PauerPlinte

Kurze Frage: Ich überarbeite gerade meine T5 und ich bin gerade dabei die Nebenwelle einzusetzen. Dabei ist mir aufgefallen, dass meine Nebenwelle überhaupt keine Einkerbung hat, wo ich von außen dann das Sicherungsblech reinstecken kann. Ist das ein Problem? Sind diese Nebenwelle schlechter oder überhaupt geeignet? Wie sichere ich sie ggfs.? LG

Jau, das ist es! Dank euch!

Kurze Frage: Ich bau gerade den Motor meiner T5 auseinander, ich kann alles wunderbar zuordnen, nur dieses Ding nicht. Was ist das? Wo gehört das hin? LG

Danke für die Tipps! Meine Fragen wurden definitiv beantwortet. Da die Hauptwelle eh neu muss, werde ich wohl auch noch mal neu messen müssen. LG

Ok, wir bleiben beim Thema Hauptwelle T5: Ich habe die Zahnräder schon runter und vorher natürlich das Spiel gemessen. 0,50mm geht noch, 0,55mm nicht mehr. Laut einem YouTube-Video sollte der Wert zwischen 0,2mm und 0,4mm liegen. Ist das korrekt oder muss das enger sein? Um den richtigen Wert hin zu bekommen passt man die Schulterringe an. Soweit so gut. Ich hatte in meiner zwei 1,0mm Ringe, jeweils einen vor und hinter den Zahnrädern. Jetzt sagen wir mal, ich muss neue Schulterringe kaufen, um +0,3mm zu machen. Erhöhe ich beide Ringe auf 1,15mm oder den einen auf 1,3mm und den anderen lasse ich auf 1,0mm? Oder kaufe ich sogar einen mit 2,3mm? Bin da etwas überfragt. LG

So, Bilder der Trommel sind hier. Ich finde, dass sie noch ok aussieht.

Meinst du, weil die "Zähne" schon so abgeflacht sind? Mir kommt vor allem die Lauffläche für das Lager auch sehr riefig vor. Weitere Einschätzung bitte gerne ...

Tag zusammen. Ich revidiere gerade die Hauptwelle meiner T5 und würde ganz gerne mal wissen, wie schlimm es ist. Kann ich die Welle weiter benutzen?

Ich säubere gerade die Motorhälften meiner T5 im Zuge einer Motorrevision und bin oben, beim Übergang von Vergaser in den Motorblock auf so eine fiese Kante, einen fiesen Grat gestoßen. Was mache ich damit? Würde den am liebsten ordentlich plan schleifen. Spricht etwas dagegen?

Ich bin gerade dabei den T5-Motor zu revidieren und habe mir dabei einmal den Kolben und den Zylinder angesehen. Zylinder sieht sehr in Ordnung aus, der Kolben hat - wie auf dem Bild zu sehen - eine Riefe. Wenn man mit dem Nagel drüber geht, bemerkt man sie ... mit dem Finder alleine nicht. Kann ich den noch benutzen? Und wenn ja, würdet ihr neue Ringe kaufen? LG

Cooler Typ! :)

Ich hab ja schon beschrieben, dass die T5 auch sonst auf Einstellungsversuche nicht gut reagiert. Es würde auch mit der sehr hellen Zündkerze, trotz fetter HD korrespondieren. Da ich ohnehin noch an die Kupplung muss, denke ich, ich werde die für den Winter geplante Revision vorziehen. Wird mein erstes Spalten einer Vespa, aber ich hab das schon bei einer Ciao gemacht und zumindest grob ne Ahnung. Den Rest machen Videos. :) Danke erstmal für die tolle Unterstützung. Obs geklappt hat, wird sich dann zeigen. ;)

Ich hab mir heute noch einmal das Getriebeöl angesehen und es riecht deutlich nach Benzin. Könnte das die Quelle der Falschluft sein?

Ich hab beide Benzinhähne vorher gegeneinander getestet. Sprich: Benzin rein, Schlauch nach unten hängen lassen und Menge X durchlaufen lassen. Komplett gleiches Setup. Der neue Hahn hat dabei, wie gesagt, besser abgeschnitten. Deswegen möchte ich dies als Fehlerquelle ausschließen. Schlauchlänge überschreitet definitiv nicht die 60cm. Ich vermute trotzdem, dass es ein Problem mit der Benzinversorgung gibt, aber eben erst im Vergaser. Ich werde testweise mal einen anderen Vergaser einbauen. Aber die Tipps waren sehr hilfreich ... bzw. ich darf die nächsten Wochen wieder damit verbringen ihnen nach zu gehen. ;)

Ich hatte den Tank eh raus, er ist nicht teuer gewesen und ich dachte mir, "machste direkt mit", dann kann es das nicht sein". Und in der Tat hatte der neue Benzinhahn, etwas mehr Durchfluss.

Nein, ist der Originale, den ich mit Bremsenreiniger saubergemacht habe. Wenn ich jetzt sicherheitshalber das Kabel tauschen wollte, von Wo bis Wo sollte ich das tun? Dass ich das richtig verstehe. Es geht also nur darum, ob der Lichtimpuls von der Stroboskoplampe regelmäßig kommt oder? Hab ich schon. Probleme tauchen da auch im Vollgasbereich auf. Ich könnte das nochmal mit nem Draht versuchen, das hab ich noch nicht gemacht. Aber die sieht wirklich aus wie geleckt. Naja ... was solls. Werds versuchen! Dank dir! Klingt aufwendig, aber sinnvoll. Ich mach mir mal Gedanken, wie ich so ein Behältnis bauen kann. thx.

Wenn er die Aussetzer die ganze Zeit bei Vollgas hätte, würde es Sinn ergeben. Wenn ich niedertourig Vollgas gebe ist aber alles ok.

Zum Thema Wärme: Schwer zu sagen, würde sagen nein. Beim ersten Mal hochdrehen könnte es etwas besser klappen. Material des Schlauchs ist nicht knickbar. Länge genau wie vorher, habs jetzt nicht gemessen. Filter sind sauber, keine zusätzlichen. Tankdeckel prüfe ich. Entstörte Stecker/Kerzen: Ich fahre eine NGK B8 ES und von NGK den passenden Stecker. (müsste auf die Bezeichnung schauen.) Is ne 1990er T5, das grüne Kabel ist noch gut. Massekabel ist dran. (Ich schau aber noch mal nach).

Ich war heute noch bei einem Freund mit deutlich mehr Erfahrung, und er schließt Falschluft auch aus. Der Motorlauf ist gut, er bleibt nicht hängen. Gas geht zügig zurück. Wie kann ich das nachschauen? Grundsätzlich: Komplette Grundplatte ist neu, Pickup also auch, CDI neu, Zündkerzenstecker und Kabel neu. Neuer Benzinhahn (wollte ich als Fehlerquelle ausschließen), Tankdeckel auch neu (Entlüftung funktioniert) Ich hab heute Mittag jetzt mal den Test gemacht und einfach ne 128 HD eingebaut. Komischerweise waren die Auswirkungen recht gering. Etwas träger vielleicht, ansonsten keinen Effekt. Zum Problem noch mal. Der Fehler entsteht wirklich erst bei Vollgas, und wenn das Vollgas für einige Sekunden bestand hat, also nicht sofort nach dem Aufreißen des Gaszuges. Man merkt dies am Ende des 3. Ganges bereits, oder aber im 4. (den man ja sehr häufig mit Vollgas fährt). Mein Freund vermutet, dass er irgendwie zu wenig Sprit bekommt, denn auch das Kerzenbild ist nach wie vor ziemlich hell. Und das bei einer 128er HD. Im Vergaser kommt aber sicher genug Sprit an. Wäre denkbar, dass aus irgendeinem Grund nicht genug Sprit in die Schwimmerkammer kommt. Bei Teillast klappt es noch, doch spätestens ab Vollgas ... leert sich die Kammer langsam und nach einigen Sekunden ist sie leer bzw. eben nicht voll genug, um den Bedarf zu decken? Da der Motor eigentlich auch gut läuft, die Elektronik komplett neuwertig ist, werd ich jetzt den gesamten Vergaser tauschen. Da muss das Problem irgendwo liegen, insbesondere, da er auf Einstellungen scheinbar kaum reagiert. Ich habe immer wieder in Bezug auf die Vergaser gehört, dass man da ein Loch aufbohren soll. Könnte das Abhilfe schaffen?

Ist alles Original. Auspuff ist ein 1942er. (Weiß nicht genau, wie der sonst heißt) Dann werde ich die B8 wieder einsetzen. Könnte das zu den besagten Problemen führen? Also zu Falschluft, die eine Vergasereinstellung schwer macht? Hm, irgendwie ist bei mir keine Blechlasche. Hast du irgendwie ein Bild, auf der die zu sehen ist? Ich hab keine Vorstellung. Ansonsten aber schon mal danke für den Input.

Soweit bekannt, ist es ein originales Setup. Ich hab den Motor allerdings noch nicht zerlegt. HD 110-112 läuft vergleichbar (ich hab keinen Unterschied gemerkt) Zündkerze ist eine NGK BES7. Hätte auch noch eine BES8. Ich weiß nicht, genau, welche jetzt die bessere ist. Zündung wurde eingestellt und abgeblitzt. Spritversorgung ist neu. Neuer Originalhahn, neuer Schlauch. Durchlauf im Vergleich zum alten Schlauch etwa 15% größer. Es ist allerdings kein Fastflow. Nach meiner Kenntnis ist dieser aber für ein Original-Setup auch nicht nötig. Ich hab den Durchfluss im ausgebauten Zustand gemessen. Ob wirklich genug ankommt, wie will man das feststellen? Kann man eine Schwimmerkammer einstellen? Die Nadel sah gut aus, ich habe sie eingehängt. Vergaser ist natürlich im Ultraschallbad gereinigt. Es sifft auch nix. Ich hatte überlegt, mal den Ballontest zu machen. Beim letzten Getriebeölwechsel meinte ich nen Benzingeruch festzustellen. Wäre auch denkbar, dass der Vorbesitzer die Spritöffnung im Vergaser aufgebohrt hat und deshalb die Standardwerte nicht stimmen? Oder könnte es an einem Auspuff sein, der "voll" ist? Ich werkel schon ne ganze Weile an diesem Bocken beim Ausdrehen und mir gehen echt die Ideen aus, zumal sich der Vergaser nicht, wie überall beschrieben, einstellen lässt. Ob ich an der Gemischschraube herumdrehe, ne 108er oder 115er Düse einbaue ... Fahrverhalten ändert sich gefühlt überhaupt nicht.

So, ich bin immer noch an der T5 am basteln. Heute Probefahrt. Beim Ausdrehen im 4. Gang am Ende fängt sie an zu stottern. 1. An der Elektrik liegt es nicht. Neuer Generator, neue CDI plus Zündkerzenkabel, - stecker, etc. 2. Vespa fährt eigentlich gut. Nimmt gut Gas an, springt gut an, beschleunigt sauber hoch. Jetzt meine Beobachtungen, bei dessen Interpretation ich Hilfe brauche. Choke im Stand = Motor stirbt ab /// Choke bei Teillast = Moter stirbt ab /// Choke bei Vollgas = es passiert nichts Gemischschraube (Feingewinde) 3 Umdrehungen raus, 115 HD bereits (obwohl 110-112 normal wäre) dieses Kerzenbild Was kann ich hier tun? Wie gesagt, beim Ausdrehen bockt sie immer wieder mal. Sie möchte weiter, wird aber immer wieder "runter geholt". Hilfe wäre wie immer toll.

Die sieht eigentlich wirklich gut aus, fast neuwertig. Ich hatte allerdings wie gesagt den Generator tauschen müssen und es hat mir danach noch einmal den Pickup (mechanisch) zerschossen. Könnte natürlich sein, dass die CDI etwas abbekommen hat. Ich bin ja gerade eh im Ratemodus. :) Aber danke für den Hinweis.

So, ich meld mich mal mit einem Zwischenfazit zu meiner T5 zurück, die beim starken Gasgeben erst bockte und schließlich ausging. Ich hab noch einmal die Benzinversorgung geprüft, d.h. den Tank ausgebaut und nen neuen Piaggio-Benzinhahn verbaut. Der alte Hahn hat auch funktioniert, nach meiner Testung liefert der neue etwa 15% mehr Durchfluss. Anschließend hab ich den Vergaser aufgemacht, doch war dort alles ok. Neue Dichtung drauf und wieder alles dicht gemacht. Zu guter Letzt hab ich den Pickup getauscht. Ergebnis nach heutiger Probefahrt. Das Problem mit dem ausgehenden Motor ist komplett weg. Das ist die erfreuliche Sache. Nu der Haken. Leider bockt sie im dritten Gang (kurz vorm Ausdrehen) und im vierten Gang (mittleres Drehzahlband) rum. Es scheint, als wolle sie drehen, aber kann nicht. Ich hab eine 108er und eine 112er HD ausprobiert, ohne Erfolg bzw. gefühlte Veränderung. Hab ein bissel an der Gemischschraube gedreht, auch ohne Ergebnis. An dieser Stelle möchte ich einmal fragen, wie groß denn die Sprünge z. B. bei den Hauptdüsen sein müssen, damit ich überhaupt mal etwas merke? Gefühlt lässt sich am Vergaser garnix einstellen. Auch benötige ich eigentlich nie den Choke, um die Vespa zu starten. Ist das gut oder schlecht? Mir gehen langsam die Ideen aus, deswegen ein paar schnelle Fragen: 1. Ich lese im Vergaserguide immer wieder, dass man ein Loch auf 2,5mm aufbohren soll. Gilt das wirklich für alle Setups? An meiner T5 is wirklich nix getunt. Ich kann mir nicht vorstellen, dass die Benzinversorgung werksseitig so schlecht sein soll. Korrigiert mich gerne. 2. Ich bin kurz davor es mit einem komplett neuen Vergaser zu versuchen, obwohl meiner (nach meinem bescheidenen Wissen) völlig in Ordnung ist. Mir erscheint die Investition völlig überflüssig, aber als letzte Option fällt mir nur noch eine Revision des Motors ein. 3. Meine Zündkerze erscheint mir ziemlich ölig, auch wenn die Farbe an der Elektrode eigentlich in Ordnung scheint. Zugleich qualmt die Vespa aber nicht. Handlungsbedarf? Ich hab auch zwei Zündkerzen und bin mir unsicher, welche die korrekte ist. NGK BES7 und BES8 Für ein wenig Hilfe bin ich wie immer dankbar. ;)

Noch nicht. Ich hab mich nur gefragt, was du damit genau meinst. Ich meine, der Filter liegt am untersten Ende des Tanks und ist vollständig von Benzin umgeben. Einen weiteren Filter habe ich nicht verbaut. Ich will aber den Benzinhahn (dazu gehört der Filter, oder?) prophylaktisch tauschen. Ok, danke für den Tipp. Tut mir nur so leid, die 150,- teure Zündplatte direkt wieder zu bearbeiten. Aber gut, ich bestell die Teile und dann schauen wir. Eine Frage noch. Ich wollte nen orginalen Benzinhahn wieder kaufen, höre jedoch immer wieder etwas von den Fast Flow-Hähnen. Ich will nix tunen oder so. Dann müsste der originale doch in Ordnung sein oder? LG