kaiser-k

Erst einmal herzlichen Dank für Eure Tipps. Italien hatte ich bereits abgeklappert, aber auch da kam dann die Nachricht ‚zur Zeit nicht lieferbar“ - offenbar kommt BGM mit der Herstellung nicht hinterher 😉. Hab nun das 22er geordert. Mir gehts ja weniger um Endgeschwindigkeit, als um Zug am voralpinen Berg.

@calmato60 meine PX ist BJ. 96 und hat die Cosa-Kupplung. Was für eine Überraschung, als ich das Ding aufmachte - hatte nämlich auch schon das Ritzel und Beläge für die 6 Feder Kupplung besorgt. Wenn jemand braucht - günstig unbenutzt (Beläge geölt) von mir erhältlich 😁

Die vermeintlich letzte Hürde: bin auf der Suche nach einem Z23 Ritzel für das Original Primär 67/68 an meine PX 125 Lusso. Bei den üblichen Bezugsquellen scheinen diese tutti completti ausverkauft. Jemand ein Tipp oder eine Alternative zu BGM? merci.

Ja, hab den Draht zu einem umgedrehten Omega gebogen, mit den beiden ‚Flügeln‘ rechts und links parallel zum Kolbenbolzen, die bis zur Zylinderwand reichten. ich probiere nochmal mit dem ‚L‘ durch die Zündkerzenöffnung und bete, dass es passt. Hab nullkommanull Lust den Zylinder wieder abzubauen. (Doofe) Frage: könnte man fehlendes Quetschmaß notfalls auch mit ner Zylinderkopfdichtung ausgleichen?

Top! Zu 2: werde das noch einmal mit Kicker, wenn der Motor zusammen gebaut ist, probieren. Hab jetzt erst mal die 'Standard' 0,5 mm Dichtung drauf - scheint die bei vielen zu passen. Hab mit der Schieblehre den Abstand vom Kolben am OT zur Zylinderkante mit 1mm gemeissen, der Zylinderkopf hat 0,1 mm im Quetschbereich ... mal schauen, ob's passt.

Moin, hab die letzte Nacht mit dem Einbau des VMC 177er verbracht- sagen wir mal so: es war eine interessante Erfahrung, welche Kraftausdrücke so in einem stecken. Wie auch immer, drei Fragen hätte ich - und ich entschuldige mich noch einmal für meine beschränkte, vor allem weil veraltete Expertise: 1) Das Polrad - oder besser: das Zahnrad am Polrad (Elemotor) schleift an einer der unteren Kühlrippen am Zylinderfuß - muss/darf ich weg schleifen? 2) Beim Quetschkantentest wurde nix gequetscht. 2 mm Lötzinn, mehrere Dichtungskombis bis keine Dichtung ausprobiert. Zylinder und Kopf sitzen Bombe und dicht. Da ich noch die Kulu ausgebaut hab, konnte ich nur mit manuellen Drehen des Polrad "quetschen", also nicht wirklich ordentlich Kraft drauf geben - sollte aber ja bei dem weichen Draht zumindest Spuren hinterlassen, oder? --- Bin gespannt, inwiefern ich auch hier zu doof bin. Hab die Original-Kurbelwelle und das Original Pleuel der 125 drin, also nix verlängert. 3) Die Kolbenringe haben mir ziemlich viel Kraftausdrücke abgefordert. So schwierig hatte ich das nicht in Erinnerung. Die mitgelieferten Ringe haben beidseitig dasselbe Profil, insofern dürfte es nicht an einer falschen Ausrichtung gelegen haben. Jedenfalls konnte ich nach langer Schwerstarbeit und Literweise ÖL beide Ringe auch 'vermutlich' in richtiger Position zu den kleine "Dingsdapenüppeln" (die kleinen Dinger im Kolben, wo die Ringe hin abschließen müssen) in den Zylinder einführen. Das "Vermutlich" ist das, was mir Sorge bereitet - ergo meine Frage an Euch: wie handhabt Ihr das? Richten sich die Ringe, wenn sie ein paar Millimeter entfernt von dem "Penüppel" abschließen von selbst aus oder würde der Kolbeb, wenn sie denn an falscher Position liegen, überhaupt nicht in den Zylinder rein passen? 1000 Dank nochmal für Eure Hilfe. Man lernt nie aus.

Keine Vergünstigung: 85 € für den Gaser, € 160 für den VMC - aber immer noch deutlich billiger, als die 'üblichen Verdächtigen' hierzulande. Packt man das Paket noch voll mit Dichtungen, Verschleißteilen oder auch nur ner Kanne Öl, kommt da am Ende ein ordentliches Sümmchen für's Sparschwein zusammen. Hoffe nur, dass es sich am Ende nicht um fragwürdige B-Ware handelt

Yo. Der Tipp hat mich soeben bei meiner Großbestellung insgesamt rund € 150 Euro gespart. Beim nächsten Berlin-Besuch gibt's nen Bier auf mich. Dankeschön.

Vorab noch einmal vielen Dank für Eure kompetente Expertise. Mitunter arten solche Diskussionen in Krieg der Tuning-Religionen aus, was hier, angenehmer Weise, nicht der Fall ist. Wie anfangs beschrieben, habe ich vor Ort in Frankreich keine guten Bedingungen, Werkzeug etc. um den Motor vollständig auszubauen und zu spalten - klar, ginge schon irgendwie, aber ist mir (noch) too much. Insofern möchte ich mein “Flotter-am-Berg-Tuning” mit einfachen Plug&Play Mitteln erreichen. Hier also mein Plan - Feedback natürlich gerne entgegen genommen, um Scheiß zu vermeiden: Zylinder: VMC Super G 177 (Gußeisen wegen weniger Vibration und Lautstärke auf langen Touren und einer gewissen “Kulanz”, wenn’s doch mal klemmt und vor allem: weil billiger und somit besser der Besseren Hälfte zu verkaufen 😁) Entgraten, Quetschkante, Zündung blitzen ist kein Problem. Stoß- und Kolbenspiel messen - uff, da muss ich mal schauen, ob und wie das geht in der Dorfgarage, wenn da was nicht stimmt. Oder verstehe ich da was falsch? Gaser: BGM Pro Fast Flow 24/24 mit Bedüsungsset Kulu-Ritzel auf 22 Zähne, da 23 ohne Wechseln des Primär nicht möglich Topf: BGM Big Box V2 “What’s your recon?” sagt man in der Cowboysprache.

... 14 Jahre später ... hahahaha

Ist der Zylinder noch da? Hätte Interesse für meine PX 125 Lusso. Grüße aus Berlin.

Naja, "minimal" nicht unbedingt, aber ich muss auch nicht mit 120 Sachen den Berg hoch. Überhaupt ist die Endgeschwindigkeit ein kleineres Kriterium - 100 Sachen reichen, mehr wäre nicht verkehrt, aber nicht das Ziel des Tunings. Meine Gusseiserne Liebe ist 'volatil', sprich: brenne auch gerne mit der Alubiene durch, wenn da die Liebe gleichsam hält. Bleibt die Frage: kann ich mit dem DR etwas "sorgenfreier" durch die Berge, als mit dem BGM? Wenn nicht, dann nehm ich gerne die Mehr-Leistung buchstäblich 'in Kauf'. Auf dem Pass in der Pampa will ich jedenfalls keinen Zylinderwechsel vornehmen.

Hm, denke, ich schau nochmal tief ins Portemonnaie und gehe mit dem Standard BGM 177 Tuning Kit und nem 23er Kulu-Ritzel. Vorteil sehe ich in der bewährten Kombi. Allerdings wenn ich mir da die Papier-dünne Zylinderwand im Gegensatz zum Original anschaue, wird mir aber schon etwas mulmig. Damals in den Ardennen, als ich noch in jungen Jahren meine erste 80er Vespa mit Polini-Teilen von der holländischen Grenze bestückte, waren lange Touren ein ziemlich gewagtes Unternehmen und nicht ohne Ersatz-Zylinder im Gepäck ratsam. Hoffe, die Materialtechnik hat sich da etwas geändert. Alternative Vorschläge, wie die von @campari aber weiter gerne entgegen genommen. Wie gesagt: Haltbarkeit geht vor Geschwindigkeit. Aber mehr Zugstärke, als das Original soll's schon sein. Danke Euch.

Nochmalsdankeschön. Ich merk schon: hier wird mal "echt" geholfen. @makro rund € 400,--. Muss aber ein paar Kröten noch für Kleinteile, Brems- und Kulu-Beläge etc. abzwacken. Eventuell würde ich dann aber auch gleich auf die Cosa-Kupplung wechseln.

Na zunächst einmal herzlichen Dank für Eure superschnelle Reaktion und informativen Inhalte. @weissbierjojo Immerhin: so absolut 'unsachverständig' bin ich nicht, auch wenn meine letzte Vespa-Friesiererei knapp 50 (edit: 40) Jahre her ist, kenn ich noch die kleinen und großen Fallen und Tricks . Allein: mir fehlen vor Ort die technischen Hilfsmittel um eben 'sachverständig' am Block zu bohren und zu flexen oder gar den Motor zu "spalten", etc.. Genau aus diesem Grund - sprich: um sicher zu gehen - war meine ursprüngliche Überlegung, aus der Ori-125er eine Ori-150er zu machen. Block, Pleuel, Getriebe, Vergaser Si20/20 sind angeblich gleich, wobei Bedüsung mit Box-Auspuff angepasst werden muss, Kulu-Ritzel hat nen Zahn mehr und ne Blitzpistole für die Zündung krieg ich wohl auch auf dem Land. Nur stieß ich beim Teile- und Infosammeln auf ein Dickicht an Informationen, wie eben diesen "Original LML Zylinder" oder eben die Frage, ob ein BGM 177 nicht sinnvoller bei so einem "Simpel-Tuning" sei. Und da fehlt mir allerdings die Expertise. Dummdreist gefragt: Was würdet Ihr als Steck-Tuning ohne Motorausbau als sinnvoll empfehlen?

Moin, wahrscheinlich schon x-mal diskutiert - ich krieg über die Suche aber nix raus und bräuchte Eure Expertise: Hab eine PX 125 E Lusso (BJ 1996 VNX2T) in Frankreich zu stehen. Bisher gibt's dort keinen TÜV für die "Gewichtsklasse", deswegen kann man mit den Kisten so ziemlich machen, was man will (natürlich mit Versicherungstechnischer Einschränkung und einer möglichst 'unauffälligen' Präsenz im Straßenverkehr). Nun will ich mit der Guten nicht mit Affenzahn durch die Provence jagen, sondern längere Touren nach Italien oder Spanien fahren, sprich: Haltbarkeit geht vor Leistung. Aber am Berg gehts mit eben dieser Leistung beim Ori-125er schon ziemlich 'bergab', mit Begleitung hinten drauf, äußerst merklich. Und Berge gibt's dort reichlich und steil. Kurzum: ich plane mit einem größeren Zylinder- derzeit: ein Original LMA 150er Zylinder (mit 5 Kanälen, die aber wahrscheinlich nur bei Aufbohrung deutlich was bringen, was ich aber mangels Werkzeug und Ahnung erst mal lasse). Dann ein Polini RoadBox und das Kupplungsritzel auf 22 Zähne erhöht. Frage: ist ein Original- (oder LMA) Zylinder tatsächlich langlebiger und solider, als die deutlich dünnwändigeren Tuning-Zylinder? Und ist mein Plan einfach nur bescheuert oder doch "solide"? 1000 Dank für Eure Hilfe.