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Kleines Update: Weiterhin Polini GG 2.0, ebenfalls weiterhin VMC Tork. Jetzt fahre ich einen CP21 inkl. der Polinibox welche mitgeliefert wird (unbearbeitet). Nach anfänglicher Leistungsschwäche und 70kmh bin ich jetzt bei einem Setup das soweit okay ist jedoch nur 95kmh schafft - also definitiv zu wenig für die Komponenten. HD 105 (geht deutlich besser als 102 jedoch ist ne 110 schon zu groß) Luftkorrekturdüse bin ich nach 0 zu 0.3 und jetzt bei 0.6 - diese lässt das sprotzen im 1/8 Gas Bereich verschwinden Nebendüse von der Serien 40er auf ne 38 und jetzt ne 36 wobei ich hier das Gefühl habe dass die 38er mehr Power hat und die 36er einschnürt. Nadel in der Mitte = Spotzen bis 3/4 Gas. Nadel ganz oben ist etwas zu schlapp und jetzt eine Kerbe von oben "ideal". Weiterhin 1:50 Mischung Die Leistungs ist untenraus mit der kleines Nebendüse definitiv schwächer vom Empfinden Im Mittleren Bereich hab ich das Gefühl ist die VMC Tork mit dem Polini 133 GG nicht ideal. Obenraus kommt recht spontan ein Resonanzbereich der "kickt" und Sie dann nochmal von 5-7 Tausend stabil vorwärts geht. Kennt jemand jemanden mit einem Dyno/LPS in oder um Hamburg? Würde Sie gerne mal auf die Rolle stellen und danach anfangen weiter abzustimmen. Beste Grüße Alex

Weil mir in diesem Thread mehrere Leute zum Polini GG mit neuem ZK Design geraten haben. Deshalb hab ich es gemacht, mein DR war ja schon recht ramponiert und lief nur noch so mittelmäßig. Das Upgrade stellt sich jetzt jedoch eher als Downgrade heraus. Aktuell. Daher suche ich die Fehlerquelle.

Moin Zusammen, ich bin 2023 weg vom DR130 und fahre nun den Polini "Racing" 133 Grauguß. Setup hat sich wie folgt geändert: Alt: DR 130 mit 19.19e und Polini Box (Schelle) ohne die weissen "Stopfen" alle Löcher aufgebohrt, mit zeitweise HD 110 und HD105 sowie ND40 und 45. ZZP war immer 18,5 (18-19). Die Vespa lief mindestens immer 102kmh GPS und 107 war das gemessene Maximum. Kerze stets Rehbraun. Neu: 133 Polini Racing Grauguß 19.19 (ohne e) mit Malossi Box (Stehbolzen) inkl. rotem Schwamm (ab Werk), Anfangs HD110 lief nicht, dann HD105 lief aber sehr schlecht, dann HD100 erstmal ein wenig Drehzahl annahme, Aktuell HD96 und die dreht "fast aus". Dazu gab es zuerst eine ND50 dann aber direkt ND40 und jetzt fahre ich sehr gut mit der ND45 seit 400km. ZZP bleibt weiterhin gleich wie oben angegeben. Problem: Sie läuft GPS max. 89kmh. Sie zieht definitiv schlechter und gibt mir insgesamt ein Feedback als hätte ich statt gefühlten 13ps nur noch gefühlte 9ps. Kerze ist jedoch ebenfalls Rehbraun. Läuft der Polini nicht eigentlich besser? Er ist zumindest deutlich teurer und hat mehr Überströmer, vielleicht ist das bei meinem Setup kontraproduktiv? Welche Ansaugung sollte ich eurer Meinung nach kaufen und wie bearbeitet fahren? Ps. Sie springt kalt auf den ersten Kick an, immer. Läuft im Stand warm und kalt ganz hervorragend. Mengengemischschraube 1,2 bis 1,5 Umdrehungen raus (so ganz exakt schwer zu sagen). Danke für eure Hilfe und Rat. Beste Grüße Alex

Leider technisch nicht besser/schlechter. Optisch "schlechter". Preis: Das Doppelte bzw das 2,5 Fache. Leider keine Alternative :(

Wenn ich mir bei z.B Northdata die Firmenstruktur anschaue glaube ich nicht an eine Pleite im Gegenteil ich vermute große andere Projekte mit weit mehr Umsatzvolumen. Kann es sein, dass die Vespamotoren lediglich einem "kleinen" Sideproject ähnlich einer Masterarbeit oder Freizeithobby entsprungen sind? Es gibt soweit ich Infos habe stand heute keinen besseren Anbieter zur Umrüstung (Technisch und Optisch) und ich möchte zwei meiner Vespas gerne darauf/damit umbauen. Die anderen Anbieter wirken alle sehr "früh" und unüberlegt in den Konzepten + irrwitzig zu teuer. Zumal "Tüv-Papiere" ebenfalls (zumindest bei den Italienischen Anbietern) ausbleiben. Grüße Alex

Moin, ich habe viel gegoogelt und bin leider erfolglos gewesen. Was ist nun aus der Firma Évo-Retrofit und Ihren Umbaukits geworden? Danke für eure Info´s Beste Grüße Alex

ZZP 18,5° abgeblitzt Jo der Auslass hatte Nebenluft! Eine der beiden Muttern ist abgefallen durch Vibration. Habe beide nun mit einem Hartlötpunkt versehen um sicher zu sein dass es nun passt. (Hatte ich vergessen im Post mit den Fotos von vorhin zu erwähnen). Der Kopf ist/war dicht und hat keine Auffälligkeiten. Mit Haarlineal geprüft und für "Plan" befunden. Beste Grüße Alex

So ich habe nun mal den Kolben+Ringe getauscht und den Zylinder gehont, jedoch nur gerade so viel dass die Zylinderwände korrigiert sind. Man sieht noch minimalst Spuren vom alten Kolben und das ist erstmal okay so. Hier Bilder vom alten Kolben und vom neuen Eingebaut. Es wurden keine GS Ringe verwendet, Serie wie im Lieferumfang wird (wieder) ausreichen. Steuerzeit/winkel habe ich leicht angepasst (Steuerzeitenrechner dazu verwendet) und von 0,34 auf 0,68mm Dichtung gewechselt weil ich das eben so im Lager hatte. HD ist nun von 108 auf 110 angehoben. Auspuff ist "frei". Vergaser/Ansaugtrakt dicht und nochmal durchs Ultraschallbad gewandert.

Unter Vollgas nach zirka 8-10km knapp über 100kmh gps auf einer langen Deichstraße bei 38 Grad Sommer (aber weiter oben bereits geklärt dass die Temperatur wohl nicht das Problem war). Ich würde so oder so einen neuen Zylinder kaufen diese Woche und dann direkt montieren, in diesem Zug auch alles andere nochmal genau anschauen und die Vespa in meiner Werkstatt zerlegen. Die Frage ist ob es nochmal der DR130 sein soll oder ob ich auf einen VMC oder Polini im bereich 220 Euro gehen soll. Danke für eure Hilfe und Anteilnahme Beste Grüße Alex

Übersetzung meine ich damals eine 2.56 eingebaut zu haben. 72kg 182cm Drehschieber: Das 74´pk Gehäuse ist nicht bearbeitet die Welle ist von SC die "Standart" Mazzucchelli ohne weitere Veränderung. Kanäle entgratet jedoch nicht bearbeitet Kopf um eine Nuance geplant damit die Dichtfläche passt, keine Korrektur durch Materialabtrag. Kolbenringe Serie Steuerzeiten nicht korrigiert, Lieferumfang Dichtung verwendet. Mein Vergaser ist mir 2 mal etwas verrutscht ehe ich die Teile getauscht habe (Schelle) und hat sich zur Seite hin verdreht bis er am Gehäuse anlag, dabei hat er sich ggf. auch ein paar Millimeter nach vorn bewegt. Fremdluft kann ich dabei nicht 100% ausschließen. Ich kann nochmal die ND50 verbauen jedoch zickt Sie dann wenn ich im Stadtverkehr 40-45kmh halten möchte und nur 2mm am Gashahn ziehe. Mit ND45 ist es besser mit ND40 ist es weg und die Verbrennung klingt Sonor/"Rund". Bei ND50 hat sie in manchen Geschwindigkeiten wenn ich nur minimalst Gas geben möchte ein "sprotzen" wenn ich das mal so nennen kann. Ab Teillast als auch Vollast läuft Sie auch mit den 45/50 ND einwandfrei und im VMAX via GPS kein Unterschied erkennbar. Zwischen HD105/108 ist ebenfalls kein Unterschied mehr, daher fahr ich 108 um den AFR etwas fetter zu betreiben. Ab HD 112 geht es wieder "bergab". Vielleicht kannst du mir mit dem Drehschieber Klein/Mittel/Groß nochmal genauer erläutern was du meinst? Ps. Habe ebenfalls den Schieber im 19.19E getauscht. Anfangs ohne Einkerbung "mager". Danach dann aber mit mittlerer Aussparung/Bucht also "Normal". So fahre ich aktuell auch. Beste Grüße aus Hamburg Alex

Mit meiner Polinibirne war ND45 gut, bei der VMC hat Sie sich etwas verschluckt bei der Minimallast und die ND40 wird dort besser angenommen. Habe es x-fach getestet und rausgefahren weil ich es kaum glauben konnte. Der DR ist schon in Ordnung aber wenn es einen etwas spritzigeren Zylinder für nicht viel mehr Geld gibt dann nehme ich auch diesen. Möchte meine Eintragung mit dem 19.19E nicht abändern und Papierkonform fahren. Gibt es denn einen Zylinder der bessere Steuerzeiten für dieses Setup hat? Falschluft hab ich bereits geprüft und ausgeschlossen, die 19° vzZ sind aktuelle Werte. Ggf. war es einfach nur das sehr heiße Wetter, meine Vollgasfahrt und das dadurch bedingt verfälsche stöchiometrisches Verhältnis. Kerze ist Rehbraun mit der Tendenz eine Nuance Richtung Mager zu gehen, evtl waren die 38 Grad dann der Auslöser, ich weiß es nicht. Beste Grüße Alex

Moin zusammen! Ich habe keine Rubrik gefunden in der ich mich vorstellen kann daher möchte ich das mit meinem Thread zur Frage vorab kurz machen. Alex, 33 Jahre, 10 Jahre Vespafahrer, drei Vespen im Besitz, in Hamburg wohnend. Ich habe eine Frage welche ich im Forum nicht durch die Suche geklärt bekommen habe. Ich mache es im Umriss möglichst kurz/übersichtlich: V50 Bj 65 mit PK Motor aus 74 und aktuell 130DR verbaut. Dazu ein 19.19E mit 108HD/40ND und Polinibox mit Zusatzlöchern. Mazzuchelli Rennwelle mit 130DR aus dem Karton 1zu1 verbaut und 8er Kerze, Serienabstand. Sofern ich richtig geblitzt habe sind es 19°vOT mit PK Zündung ("Neuteil"). Achso und VMC Tork Birne/Auspuff. Glaube die anderen Dinge sind weniger relevant für die kommende Frage... Die Vepsa läuft bei 30 Höhenmeter in Hamburg hervorragend und macht jeden Tag zuverlässig 107kmh GPS (je nach Wetter mehr), möchte also nicht unbedingt groß eingreifen und mehrere Bauteile wechseln ABER jetzt hatte ich nach nur 2800km zwei Kolbenklemmer innerhalb 150km und will daher den Zylinder tauschen um nicht liegen zu bleiben. Die Frage: Wieder 130DR Guss oder gibt es eine Alternative in meinem Setup? Ich fahre auch mal längere Strecken "Vollgas" und nicht nur Stadtverkehr. Vielen Dank für eure Meinung Beste Grüße Alex