v50_special_RT

Moin, wer kennt einen Fachbetrieb, der präzise und bezahlbar meinen SS180 Zylinder vermisst evtl. nachhont/schleift so dass er auf den neuen 63mm Kolben genau passt? Optimal wäre Raum Köln / Bonn / Koblenz, sonst kann ich auch verschicken. Bin dankbar für jeden Tip. VG Jo.

Suche einen Original Piaggio Lüfterrad-Flansch mit 21mm Konus und vornehmlich drei Schrauben zur Lüfterrad Befestigung, da ich die GS160 auf eine Kurbelwelle mit 21mm Konus umrüsten möchte. Falls nur im "Set" zusammen mit einem Polrad erhältlich, bin ich auch daran interessiert. Es muss ein Flansch / Polrad von einer späten zweiten Serie der GS160 / GS/4 sein, vorher war es -wie ich es verstehe- ein 19mm Konus. Danke für jede Nachricht / Info / Angebot! Vg Jo

Moin, hat zufällig (oder nicht zufällig) jemand ein Lüfterrad für die GS 160, 2.Serie, also 21mm Konus, in gutem Zustand, zu verkaufen? Gerne PN an mich bei Interesse.

Gibt es zu den asymmetrischen Kolbenfenstern noch Anmerkungen? Warum diese so asymmetrisch sind? Ich vermute, es handelt sich teilweise auch um Optimierungen, da die meisten neuen Kolben diese Asymmetrie nicht haben oder nur ganz geringfügig

Habe nochmals nachgemessen. Kolbenspiel eher 0,15mm bis 0,18mm und der Ringspalt beträgt 0,43mm. Sollte ok sein?

siehe oben, anbei noch ein Bild vom Kolbenring. Gemessen, nach meinen bescheidenen Möglichkeiten: Zylinder: 58,21mm, Kolben 58,02 Ringspalt: 0,49mm was meint Ihr?

Hallo Leute, habe mal eine Frage mit Bitte im Verständnis, wenn diese für den ein oder anderen trivial klingt. Die beiden Kolbenfenster sind leicht unterschiedlich geformt. Ein Fenster ist mehr oder weniger quadratisch und eines hat eine Ausbuchtung wo der Bolzen reinkommt. Weiß jemand, was der Hintergrund ist und ob es sich um eine nachträgliche Bearbeitung handelt? Was ist von dem allgemeinen Zustand des Kolbens zu halten? Wer kann mir hier sicher weiterhelfen? Besten Dank!!! VG Jo

Hallo zusammen, ich wollte mal nachhören, ob einer von Euch mit diesem Kit Erfahrung hat: https://de.officinatonazzo.it/zylinder-und-kolben-zylinder-komplett-mit-kolben-63-8mm-big-bore-192-für-vespa-gs160-kolbenbolzen-15mm.1.15.46.gp.93504.uw Macht eigentlich einen ganz vernünftigen Eindruck. Ich habe die Jungs in Italien gefragt, ob da ein Zylinderkopf dabei ist. Vermutlich nicht, da auf den Bildern auch keiner zu erkennen ist. Sie können das beim Hersteller anscheinend nicht herausfinden. Leider weiß ich auch nicht, wer der Hersteller ist(?) Die Köpfe sind ja oft problematisch zu bekommen. Frage an Euch, hat das schonmal einer gesehen, verbaut? Mich würde interessieren, ob der EInbau in eine GS/4 1. Serie (mit 2. Serie Luftfilter/Vergaserabstimmung) mehr oder weniger Plug and Play ist, außer Bedüsung etc. - was muss man noch beachten? Thema Zylinderkopf, hier wäre der Plan, einen original SS180 Kopf (derzeit auf 63mm) auf 63,8mm anzupassen. Sollte nach Auskunft eines Zylinder/CNC Betriebs aus Koblenz kein Problem sein. Frage ist, ob das läuft und wie sich die Motor Charakteristik verändert. Leistungszuwachs dürfte das ja bringen, der 63,8mm hat rechnerisch dann 192 ccm, hoffe ohne Rechenfehler. Danke für sämtliche Hinweise. Hoffe ich habe nicht eine existierende Antwort zu dem Thema übersehen. VG

Nochwas für GS/4 Experten. Habe hier einen Original VDO Tacho. Funktioniert auch sehr gut, bis auf ein leichtes „Schlackern“ der Nadel hin und her bei niedrigen Geschwindigkeiten. Müsste vermutlich überholt gefettet werden. Kennt jemand eine Adresse/jemanden, der diese Tachos überholt? Problem ist vor allem auch die Beleuchtung. Es ist gemäß GSF Wiki eine 0,6W 6V Birne verbaut, diese befindet sich auch korrekt in der Aufnahme für die Birne. Allerdings: Die Tacho Beleuchtung ist so lächerlich dunkel, dass man absolut NICHTS erkennen kann, da das Ziffernblatt -entgegen so wie ich bei dem italienischen Veglia gesehen habe- nicht durchsichtig ist, also nicht von innen beleuchtet wird. Oder liegt das an der totalen Verschmutzung meines Tachos von innen? Es gibt diese Birnen auch mit 2W z.B. - habe ich probiert. Man sieht nun MARGINAL etwas, aber immer noch nicht viel und nur wenn es draußen stockdunkel ist. Und die wertvollen 2W (bzw die 1,4W mehr als original) möchte ich eigentlich für den Hauptscheinwerfer zur Verfügung haben. Frage, ist das normal, kann man das überholen/ändern? Was wäre mit einer 0,5W LED Diode? Dann blendet das vermutlich das Gesicht (-: Nochmals danke, vg Johannes

Hallo an alle, danke schonmal für die Hinweise. Ich sehe, es gibt mehrere Möglichkeiten. Ich habe noch etwas weiter recherchiert, konnte aber keine wirkliche Antwort auf diese Frage finden: Das GS4 1° Pleuel hat ja ein Gleitlager mit 15mm und 2° / SS180 ein Nadellager mit 16mm Durchmesser. Wie verhält es sich aber mit dem Durchmesser des Pleuelauges selbst? Meine, was von 20mm gelesen zu haben. 1) Ist das bei beiden 1° und 2° identisch, 20mm? 2) Falls ja, könnte man nicht die Messingbuchse aus dem 1° Pleuelauge austreiben und einfach das Nadellager einsetzen? Die Schmierung müsste ja mehr als gewährleistet sein. Habe mir den Mazzucchelli Pleuelsatz vom SCK bestellt, da sieht man, dass das Pleuelauge leicht anders geformt ist (der große Schmierschlitz fehlt), sollte aber nicht weiter stören? Wenn ich die das alte Pleuel weiter verwende, wird das Nadellager, sollte es denn passen, ja eher mehr geschmiert als weniger. Hat das schonmal gemacht gemacht? Und: Wenn das Pleuelauge nicht passt bzw. die Buchse, was wäre mit Aufbohren auf 16mm Kolbenbolzen bzw. Aufbohren des gesamten Auges auf 20mm, so dass das Nadellager dann einfach so reinpasst. Ist da genug Material vorhanden? Wie ist es mit möglichen Unwuchten, wenn Material weggenommen wird? Dann habe ich noch folgendes entdeckt: https://de.officinatonazzo.it/zylinder-und-kolben-zylinder-komplett-mit-kolben-63-8mm-big-bore-192-für-vespa-gs160-kolbenbolzen-15mm.1.15.46.gp.93504.uw Auf meine Frage an den Shop, ob da ein Zylinderkopf dabei ist, kam bisher keine Antwort. Das wäre doch eigentlich die perfekte Lösung, wenn man die Kurbelwelle so lassen will? Falls kein Zylinderkopf dabei ist, wäre ein auf 63.8mm angepasster SS180 Kopf denkbar? Falls das alles nicht passt, werde ich die Kurbelwelle wohl tauschen müssen. Wäre im Sinne der Haltbarkeit eventuell sowieso besser? Dann würde das 16mm Kolbenbolzenlager nativ passen und vielleicht ist diese Welle auch etwas stabiler als die Original KuWe? Gibt ein eine Nachrüst KuWe, bei der das GS160 Polrad/die Zündung noch passt, welche aber die 16mm Kolbenbolzenlager Variante hat? Fragen über Fragen… Nochmals danke, wenn Ihr irgendwelche Meinungen / Erfahrungen zu den o.g. Fragen habt, bitte gerne… VG JR

Hey, erstmal vielen Dank für die Antwort. Wäre es denkbar, die GS160 Kurbelwelle weiter zu verwenden? Also würde das Nadel-Kolbenbolzenlager der SS180 auf die GS160 Kurbelwelle passen, oder ist das ein anderer Durchmesser der Pleuel Aufnahme, abgesehen von dem 1mm Unterschied in der Breite des Bolzens? Glaube die haben beide 16mm Durchmesser. Kann natürlich sein, dass die Innengeometrie des GS160 Pleuels kein 180 Nadellager aufnehmen kann. Wenn die Kurbelwelle neu muss, wäre das evtl. alles zuviel Aufwand. Abgesehen davon habe ich keine zur Verfügung. Danke nochmals!

Hallo zusammen, habe kürzlich eine GS/4 1° erworben, weitgehend original Zustand, Bilder davon gibt es auch in der GSF Wiki zu sehen (.; Ich habe möglicherweise -je nach Aufwand- vor, auf 180ccm zu erweitern. So original wie möglich. Dazu käme in Frage a) SS180 Zylinderkopf, wenn man denn einen bekommt, auf einen neuen erhältlichen 180ccm Fuß zu bauen, b) einen kompletten SS180 Zylinder zu verbauen, vermutlich noch schwerer zu bekommen oder c) den Neubau 180 Zylinder mit dem GS 160 Kopf zu kombinieren. Oder D)...??? c) sollte, was ich lese, möglich sein. Mir ist nur noch nicht ganz klar, welche Anpassungen genau nötig sind. Habe gestern den Kopf ab gehabt und neben einen SS180 Kopf gehalten. Es scheint, als hätte man denselben Kopf im Rohzustand für die SS180 genommen, nur eben mit Dichtfläche mit 62mm Bohrung versehen. Material ist jedenfalls genug vorhanden am GS160 Kopf (imho). a) und b) wäre mir allerdings lieber, um den originalen GS160 Kopf zu erhalten, wie er ist. Hat das schonmal jemand gemacht und kann mir sagen, was genau nötig ist und wo/wie ich das am besten mache? Ich wäre auch sehr interessiert, falls jemand einen SS180 Zylinderkopf verkaufen möchte. BTW: Es kam die Frage auf, ob es von der 1. zur 2. Serie noch einen weiteren Unterschied außer dem Luftfilterkasten gibt (also nur motormäßige Änderungen)? Hoffe, ich habe nicht die bereits vorhandene Antwort im Forum übersehen. Danke für Eure Hilfe! vg