vdp

Hallo, wer hat in der oben genannten Region einen Tip für mich um meinen 221 Malossi, (LHW-Worb-Lippe, Malossi Membran, 30er DO, RZ Left) eintragen zu lassen? Einen geeigneten(und möglichst günstigen) Prüfstand bräuchte ich auch.. Wäre für eure Erfahrungen dankbar! Gerne auch per PM wenn ihr euren Geheimtip nicht denunzieren wollt.. Danke und Gruß Vincent PS: Werden die Gefrästen Sachen (Einlaß, Kolben) eigentlich auch eingetragen? Sorry für die wahrscheinlich etwas komische Frage!

Wie und ich müßte nichtmal draufzahlen? Wow! Vielen Dank für das gutgemeinte Angebot, aber ich werd es vorher vielleicht doch auf die zuvor genannte Art versuchen. Wie gesagt:das waren in etwa meine Gedanken/Hoffnungen, aber mangels Erfahrung wollte ich mich lieber noch einmal absichern. Und jetzt, da das geschehen ist, kann das Topic erstmal getrost in den Tiefen des GSF verschwinden. Nochmals:Vielen Dank für alle (! :grins: ) Antworten! Gruß Vincent

:love: Das wollte ich doch hören! So in etwa hatte ich es auch erwartet (gehofft) aber genau diese Rundung bei der Aufnahme hat mir zu denken gegeben. Werd mich dann mal umhorchen wer mir das vernünftig machen kann- eine bekannter hat da evtl jemanden an der Hand.. Vielen Dank für Eure Antworten!

Hallo, unten seht ihr die Bilder die mir doch sehr viel Sorge bereiten. Kann man an dieser Stelle (Stoßdmpferaufnahme) schweißen oder ist die Kollegin ein Fall für den Schrott? Der Rost ist noch nicht (ganz) durch, aber auf dem besten Wege. Außerdem hat der Rahmen noch ein Loch auf dem Trittblech und einen Knick (?) im Tunnel hinterm Beinschild.. Vielen Dank im Voraus! Edit: Trittblech (leider schwer zu sehen, aber an der Stelle ist er durch-Größe ca 20 Cent-Stück) Und der Knick:

Hat einer das topic zum gsf-ansauger à la s&s parat und kann mir den link posten? danke vincent

Danke! Kolben wird auf jeden Fall auch geprüft.. Nochmal zum Thema absaufen: im Nachhinein schien er wirklich stark abgesoffen gewesen zu sein (Sprittropfen aus dem Übergang Krümmer-Puff). Reicht es da, einfach die Kerze zu trocknen oder ist die anschliessend sofort wieder nass? Dann könnte ich evtl ja sogar Glück haben und sie ist in den zwei Wochen Standzeit ausgetrocknet!? Aber unabhängig davon bin ich für alle weiteren Ideen dankbar!

Vielen Dank für die shcnelle Antwort!! Nein hat er nicht. Ja. Habe ich mit eigenen Augen gesehen :) (Kerze raus, Stecker drauf, gekickt und an den Rahmen gehalten - Funke) Ja, auch, hatte sie aber wieder trockengelegt.. Kerze werd ich tun - auch wenn ich mir davon nicht viel erhoffe. Das Unterbrecherkabel hatte ich abgezogen - keine Veränderung. Sind für das Laufen des Motors außer dem Zündkabel noch andere notwendig, die gebrochen sein könnten (die Ermüdungsbrüche sind doch auf Kabel bezogen?!)? Die vorher gemachten Eingriffe sind im Grunde genau mein Problem: bis auf den GSF-Dyno keine Veränderung des Setups gegenüber den Fahrten zuvor. Und ich kann mir beim besten Willen nicht vorstellen, was es mit dem Dyno zutun haben könnte.. Der letzte Eingriff davor war der Auspuff, aber mit dem lief sie ja noch.. PS: Zum Thema ankündigen vielleicht noch eine Sache (hatte ich hier schonmal gepostet, denke aber nicht dass das in Zusammenhang steht). Im Stand habe ich ein leises rasseln oder klackern gehört, das aus dem Getriebe zu kommen schien. Wenn ich die Kupplung gezogen habe war das Geräusch weg..

Hallo allerseits, da ich mich am Wochenende endlich nach zwei Wochen wieder meiner PX zuwenden kann, würde ich mich über Anregungen zur Fehlersuche freuen. So, aber erstmal: was ist passiert? Setup: 221 Malossi, SchaliLanghubwelle, GSF KoDi-Kopf, 30er DO (HD 145, ND 60, Nadel 2. Clip v. o.), Malossi Membran, RZ left Habe den Motor im Winter neu aufgebaut. Mit dem Zylinder bin ich ca 150 km gefahren, mit dem Auspuff ca. 50 km. Alles lief (mehr oder weniger - noch nicht zum Vergaser einstellen gekommen) gut. Immer beim ersten kicken angesprungen. Dann das Wochenende vor zwei Wochen. Der RZ ist gekommen, druntergebaut, gefahren, alles bestens. Dann wollte ich den GSF-Dyno in Betrieb nehmen um mal mit dem Vergaser einstellen anzufangen. Ein "Testlauf" im Stand(-gas) - alles bestens es wurde aufgezeichnet und die Karre lief.. Also auf zum ersten richtigen Lauf. 200m gefahren, choke eingeklappt-stotter stotter, roller aus.. Das war bisher das letzte was ich von ihr gehört habe. Leider hatte ich bisher nicht viel Zeit der Sache auf den Grund zu gehen, habe aber auch keinen wirklichen Ansatz. Die Kerze ist nass, ein Funke ist da. Die Zündung hatte ich abgeblitzt (18 v.OT), danach nicht mehr verstellt. Der Spannungsteiler des GSF-Dynos kann doch nichts kaputt gemacht haben?! Ich habe natürlich auch ohne angeschlossenen Spannungsteiler noch einmal versucht, sie anzumachen-ohne Erfolg. Also ich wäre euch für Anregungen extrem dankbar, damit ich morgen gleich drauf los kann und mich auf die Suche begeben kann. Vielen Dank und schönen Gruß Vincent

Danke erstmal, das Lüfterrad ist original, also wohl ausgeschlossen. Schon klar - ich komme ums spalten nicht herum. Ich wollts nur erst nicht wahrhaben, weil er grad erst wieder zusammen und dicht ist. Nun ja hilft nichts... (

Hallo, ich habe folgendes Problem und hoffe, dass diese Symptome auf einen eindeutigen Fehler deuten: im Standgas kommt aus dem Motor ein metallisches Rasseln/Klappern. Bei höheren Drehzahlen und bei gezogener Kupplung ist das Geräusch nicht vorhanden. Ich hoffe jemand hat Tipps (zum Beispiel Futterbegriffe für die Suche). Meine unwissende Vermutung wäre die Primär (das einzige "Verschleißteil", das nicht neu ist). Vielen Dank Vincent Mein Setup: Motor 200 alt (Getriebe/Primär original) Malossi 210 W5 Langublippenwelle Dell'Orto 30 PHBH auf Mallossi Membranstutzen Originalkupplung mit Ring (noch) Originalauspuff (noch)

meinst du mit schaltraste den schaltgriff am lenker? dann würde ich nämlich auch am ehesten auf die züge tippen. mach mal die schaltrastenabdeckung (am Motor) ab und schau nach ob die schraubnippel auf den zügen noch fest sind

Ich hätte auch ne Motornummer, zu der ich nirgendwo Daten finden kann. Vielleicht kann auch mir jemand weiter helfen um welches Baujahr und Modell es sich handelt. Ich nehme an, dass es sich um einen spanischenMotor handelt. Vielen Dank!

ok das ist natürlich n stückweit peinlich aber die platte müsste sich doch zumindest auf die stehbolzen stecken lassen (nur zur abstandsprüfung) oder nicht?

erstmal danke für die schnelle reaktion! die platte ist da. aber genau der lochabstand in der platte stimmt nicht mit dem der vorhandenen stehbolzen überein.. aber wenn ich mir das so ansehe:müssen die original stehbolzen raus(am lochabstand dürfte das ja aber nicht viel verändern?!) ?

Hallo, ich habe ein Problem mit meiner PX 200: Sie läuft eigentlich bestens, nur leider hat sie kein Standgas.. Der Motor ist komplett original, ebenso die Bedüsung. Der Vergaser ist frisch gereinigt. Die Standgasschraube hat keinerlei Wirkung.. Wäre schönn wenn jemand eine Idee hat woran es liegen könnte.. Vielen Dank und schönen Gruß Vincent PS: Noch eine andere Frage: ich habe noch einen Malossi Membran-Ansaugstutzen(war auf einem 166er/80er Motor verbaut) rumliegen, den ich gern im Winter verbauen würde. Dabei gibt es folgendes Problem: Er passt nicht auf die Stehbolzen des 200 Motors (ausländisches Fabrikat, wahrsch. Spanien). Also meine Frage: gibt es Unterschiede bei den Abständen der Stehbolzen zwischen deutschen und ausländischen Vespen? auch hierfür vielen dank!