten deutet für mich auf eine zu große ND hin, oder? Meine idee: der Schieber muss recht weit offen sein damit sie mir nicht absäuft, da meine kleinste ND eine 38er ist (diese war bereits zuvor in diesem vergaser) und meine größte eine 45er ist habe ich mal diese eingebaut und siehe da, es wird logischer weise nur noch schlimmer da der schieber stärker geöffnet sein muss um das selbe gemisch zu erreichen... Mir ist bewusst das der 16.16F original eine 38er ND drinn hatte, entsprechend wundert es mich das diese jetzt zu fett sein soll, was mir noch einfällt ist, ich habe meinen Zündzeitpunkt selber eingestellt und abgeblitzt, wie hart hätte ich hier einen fehler machen müssen um solch ein verhalten zu provozeiren, geht das überhaupt? Andere idee: kann es sein das meine HD zu klein ist, bei einer 70er hat die ganze geschichte gedrosselt bei gezogenem choke bei einer 68er nimmer, bei der 65 hatte hatte ich das Gefühl die Geschwindigkeit sei am höchsten... (zündkerzen Elektroden sidn rehbraun isolator in der Mitte eher weiß mit an einer seite leichten braunen anhaftungen, bin ca 50km gefahren) Ich war mich auch nicht sicher ob villeicht meine choke düse nicht die ganze zeit ständig etwas einspritzt, doch selbst nach aushängen des zuges kein unterschied zu erkennen, auch habe ich das ausgangsloch im vergaser für diese bedüse mal provisiorisch verstopft auch hier war kein unterschied festzustellen. Sonst fällt mir nur noch als weitere Option ein ausgelutschter Schieber ein, das dort viel Luft an Stellen vorbeiströmt, wo sie das garnicht soll Ich werde in wenigen tage noch einen Polini lefthand Auspuff verbauen was wieder die Bedüsung ändern wird, aber wenn sich am besagten verhalten nicht viel tut, soll ich dann eine kleinere ND nehmen? LG victor_

Zustand mehr oder minder Rostfrei, da PK 50, muss es die Variante sein welche eine erkennbare Delle hat (bitte korrigieren falls ich hier Unsinn von mir gebe)

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Das mit dem zylinderkopf dachte ich, allerdings war das nicht die ursache, das mit dem auslass ist natürlich nervig aber da war das gewinde einer der schrauben des krümmer abgerissen, der auspuff hängt nun am krümmer mit nur einer schraube (ist aber trotzdem recht gut fest, halt nicht ganz dicht) :) natürlich suboptimal und wird auch sicherlich bald amal ersetzt aber ich glaube eher nicht das es was mit den wehwechen zutun hat. Ich habe generell sonst versucht sehr sauber zu arbeiten, es war halt meine erste revision, entsprechend habe ich nicht gewusst, dass ich den zylidnerfuß und den kopf besser zusätzlich noch mit dichtmasse abdichte. Auf dem weg in die Uni habe ich es geschafft, dass sie mir nach villeicht 100m fahrt nicht ins standgas wollte, 100m... der motor lief da villeicht mal 2 minuten, der kann da doch garnicht "warm" gewesen sein??? Den rest des tages hat sie dann überhaupt keine probleme gemacht (bin die selbe strecke mit so ziemlich dem selben verkehr gefahren, früher wurde sie da schon nach 5min gemein zu mir, jetzt absolut garnicht...), das es so "zufällig" auftritt, es ist mir ein rätsel... Villeicht hat das ganze abdichten des zylidnerfußes und des Kopfes sich doch was gebracht und es ist deutlich besser geworden? Beim erneuten absprühen im warmen zustand ist mir diesmal nix mehr aufgefallen. (weiß aber nicht ob sie da wirklich heiß, genug war) Generell, könnte auch eine falsche bedüsung an dem allem schuld sein? Sie springt ja auch mit kickstarter im kalten Zustand nicht an, da muss man schon sicher 1-2m schieben. nachdem ich mich bissi reingelesen habe in die 50er setups mit 16.16er Vergaser, scheint mit meine 72er HD doch etwas überdimensioniert (rehbraune zündkerze kann ja bei sehr sauber verbrennenden ölen schon auf ein zu fettes gemisch hindeuten? -> fahre die so gut wie immer mit motul 710), die 42er ND ist aber wohl recht normal. Zu dieser sprayback sache, das es normal ist, ist mir schon klar, aber so viel? da war wirklich ein kleiner swimmingpool, sicher 30 ml Flüssigkeit, das deutet für mich auch auf eine stark falsche bedüsung hin oder zündzeitpunkt, wobei der passen sollte) aja danke, dass alle die hier antworten, das mit mir und meiner Maschine aushalten

Ich habe heute leider nicht die Zeit gehabt groß was an der Vespa zu machen, aber was mir noch eingefallen ist, meine Krümmer zum auspuff verbindung ist etwas undicht, da hat es leicht rausgesifft, aber das sollte doch überhaupt keinen Einfluss auf diese falschluft symptomatik haben oder? Die undichtigkeit müsste ja schon gewaltig sein (Resonanzeffekt und so), dieses raussiffen hat villeicht auf den zylinder so verschmutzt.... Was aber für mich entscheidened ist, ich habe gestern den vergaser ausgebaut und alle dichtungen gewechselt, und alles schön durchgesprüht, dabei viel mir beim ausbau auf, das sich im Luftfiltergehäuse selber so eine garnicht so kleine benzinlacke gebildet hat... (wie aussagend as jetzt ist, weiß ich nicht, sie lief davor paar minuten im standgas). was mir auch aufgefallen ist, manchmal wenn man sie ankickt und die drehzahl sehr niedrig ist, (habe das standgas sehr niedrig... hat gegen diese nicht ins standgas zurückommen geschichte geholfen) gebe ich dann gas, dann will sie nicht, das ist aber nur wie bereits gesagt direkt nach dem ankicken manchmal der fall, sie verreckt dann einfach. der Vergaser ist ein 16.16F, die ND eine 42er die HD eine 72er, das Kerzenbild war bisher meistens wenn die cdi nicht wehwechen hatte, schön braun. Kann es sein das diese vollgassfahrten den vergaser zum spucken bringen, sich benzin beim Luftfilter ansammelt und sie deswegen so probleme macht? Wobei warum hilft es dann immer den choke zu ziehen, das macht das gemisch ja nur noch fetter? Ich werde auf jeden fall mal nach eine vollgasfahrt, wo sie anfängt diese probleme zu machen, mir den luftfilter ansehen, ob der nass ist

Gibt es tatsächlich, nur habe ich garnicht erst kontakte dahin gesucht, sollte ich villeicht amal machen :) aber zurück zur Vespa -> Zumindest dieses reudige geruckel bin ich los, habe die Cdi gewechselt. Das mit der Falschluft frist mir so oder so an den Nerven, habe heute noch den Zylinder augebaut alles super sauber gemacht, neue blechdichtung genommen, alles schön mit direko ht beschichtet, aber leider erneut kein Glück... ich werde den motor jetzt wieder mal abdrücken und einfach hoffen das ich keinen Mist beim Zusammenbauen gemacht habe... wünscht mir Glück

Moin, die ganze zeit habe ich dir ursache der Falschluft gesucht nach langem fahren wollte sie nicht aus der Drehzahl runter... Habe natürlich alles abgesprüht im warmen Zustand und hat man zum zylinder gesprüht gabs änderungen, habe entsprechend den Zylinderkopf abgemacht mit ner gesunden menge dirko ht beschichtet und draufgemacht, doch das war wohl nicht die ursache, gestern fing sie nach längerem fahren an in hoheren drehzahlen so extrem unruhig zu zünden das es mich fast schon regelmäßig nach vorne riss, da ich nur mehr wenige minuten von Zuhause weg war bin ich da mit niedriger Drehzahl noch hingetuckert. Bis dahin war dss zündkerzenbild eigentlich noch ein gesundes rehbraun. Habe mir also nur bedingt sorgen gemacht, gestern am abend bin ich dann noch etwas aufs land zu meiner familie gefahren, deren garage missbrauche ich leicht als Werkstatt, am weg dahin hat sie erneut im warmen zustand diese symptome gezeigt, man konnte praktisch nicht mehr fahren... Einen kolbenfresser wollte ich natürlich nicht somit habe ich die abkühlen lassen, dann ging der ganze spaß wieder für paar minuten. Jetzt habe ich den zylinder runtergenommen der ist auf einer seite komplett zugesifft, schwarzes schmieriges etwas... Von oben bis unten allerdings nicht die lamelle unterm zylinderkopf, die ist super sauber, kann es sein das der zylinder selbst einen riss hat? Das mit dem zucken und so unregelmäsigen zünden das dann v max 30 km/h ist... sie hat das davor nie gemacht, meine these der riss ist einfach größer geworden, nun ist das geschmisch dann viel zu mager und sie zündet nicht regelmäßig. Zum zurückkehren ins standgas half der choke immer aber das zucken konnte er nicht beheben, das alles ist mir ein ganz großes rätsel. Wäre halt der zylinderfüß undicht, dann wäre doch nicht der obere teil des zylinders so versifft oder? Ich habe hier auch nen 50er polini liegen den ich eig. gerne verbauen würde, aber erst wenn mir klar ist woher die falschluft kommt... Kann das villeicht jemand einschätzen? Man hat mir ja auch empfohlen abzudrücken, aber das bringt sich im kalten zustand ja fast nix. Aja und im warmen zustand hatte ich das gefühl das viel weniger Kompression da ist.

War wohl leider nicht die Quelle der Probleme... nachdem sie sehr warm war habe ich den zylinder kopf seitlich abgesprüht, man hat die änderung der drehzahl gehört, villeicht ist es aber auch der Zylinderfuß... das teil muss halt wirklich heiß sein damit es probleme macht, sicher 10 min vollgas fahrt.... ist die plastikabdreckung oben und sprüht man aufs polrad verteilt das den bremsenreiniger so effektiv das man den gleichen drehzahl effekt hat, das spricht für mich eindeutig für den zylinder..., den sonst wo wird diese luft ja nicht wirklich verteilt

Klar wäre eine option, habe die jetzt aber richtig warm gefahren und nochmal abgesprüht, tatsäch zieht sie am zylidner kopf falschluft, habe den mal abgemacht bissi mit dirko ht eingeschmiert und wieder drauf, wird sich zeigen ob sie noch probleme macht, danke erstmal

Moin, habe den motor meiner pk 50 S Lusso revidiert, habe die simmeringe gewechselt und die lager, das übliche eben. Davor zog sie übers getriebe falschluft. Jetzt sprang die nach der revision nicht gut an musste sie mit einer großen ND fahren, damit sie mir nach vollgasfahrten nicht weiter auf der drehzahl bleibt... ich dachte es liegt entweder am fehlenden Luftfilter den ich jetzt eingbaut habe bzw an einem undichten ASS. den dichtungsding zum ansaugstutzen im16.16F vergaser habe ich gewechselt, habe bissi bremsenreiniger hingetröpfelt auf die verbindung, doch da scheit nicht das Problem herzukommen. jetzt ist der zustand folgender, ich kann mit einer 42er ND fahren, aber nur wenn das standgas sehr niedrg eingestellt ist, so niedrig das ich nicht sowohl blinker als auch abblendlicht nicht gleichzeitig anhaben kann, ist das standgas etwas höher, kommt die problemtik zurück. Das ist heute wieder aufgetreten, aber eben nicht sofort, sondern erst so nach 20 min Stadtfahrt, der motor muss auf ordentlich temperatur kommen, zudem passiert es nicht immer, in 80% der fahrten geht sie nach Loslassen des vollgas innerhalb von 3 sekunden brav ins standgas zurück. in den anderen 20% dauert es dann viel zu lange, also gerne mal 10 Sekunden. Ob es die temperatur ist? Was anderes fällt mir eigentlich kaum ein, bevor ich einen Polini zylinder drauf mache, will ich halt das die ganze geschichte nicht solche wehwechen hat. Mein aktueller Zylinder ist generell etwas ausgelutscht, man merkt schon ne gute kante beim OT. Ich befürchte das dieser irgedwo entweder zum Zylinder kopf oder zum Motorgehäuse undicht sein muss, Dirko HT das ist so ne dichtmasse für glaube 300+ Grad sollte ich da schon verwenden können oder? Im stand habe ich da natürlich abgesprüht mit bremsenreiniger, doch da war sie vermutlich einfach zu kalt. entsprechend ist nix passiert. Kann man sich dieses Phänomen sonst noch irgendwie erklären? Irgendwas am Vergaser? Ich fahre sie von der Hauptdüse aktuell einen ticken zu fett denke ich, so ein dunkles schoko braun laut zündkerze, (72er HD). Ich weiß nicht ob eine zu große hauptdüse sowas auch verursachen kann, sie ist ja im Standgas eigentlich nicht aktiv... Anspringen tut sich jetzt auch, aber man muss sie halt 1m anschieben... Den zündzeitpunkt habe ich nicht genau eingestellt, einfach die zwei markierungen überlappen lassen, ich denke das ist gut genug für den anfang und hat glaube ich nichts mit den wehwechen zutun. Mein Kampf mit ihr dauert schon echt lange...

den Luftfilter hat der Vorbesitzer abmontiert, aktuell ist ne 72er HD drinnen und ne 45ND, die Zündkerze ist auf der Masseelektrode schön Rehbraun gewesen die mittelektode war aber schwar und eher rusig, bin heute mal auf ne 70er HD runter, das Blöde ist, es ist meine erste wirklich eigene vespa (mit Wehwechen) und ich habe gerade niemanden da, dessen ich als Refferenz nehmen könnte, bezüglich der Zeit wie lange der Motor eigentlich nachläuft bis er ins standgas zurückfällt, nachdem er Vollgas gefahren ist, sind es 2 sekunden oder 5? -> ich weiß es nicht und mit ner 40er ND hat mir das schon aus dem bauchgefühl etwas zu lange gedauert, mit der 45er waren es wirklich nur villeicht 2-3sekunden. Ich habe mir mal nen dichkit für den vergaser geholt und auch nen luftfilter sobald die angekommen sind, verbaue ich das ganze. Aktuell ist so, dass im kalten zustand das standgas höher ist mit gezogenem choke aber im warmen zustand würde sie bei gezogenem choke überfetten und kann das standgas nicht halten (ist denke ich aber so normal).

Moin, Habe den motor meiner pk50 s lusso gespalten und neu abgedichtet lager, simmeringe gewechselt etc, das übliche halt (zog davor stark falschluft). Jegliche falschluftproblematik scheint eigentlich weg zu sein, aktuell ist noch der ori zylinder drauf der aber doch schon echt abgenutzt ist, man spürt beim ot schon eine gute kante, ich fahre nen 16.16F vergaser ohne luftfilter, jetzt will sie mit mit einer 45er ND nach langem stehen nicht anspringen (mit gezogenem choke wird es tendenziell aber definitiv besser) im endeffekt reicht immer ein spühstoß bremseinreiniger und sie springt sofort an und läuft aus meiner sicht perfekt, niedriges standgas, kein hochdrehen von selber, stellt man sie dann für z.b paar stunden ab, reicht ein kick um sie anzukicken und sie läuft prima, (ich denke es hängt mit der motortemperatur zusammen und ob der kraftstoff an der zylidnerwand kondensiert...) stand sie halt über Nacht, muss die Bremsenreiniger-Behandeln halt wieder stattfinden. Ein ziehen des chokes sorgt aktuell im standgas für eine höhere drehzahl, (ist ja auch im original so, denke ich) ich denke mal wenn ich da jetzt entweder den luftfilter reinmach (müsste ich kaufen) ist die sache perfekt am laufen, (aber dann hat sie ja generell etwas weniger leistung oder? jetzt fährt die laut Tacho so 55) oder ich hole mir halt noch eine etwas größere ND, z.B 50... Jetzt kommt da die tage noch ein 50er polini rein, sobald ich davor noch mit dem alten zylinder die zündung auf 17 statt 19 grad vor OT eingestellt habe. Entweder wird jz über den ASS falschluft gezogen, oder es liegt wirklich am fehlenden Luftfilter, ich werde mir in naher Zukunft ein Vergaser Abdichtkit holen... Nun also meine Frage auch mit Bezug auf den Polini später, eher größere ND oder Luftfilter rein oder einfach mal den polini verbauen und schauen wie sich die ganze geschichte bei dem verhällt? Und noch eine andere Sache, habe alle züge und hüllen gewechselt und auch die bremsbacken, hinten bremst die sache so stark das bei halb durchgetretenem Pedal die Hinetrradbremse blockiert, vorne ist die bremse halt eher homöopatisch, aus meiner sicht sehr schwach und das obwohl der bremshebel nicht am gasgriff ankommt bei vollem durchdrücken, verbaut habe ich bremsbacken von BGM somit erwarte ich da eigentlich eher Qualität. habe die trommel mal aufgemacht und man sieht das halt an nur ganz wenigen stellen der backen mit der trommel auch kontakt haben, diese stellen an den backen sind spiegelglatt (das sind villeicht 5 Stellen in der größe von je 2 reiskörnern) und glänzen, der rest scheint von der trommel total unbegeistert zu sein, kann ich diese Stellen mit feinem Schleifpapier einfach anschleifen? Oder kommt das mit den Kilometern wenn ich ein bisschen mehr fahre und bremse? Ich mach halt morgen das Pickerl (TÜV) und es wäre etwas ungünstig wenn ich wegen den Bremsen keines bekomme.

Moin, hatte den motor meiner pk gespalten leider habe ich den halbmondkeil der die nebenwelle mit dem kupplungskorb verbindet nicht gefunden, habe mir da weil ich keine lust hatte die ganze garage umzudrehen einfach aus nem stück stahl was geflext, rostfreier stahl war das sicherlich nicht aber meint ihr ich soll den motor öffnen und den nun aufgetauchten halbmondkeil einsetzen? Das thema mit dem rost ist denke ich halb so wild da ist ja überall öl und wenns rostet backt es sich zumindest schön fest, das blöde ist der keil den ich mir zurecht geflext habe da mehr oder minder einfach nur reingefallen ist, hämmern musste ich da garnix, nach oben kann er aber nicht rausfallen denn da ist ja das schutzblech und nach unten so oder so nicht denke ich, ich würde es denke ich einfach so lassen, was meint ihr?

Habe die ganze geschichte jetzt fertig bekommen, ich musste einige male auf den kupplungskorb mit nem gummi hammer hämmern diese paar Zehntel haben den unterschied gemacht Danke für die ganzen Tipps

Meinst du die nebenwelle steckt nicht tief genug in diesem einem kleinem lager? Da ich die hälften ja zubekommen habe kann ich mir das eigentlich kaum vorstellen auch leicht zu drehen war die nebenwelle auch, sonst würde sie ja stark gegen dss endstück vom kupplungskorb reiben, glaube grundsätzlich das sich nebenwelle und der kupplungskorb ja schon berühren dürfen... Ich finde das ritzel hat aktuell recht viel spiel, und die zähnchen scheinen recht abgenutzt zu sein, beim spalten vom motor habe ich auch an der nebenwelle gedreht, die Geräusche kamen dann auch, aber erst nachdem ich den schon leicht offen hatte, ich schaus mir morgen nochmal an und eventuell teile ich hier einige Bilder

Moin, stecke gerade in einer morrevision meiner pk 50, eigentlich dachte ich alles hat prima geklappt neue lager neue simerringe... Nun nachdem ich die beiden hälften zusammengeführt habe und dabei an der nebenwelle gedreht habe damit die zahnräder schön ineinander fallen, die hälften gingen auch gut zusammen, ist mir schon währendessen ein klackern aufgefallen, wie wenn man denn kickstarter nutzt... Im endeffekt nach dem erneuten spalten ist mir klar was passiert die nebenwelle dreht am kickstarter ritzel, bzw eigentlich kann sie es nicht drehen sie drückt das ritzel nur runter und das springt nach jedem zahn ja wieder rauf -> schutzfunktion wenn jemand während laufendem motor den kickstarter betätigt... (1 zu 1 das geräusch nur in langsam natürlich) Das ritzel ist nicht bündig mit dem oberen ende der hinterseite des kupplungskorbs, (von hinten steht da ja was raus was ins kugellager kommt und dann noch gut einige cm raussteht, in dem steckt dann ja auch die nebenwelle) der springring hat da auch perfekt gepasst somit ist das nicht zu wenig draußen, ich habe eher das gefühl das das ritzel (das wird ja von einer feder nach oben gedrückt) nicht genügen runtergedrückt wird, villeicht ist das gummistück was das gehäuse vor zu harten kick aktionen schützen soll einfach zu dick? Ich versuche es mal auszubauen aber eigentlich bin ich sonst ratlos

danke für die Antwort, tatsächlich hat sich das schwarze zeug als schicht angesammelt in verschiedensten spalten, es hatte exakt die Frabe der teilweise genutzten Dichtmasse, also war es vermutlich auch besagte Dichtmasse, welche sich vom Einsatzort entfernt hat. Ich werde den Motor mal zusammenbauen, wenn es immernoch undicht zum Kupplungsgehäuse ist, dann werde ich die Kurbelwelle wechseln müssen. Aja und das von mir gezeigte Messsetup ist nicht wie ich gemessen habe, natürlich habe ich versucht so außen wie nur möglich zu messen, habe auf dem Bild bloß versucht ca herrauszufinden wie tief besagte Rillen sind.

Moin, es hat etwas gedauer bist ich meinen pk 50 s lusso motor gespaltet habe, nun zog sie Falschluft davor, der Vorbesitzer hat sie aber 2024 revidiert Ich wollte also nicht blind links einfach nur neue Kugellager und simmeringe einbauen etc., sondern ich wollte verstehen wo die Undichtigkeit zum Kupplungsgehäuse herkommt (mit dem Luftballontest bin ich draufgekommen das der Kurbelwellenraum zum Kupplungsgehäuse undicht ist) Was mir aufgefallen ist: Simmering der Kurbelwelle zum Kupplungsgehäuse war nen hauch draußen, er hat sogar offenbar an der Kurbelwelle "geschliffen" aber es war noch kein Metall vom Simmering freigelegt, aber es war an der kurbelwelle ein Ring erkennbar, das dort der simmering schleift Dichtmasse wurde nur sehr sporadisch verwendet, z.B zwischen den Gehäusehälften war nur eine simple Papierdichtung (ich weiß nicht wie das professionell heißt...) Besagte Dichtmasse muss sich aufgelöst haben, denn sie ist als Anhaftung anhezu überall zufinden gewesen, in allen Ecken und Ende auf jedem Zahnrad war ne dünne schwarze schicht und Teils auch größere Stücke dieser Masse, konnte aber weggewischt werden, da es so ölig war das Getriebeöl war so nen sehr dunkles Grün gewesen, wie als wäre es mal gelbes SAE 30 Motoröl gewesen, auch waren nur mehr so 120ml rauszuholen... Die Kurbelwelle hat so einige "Kratzer", aber ansich scheint sie echt rund zu laufen, diese Beschädigungen sind auch nur auf der Seite zum Polrad somit wird das nicht das Falschluftproblem zum kupplungsgehäuse verursacht haben, (die Kurbelwelle hat anscheinend auch nur ca 2 tausend kilometer drauf) ->kann nen Simmering diese "Kratzer" noch abdichten? -> habe leider keine schönen Bilder, wenn man aber reinzoomt erkennt man was ich meine (ich weiß meine Messmethode ist kein non plus ultra, hatte gerade kein anderes Bild :( ) Was kann das Hauptproblem es am wahrscheinlichsten gewesen sein? Für mich ist die fehlende Dichtmasse der Gehäusehälften der Hauptverdächtige

natürlich nur ist mein lieber zylinder noch nicht angekommen und ich wollte schon die korrekten zündkerzen vorbestellen :)

Servus, ich einen gebrauchten 50er polini Zylinder geholt, aber noch in super Schuss, der könnte eigentlich fast neu sein... Mein Wehwechen ist aber, welche Zündkerze gehört da rein, SC schreibt Kurzgewinde, Polini selber hat in den Anleitungen für die größeren Zylinder Langgewinde angeben. hat wer Erfahrung? & welchen Wärmewert soll ich fahren, ich würde die eher Vollgas Fahren, mir erscheint nen 8er oder 9er Wärmewert (NGK) als vernünftig, welchen eher? Und ja ich habe geschaut ob über den 50ccm polini im Bezug auf Zündkerzen hier schon debatiert worden ist und besonders weit bin ich leider nicht gekommen :)