Phil89
Members
-
Benutzer seit
-
Letzter Besuch
Alle Inhalte von Phil89
-
Mittlerweile fahre ich PHBH28, AV264 auf 1.Clip von oben, ND 60, HD 145, Schieber 40. Kerze ist Rehbraun, unten kein stottern, dreht oben schön raus.
-
Ich möchte euch die Ursache des nicht einstellbaren Standgases und des Klemmers nicht vorenthalten….. Es war der sch…. YSN PHBH 30 vom SC…. Ich habe auch beim neuen Zylinder (Stelivo 2.0) auch ums verrecken das Standgas nicht runter bekommen. Da ich alles penibel abgedichtet habe, war ich mir sicher, dass der Fehler hier nicht zu finden sein wird. Habe dann aus Verzweiflung auf den 28er YSN gewechselt, sofort konnte ich das Standgasschraube einstellen und die LLGS reagierte endlich auch wieder… Da ich gleichzeitig die gesamte Ansaugung und den Vergaser gewechselt habe, kam ich vorher nicht auf die Idee der Vergaser zu Taschen… Habe nun das AS266 im PHBH 28, mal schauen ob ich noch auf das AV264 wechsle. Bin nur 2km gerollt, untenrum passt da noch garnichts…😅
-
Danke für eure Tips. Mangels Spacer in der richtigen Stärke (2,8mm) werde ich zumindest am Fuß mit 2x1mm und am Kof auf 1x1mm reduzieren. QS wäre dann bei akzeptablen 1,35mm
-
Danke für eure Antworten. Habe nun den Stelvio 2.0 auf den LML Block gesteckt (60mm Hub). Komme auf eine QS von 1,25mm (noch ohne Silikon / Dichtmittel) Habe wie folgt unterlegt, aber noch keine SZ gemessen: Fuß: -0,5mm Papierdichtung + -0,5mm Spacer + -1,0mm Spacer Kopf: -0,5mm Spacer + -0,3mm Spacer Habe nun 3 Fragen: Durch das Dichtmittel komm ich wahrscheinlich noch Höher mit dem Zylinder, die Frage ist nur wie viel… Dann Wäre die QS vielleicht schon im schlimmsten Fall bei 1,35 - 1,40mm oder noch mehr?! Viel mehr QS als 1,3-1,35 möchte ich eigentlich nicht unbedingt haben. Sollte ich lieber am Fuß noch bei der Papierdichtung 0,1mm runter oder sagt ihr die höhere QS wäre egal? Sollte ich am Fuß lieber die Reihenfolge ändern auf Spacer - Papierdichtung? Oder auf 2x Spacer mit je 1mm um eine Dichtnaht einsparen zu können? Würde dann auf die Papierdichtung kein Dichtmittel geben… Sollte ich dich am Fuß mehr unterlegen um einen Spacer am Kopf einsparen zu können? Sollte ein Tourer werden, möchte mit den SZ nicht allzu hoch gehen… PS: was mir noch negativ aufgefallen ist…. Das Kolbenringstoßspiel ist mit min./max. 0,30-0,35 angeben. Meine Kolbenringe haben ein Spiel von 0,25mm und ca.0,28mm (die 0,30mm Lehre muss ich mit Kraft reinpressen), daher muss ich die Ringe auch noch schleifen… werde das mit Schleifpapier oder Schlüsselfeile machen.
-
Danke, das ist ein sehr guter Tipp! habe da nur eine Papierdichtung verwendet.
-
Hmmm, kann mir nicht ganz vorstellen, dass der Motor auf einmal Falschluft zieht, hatte alles gut abgedichtet… aber möglich wäre es… Schieber schließt ganz, das habe ich als 1. kontrolliert.
-
-
-
Die LLGS ist mir sehr wohl bekannt, auch dass diese beim herausdrehen mehr Benzin durchlässt. Mit einer kleineren ND als 70 konnte ich die LLGS komplett heraus drehen, trotzdem viel zu hohe Drehzahl im Stand. Die Standgasschraube habe ich auch 6 Umdreheungen draußen…. Vor dem Wechsel auf den MRP und den 30er PHBH war die LLGS 2 Umdrehungen draußen und die Standgasschraube 2,5…. Den Temp. Fühler lasse ich jedenfalls weg.
-
Hallo, habe eine Frage zur Startbedüsung beim Stelvio 2.0: BGM Langhub Welle 60mm 105mm Pleul Lml Block MRP Ansauger 30mm Rd350 Membran mit Carbon Plättchen Sip Road 3.0 PHBH 30 Vergaser Mischrohre vorhanden: AS266 + AV264 Nadel X2 - aktuell 2.Clip von oben Welches Mischrohr, ND und welche HD soll ich für den Start verwenden? Bin leider total unsicher… Hatte zuvor einen Super G 2.0, der lief letzte Saison ca. 1000km ohne Probleme mit guter Leistung. Setup alt: Lml Membran (mit Carbon Plättchen) und PHBH28, Mischrohr unbekannt, Nadel x2, ND52 und HD135. Ist heuer im Februar leider nicht gut gelaufen, dachte wegen den tiefen Temperaturen (6-10 Grad). Bin dann rauf auf ND58 und HD140, leider ohne Erfolg… Lief nicht sehr zufriedenstellend, Kerzenbild eher Mager. Bei Clip auf 2. Nut von oben viel zu fett, bei 1.Nut zu Mager… wurde auf der Landstraße bei 3/4 Gas bis Vollgas immer zu Heiß. Ende vom Super G: Beim Wechsel auf den MRP Ansauger und dem PHBH 30 musste ich auf ND 70 hoch um den Leerlauf irgendwie unter 2000u/min zu bekommen. Bei einer ND65 war keine Chance…. HD habe ich auch auf 145 gewechselt. Dachte zuerst an Falschluft, habe alles mit Bremsenreiniger abgesprüht, keine Drehzahlveränderung… Wurde auf der Landstraße immer heißer, beim Fühler unter Zündkerze immer über 200 Grad, teilweise bis 220 Grad. Dann ein Hitzeklemmer, danach 100km ohne Probleme nach Hause… Hat ringsum schön geklemmt, Kolben natürlich im A…. Der Motorenbauer hat eine Ovale Bohrung von +/- 0,15mm gemessen, daher entsorgt… Bei der Demontage habe ich außerdem auch gesehen, dass die Zündkerze aufgrund des Temperaturfühlers wohl auch nicht immer zu 100% dicht war…. Sip Tacho mit Temp. - Fühler wurde im Jänner verbaut. Da ich den Stelvio 2.0 nicht sofort Schrotten möchte, bitte ich um eure Antworten.
-
Problem mit ausgehenden Motor gelöst! Für alle die es interessiert: Die 200er Schimmernadeldüse war es schonmal nicht, wird trotzdem heute noch auf eine 270er gewechselt. Der Grund war der Ansaugschlauch auf dem PHBH! Dieser ist beim Einfedern so stark geknickt, dass der Motor kurzzeitig keine Luft mehr bekam und somit kurz ausging. Durch den montierten Ansaugstutzen steht der Vergaser etwas schräg nach oben, was dieses Problem noch verschlimmert hat. Wechsle nun auf einen Ansaugstutzen, bei dem der Vergaser gerade steht. Der Tip kam von einem Vespaschrauber bei dem ich das Schmimmernadelventil gekauft habe.
-
Danke für den Link, jetzt ist mir alles klar! Da ich einen 28er habe ist auch ein AV verbaut (habe es auch gerade gemessen 29,5mm). 👍🏻
-
Danke, ich werde es rausschrauben und abmessen. Habe nun erkannt, das die Bilder komplett Sinnlos waren, dachte das Mischrohr wäre hier zu erkennen.
-
OK. Ich wollte mir gerade ein Mischrohr bestellen, dabei ist mir folgendes Aufgefallen: Angabe von Dellorto: AV262 = 29,5mm AS262 = 31,5mm Also ist doch entgegen deiner Aussage das AV kürzer?!? Siehe Fotos
-
Danke aber Google habe ich schon bemüht, nur die Aussage was ist lang/kurz bringt in dem Fall nicht viel. Was ist jetzt lang und was kurz?
-
Sorry, hier stand Müll…
-
Danke, ich habe eine 138er HD, somit ist wohl das verbaute 200er Nadelventil mit x1,5 schon zu klein… Die Tankentlüftung habe ich gecheckt, die ist frei. Auch der Filter im Anschluss beim Vergaser ist sauber
-
Danke, habe gerade nachgeschaut. Verbaut ist ein 200er Nadelventil.
-
Werde ich mir heute noch anschauen. Welche Größe sollte drin sein? PS: verbaut ist ein 177cm VMC Super G 2.0, jedoch trat das Problem auch mit dem originalen 125ccm Zylinder schon ein paar mal auf
-
YSN PHBH 28 - Problem mit Spritzufuhr Habe folgendes Problem: Wenn ich 2-3 Gänge stark Beschleunige oder länger mit mehr Last fahre, geht der Motor aus. Nach ein paar Sekunden läuft der Motor wieder ganz normal, wenn ich die Kupplung wieder kommen lasse. Die Bedüsung passt, die Kerze ist rehbrauner als so manches Reh…. Ein BGM FasterFlow Benzinhahn ist verbaut mit einem dicken Benzinschlauch. Das Benzin kommt aus irgendeinem Grund nicht schnell genug in die Schwimmerkammer… Der Vergaser wurde vor 800km zerlegt und komplett gereinigt. Hat jemand einen Tipp für mich??
-
-Super G 2.0- Mein 1. Eindruck + Frage Zylinderkopf Habe heute den Super G 2.0 erhalten und auch schon kurz ausprobiert. Die Gussqualität ist meiner Meinung absolut nicht schlecht (zumindest nicht schlechter als bei einem Mallossi Gusszylinder), ich hab nur ein bisschen die Kanten gebrochen. Für den Zahnkranz des E-Starters musste ich am Zylinder eine Fläche von ca. (HxBxT) 10x20x1-1,5mm abschleifen. Der Rest vom Zylinder blieb unangetastet, auch der Block ist Serie. Mit der originalen grünen Fußdichtung kam ich genau auf die angegebene Quetschkante von 1,3mm. 1. Probefahrt: ein unterschied wie Tag/Nacht zum originalen LML Zylinder. Und das nur mit Wurfbedüsung und 1/4 - 1/2 Gas bei der Probefahrt (ca. 5km). Jetzt liegt mindestens die doppelte Leistung an. Zündung habe ich noch nicht abgeblitzt. In den 28er PHBH habe ich eine 138er HD geschmissen, 55er ND, Nadel X2 mit Nadelclip ganz oben. Mischrohr ist leider unbekannt, da keine Bezeichnung drauf ist. Da werde ich bei Bedarf noch lt. eurer Empfehlung ein Mischrohr nachordern. Ich habe den Zylinderkopf nicht zusätzlich mit Silikon abgedichtet, mir scheint der Kopf ist auch ohne Silikon dicht. Habe den Kopf bei laufendem Motor mit Bremsenreiniger abgesprüht, konnte keine Veränderung der Drehzahl feststellen. Wie ist hier eure Erfahrung? Ist Silikon ein Muss als zusätzliche Abdichtung?
-
Danke, und welche Nadel?
-
Ich würde eure Hilfe brauchen bzgl. Grundsetup-Mischrohr YSN PHBH 28 mit Super G 2.0 177. Hallo, mein Name ist Philipp, komme aus Österreich und ich besitze seit ca. 3 Wochen eine LML. Habe die günstig erworben, war aber einiges Verbastelt von den Vorbesitztern aufgrund fehlendem Talent/Wissen…. Verbaut ist noch ein originaler 125ccm Zylinder mit einem PHBH 28…🙈 Eine 55er ND und eine 105er HD war verbaut. Untenrum viel zu fett, oben raus viel zu Mager…. Man kann es kaum glauben, aber ich fahre aktuell eine 125er HD, darunter ist die Kerze komplett Weiß…. Und ja der Wärmewert stimmt und ja, ich bin auch mit Vollgas ein paar Minuten gefahren (gleich abgestellt und Kerze raus), daher Tippe ich auf Falschluft bei der Ansaugung. Da ist alles mit dem guten roten Silikon abgeschmiert, auch die Ölbohrung inkl. Loch für die Welle ist nur zugeschmiert… Weiters ist am Mischrohr keine Bezeichnung zu erkennen, da Tapp ich im Dunkeln. Mit der 125 HD musste ich den Nadelclip ganz rauf geben, so läuft die Kiste aber Top. Mit einer 120HD und Clip in der Mitte läuft die Kiste nicht gut… Auspuff Sip Road 3.0 Bin mit dem Setup eine 760km Tour inkl. Großglockner-Hochalpenstraße gefahren und die Kiste hat überlebt…Leistung natürlich nicht vorhanden mit dem originalen Zylinder… Da bald die nächste große Tour ansteht, muss ein Upgrade her: In 2 Wochen kommt mein Super G 2.0 frisch aus Italien. Ich fahre den Zylinder bis zum Winter mit der originalen 57mm Welle und baue im Winter auf eine mit 60mm Hub um (gerne eine Empfehlung welche Welle gut bei Preis/Leistung ist). Der Ansaugstutzen wird neu abgedichtet mit guten Dichtungen (Der Dichter) und bei der Gelegenheit verbaue ich auch gleich die Verschlusstopfen für die Ölpumpe am Gehäuse und auch Membranblättchen aus Carbon. Welches Mischrohr und welche Nadel sollte ich kaufen? Hier hab ich leider wirklich keine Erfahrung… Die 55er ND werde ich behalten bei der HD werde ich mal eine 135er oder 138er probieren und mich dann rantasten, gerne auch hier eine Empfehlung sollte das so nicht passen Wäre wirklich Dankbar für brauchbare Tips von den Profis.
-
Ich würde eure Hilfe brauchen bzgl. Grundsetup PHBH 28 mit Super G 2.0 Hallo, mein Name ist Philipp, komme aus Österreich und ich besitze seit ca. 3 Wochen eine LML. Habe die günstig erworben, war aber einiges Verbastelt von den Vorbesitztern aufgrund fehlendem Talent/Wissen…. Verbaut ist noch ein originaler 125ccm Zylinder mit einem PHBH 28…🙈 Eine 55er ND und eine 105er HD war verbaut. Untenrum viel zu fett, oben raus viel zu Mager…. Man kann es kaum glauben, aber ich fahre aktuell eine 125er HD, darunter ist die Kerze komplett Weiß…. Und ja der Wärmewert stimmt und ja, ich bin auch mit Vollgas ein paar Minuten gefahren (gleich abgestellt und Kerze raus), daher Tippe ich auf Falschluft bei der Ansaugung. Da ist alles mit dem guten roten Silikon abgeschmiert, auch die Ölbohrung inkl. Loch für die Welle ist nur zugeschmiert… Weiters ist am Mischrohr keine Bezeichnung zu erkennen, da Tapp ich im Dunkeln. Mit der 125 HD musste ich den Nadelclip ganz rauf geben, so läuft die Kiste aber Top. Mit einer 120HD und Clip in der Mitte läuft die Kiste nicht gut… Auspuff Sip Road 3.0 Bin mit dem Setup eine 760km Tour inkl. Großglockner-Hochalpenstraße gefahren und die Kiste hat überlebt…Leistung natürlich nicht vorhanden mit dem originalen Zylinder… Habe vor der Tour eine SC Kupplung vom ScooterCenter mit 22Zähnen verbaut, da die alte Kupplung tot war. Da bald die nächste große Tour ansteht, muss ein Upgrade her: In 2 Wochen kommt mein Super G 2.0 frisch aus Italien. Ich fahre den Zylinder bis zum Winter mit der originalen 57mm Welle und baue im Winter auf eine mit 60mm Hub um (gerne eine Empfehlung welche Welle gut bei Preis/Leistung ist). Der Ansaugstutzen wird neu abgedichtet mit guten Dichtungen (Der Dichter) und bei der Gelegenheit verbaue ich auch gleich die Verschlusstopfen für die Ölpumpe am Gehäuse und auch Membranblättchen aus Carbon. Welches Mischrohr und welche Nadel sollte ich kaufen? Hier hab ich leider wirklich keine Erfahrung… Die 55er ND werde ich behalten bei der HD werde ich mal eine 135er oder 138er probieren und mich dann rantasten. Wäre wirklich Dankbar für brauchbare Tips von den Profis.
