Maybach1981

soweit ich weiss gibt es keinen 16.15 2-Loch ASS somit keinen passenden auf meinen Motorblock! soll das jetzt heißen, ich muss mir jetzt nen SHB 16.16 Vergaser besorgen oder tut es dann mit einem 16.16 ASS???? Also im Moment fahr ich mit dem 16.15F Vergaser und der Motor läuft, nachdem ich jetzt die Gemischschraube auch nur 1 1/2 Drehungen rausgedreht habe springt er auch gleich an wie früher und nachdem ich die Einstellschraube für den Gaszug auch noch mehr rausgedreht habe ist es etwas besser mit der Gasannahme geworden. Ach ja soweit ich weiss habe ich keinen Filsring oder der Filsring sitzt zwischen dieser Kappe und dem ASS und ich habe ihn noch nicht gesehen ;) wie dick sollte dieser Filsstoff sein, damit ich mir dann gleich einen zuschneiden kann!!! Wie gesagt das mit diesem Gasschieber hat auf den ersten Blick so ausgesehen als ob es kein Problem sein dürfte. Ich werde es heute nach der Arbeit einfach mal in der Garage ausprobieren :) Mal schauen woher ich auf die Schnelle einen 16.16 ASS herbekomme ansonsten muss ich einen bestellen, kostet ja nicht die Welt zwischen 8 und 10 EUR zzgl. Versandkosten. Grüße

erst einmal danke für Eure Antworten ;) Also ich weiss nicht wo das Problem sein sollte mit dem Ansaugstutzen. Er ist einfach drüber und ich habe dann die Schellenschraube fest gemacht und dat wars dann schon. Das einzige was ist, dass ich einen kleinen Spiel vor zurück habe und der ist doch normal oder????? Ich habe hier noch nen 19er ASS rumliegen, soll ich eher den nehmen oder wie???? Die Schutzkappe könnte ich ja von dem jetzigen ASS oder gibt es hier auch ein Passproblem??? Die Luftgemischschraube werde ich dann mal soweit es geht reindrehen und anschließend 1 1/2 Umdrehungen rausdrehen. Was den Gaszug betrifft, wollt ich morgen was ausprobieren wenn es nicht regnet. Auf den ersten Blick müsste das Oberteil für das Gasgestänge am Vergaser vom alten 16.10 Vergaser auch auf den 16.15F Vergaser passen. Wenn ja wird es ja von der Länge her wieder das selbe sein wie vorher denke bzw. hoffe ich. Grüße

Hallo Smallframegemeinde, habe auf meiner 50N (BJ 67) nen DR75 und der Vorbesitzer ist den mit SHB 16.10 gefahren. Meiner Meinung nach war das zu wenig und ich habe mir jetzt auf den ASS vom 16.10 einen 16.15F Vergaser draufgeschraubt. Als HD habe ich eine 72er drin und habe die Gemischschraube so um ca. 2 Drehungen rausgedreht. Jetzt habe ich ein Startproblem, nachdem ich gefahren bin und die Vespa dann so nach 5 Minuten Starten will, muss ich erst 3x oder so ankicken. Mit dem 16.10 Vergaser musste ich den Kicker nur einmal runterdrücken und er ist gleich angesprungen ( WORAN KANN DAS LIEGEN???? Das nächste Problem ist, dass dieser Gaskipper bzw. Gaszug, wenn man von oben und dem heckteil aus runter zum Vergaser schaut(also links von der Vespa mit dem GEsicht zum Lenker steht), nicht mehr wie beim 16.10 links sondern rechts eingegfädelt wird. von der Länge des zuges her reicht es aber ich habe jezt die das erste Stück wenn ich Gas gebe nichts, erst bei Halbgas reagiert der Vergaser auf das Gasgeben. Wenn ich die Standgasschraube reindrehe, ist das Standgas viel zu hoch. Jetzt ist das Standgas gut eingestellt, wenn der Motor läuft und ich an der Ampel stehe schnurrt die Vespa ganz gut. WO IST HIER DAS PROBLEM???? Würde mich natürlich über schnelle Antworten sehr freuen. Viele Grüße MB

Danke! Werde gleich mal nachschauen, habe die Suche zwar verwendet, aber keine richtige Antwort gefunden die meine Fragen beantwortet. Werde mal im TEchnikforum weiterschauen ;) Grüße

Hallo Jungs und Mädels, habe jetzt langsam alle Teile zusammen und es bleibt nur noch das Lackieren und dann ist meine Vespa 50N ital. Version aus dem Jahre 1967 wieder top fit ;) Die Originalfarbe war glaub so mintgrün/türkis oder dieses Auzuroblau Piaggiocode 38. Doch der ital. Vorbesitzer hat es mit Spraydose oder mit Pinsel in gelb gelackt. Das Gelb ist aber nicht so der Hit und die Lackierarbeiten sind unter aller sau. Jetzt stellt sich für mich die Frage, auf ori zurücklackieren oder schönes Nachtwarz-Metalic-glanz nehmen und mit Anbauteilen aus Chrom das ganze abruden. Es stellt sich auch die Frage was für eine Farbe nehme ich, K2 bzw. 2K Lack, Rallfarben...... Ich will heit nen glänzenden Lack, der Resistent gegenbüber leichteren Kratzern und Benzin ist. Das nächte wäre, reicht 1L für eine Komplette Vespa (Lenker, Kotflügel und Hauptrahmen)??? Wieviel Liter Härter, Farbfüller, Unterbodenschutz, Grundierung und Klarlack??? Ich würde halt gerne wissen was das so kosten würde. Sandstrahlen kostet in so nem Laden bei meinen Eltern 60,- EUR. Fürs lackieren hätte ich auch jemanden und zwar der würde nur das Geld für Material und ein kleines Taschengeld nehmen ;) Würde mich über schnelle Antworten sehr freuen. Viele Grüße

So ein Problem habe ich auch mit meiner 50N!!!! Wenn ich längere Zeit auf Anschlag fahre, habe ich auch eine Art "Verschlucken" und dann knallt ab und an mal auch der Auspuff Wenn ich meine Kerze anschaue ist sie schön braun und trocken, daher gehe ich davon aus, dass Gemischschraube richtig eingestellt ist und auch die richtige Bedüsung vorhanden ist. Ich hatte größere Aussetzer im 1. und 2. Gang, nachdem ich aber die Kabel rot, schwarz, grün von der Zündgrundplatte bis zum kleinen Verteilerkasten ausgewechselt habe geht es viel besser. Die alten Kabel sind schon von alleine auseinandergefallen nach 38 Jahren, da war ein Wechsel schon bitter nötig ;) Ich vermute mal, dass es die Zündkontakte sind oder der Kondensator nicht mehr so gut ist. Denn wenn ich das Sichtfenster auf dem Polrad frei lasse und gas gebe, sind wenn auch sehr selten Funken zu sehen und das deutet glaub auf verschlissene Kontakte oder defekten Kondensator hin. Was vielleicht auch sein kann, dass die Zündspule oder das Zündkabel nicht mehr 100% in Ordnung ist!!!! Viele Grüße PS: würde mich freuen, wenn Du berichten würdest, falls Du das Problem schon gelöst hast.

Alles klar, vielen Dank für die Antworten!!!! Naja das mit den Papieren ist so ne Sache, ich muss mich mal informieren, ob man über Paiaggio Deutlschand auch ne 2. Schrift für eine alte Vespa aus ital. bekommt. Viele Grüsse

meinte natürlich die Welle und nicht den Kolben! nicht so kleinlich mit den Anfängern ;) Grüße Umut

Ich habe meinen Kolbenstopper nach dieser Anleitung erstellt, jedoch steht da niergeds nen Abstand wie weit der Stopperkontakt rein bzw. raus soll!! was meint man mit Klingeln eigentlich???? wenn für einen DR75 19° vOT empfholen werden ist das jetzt eine größere oder eine kleinere Vorzündung bzw. Verdichtung???? Der Kolben dreht sich ja bei einer Vespa im Uhrzeigersinn. Ich weiss nicht wieviel ° der ursprüngliche ZZP liegt, sonste hätte ich es ableiten können ;) Grüße

was meint man mit Klingeln eigentlich???? wenn für einen DR75 19° vOT empfholen werden ist das jetzt eine größere oder eine kleinere Vorzündung bzw. Verdichtung???? Der Kolben dreht sich ja bei einer Vespa im Uhrzeigersinn. Ich weiss nicht wieviel ° der ursprüngliche ZZP liegt, sonste hätte ich es ableiten können ;) Grüße

@T5Rainer: da ist mir aber noch das eine oder andere unklar: "(alte Zündkerze mit 8mm Stift statt Elektrode)" meinste damit einen selbst erstellten Kolbenstopper mit den Abstand von 8mm zum Gewindering der ZK?????? "Ich schraube mit ner kürzeren Schraube ne Gradscheibe (GSF-FAQ, download, auf ne CD gayklebt und mit Folie überzogen) auf den LüRa-Abzieher und setz den in das Gewinde des festmontierten Lüra ein (paßt bei mir noch über die LüRa-Mutter)." das kann ich auch nicht genau nachvollziehen! ich habe ein paar Gradscheiben ausgedruckt aber ich brauche keinen LüRa-Abzieher bei mir, ist nur ein 14er Mutter glaub ich, die ich mit Kontern des LüRa rausdgedreht bekomme! Jetzt weiss ich nicht, wie Du eine Gradscheibe angebracht bekommst?????? Wenn alles zu stressig werden sollte, bewege ich die ZGP einfach um ein 1 - 1,5mm weiter nach rechts um eine Vorzündung zu erreichen und alles wieder festgeschraubt eine Testfahrt. Dann nochmal um 1-1.5mm weiter und nochmal Testfaht. Wenn es schlechter wird einfach alles wieder zurück und vom ursprünglichen Punkt, den ich mir natürlich gekennzeichnet habe 1-1.5mm in die andere Richtung. An dem Punkt wo es fühlbar besser wird versuchen die Einstellung zu optimieren und ansonsten so lassen. Das wäre doch auch eine Möglichkeit oder nicht??? Grüße

kannst mir vielleicht sagen wie ich das mit der Gradscheibe genau mache??? Ich habe noch nie nen Zündzeitpunkt eingestellt und es ist meine erste Vespe mit der ich soetwas mache ;) Würde mich über Deine bzw. Eure Hilfe sehr freuen. Viele Grüße vom Bodensee

Hallo zusammen, wie Ihr schon sicherlich erfahren habt. fahr ich eine Vespa 50N Baujahr 1967 ital. Version. Ich habe die original Pappiere (so ein kleines Büchlein) Habe mir damals die Fzg.Identifiz.-Nr., Baujahr usw. rausgeschrieben und bin zum ATU und habe ein Versicherungskennzeichen von der DEVK bekommen. Jetzt wusste der Typ beim ATU nicht wirklich bescheid und ich habe Ihm dann die Hersteller.Schl.Nr "4013" für den Hersteller Piaggio genannt. Diese ist im Versicherungsschein von meiner Piaggio Zip50 Baujahr 1994 eingetragen. Jetzt wollte ich auf Nummer sicher gehen und mal Fragen welche HerstellerSchlüsselNummer Ihr für Eure alten Vespen habt und ob alles so seine Richtigkeit hat!?!?!?!? Baujahr: 1967 Hersteller: Piaggio Hersteller.Schl-Nr.: 4013 Fzg.Ident-Nr.: V51AT2XXXXX Die andere Frage wäre, ob ich mit der Kopie der ital.Papiere fahren darf oder nicht? Eine Kopie, da das kleine Büchlein mit den Daten fast schon auseinanderfällt und wenn nötig hole ich sie halt aus dem Schrank aber nur wenn nötig. In dem Büchlein stehen Daten wie: Fabbrica e tipo PIAGGIO Vespa 50 V5A1T Telai.nr.2XXXXX di fabbricazione nazionale (leer) Veicolo nuovo punto Modello del motore V5A1M Tempi 2 Cilindri 1 Dian 88,6 Corsa 43 Cil.tot.cm³ 49,77 Pot.max CV IGM 1,45 Giri n/Min 4500......... Ein Händler meinte das sei gar kein Problem wenn ich die originalpappiere habe da ital. ja in der EU ist. Jemand anderes meinte: "ich würde mich da mal nicht täuschen. Wirst dann schon sehen was passiert wenn Du mal angehalten wirst!". Kann mir hierzu jemand vielleicht noch was näheres sagen? Würde mich wie immer über schnelle Antworten sehr freuen. Viele Grüße vom Bodensee

Habe mich mal in diversen Foren(germanscooterforum.de/fuffi.de..)und Links(DrWorbel) durchgelesen Soweit habe ich das mit dem OT jetzt verstanden denke ich. kurz: 1. Kolbenstopper reindrehen 2. Lüfterrad soweit im Uhrzeigersinn drehen, bis man am Kolbenstopper angekommen ist 3. jetzt markierung auf Lüfterrad und Motorgehäuse 4. dann Lüfterrad gegen den Uhrzeigersinn drehen und markierung am Motorgehäuse machen, 5. Abstand zwischen den beiden Markierungen am Motorgehäuse messen und die exakte mitte ermitteln ====> OT 6. diesen Punkt am besten gleich mit Schraubenzieher und Hammer markieren 7. Umfang messen (aber welchen, den vom Polrad, wenn ja ausßen oder innen???? 8. Umfang * 360 / gewünchte Gradzahl (17, 18, 19 usw.) 9. wenn VOR OT, ist der Wert für 19° LINKS von der OT-Makierung, ist das so richtig? Was ich noch nicht verstehe, wie ich die Markierungen auf die Zündgrundplatte übertrage? Ich meine eine Markierungen ist auf dem Lüfter- bzw. Polrad und zwei Markierungen sind auf dem Gehäuse und ich habe keinen Ausgangspunkt auf der Zündgrundplatte von der ich ausgehe bzw, die ich mit der Markierung für die gewünschte Gradzahl fluchtenlassen soll. Jetzt hätte ich noch ein oder zwei Fragen! Wieviel Grad vOT soll ich jetzt bei meiner Vespe 50N Baujahr 1967 mit DR 75 einstellen, 17 ° oder 19 ° vOT??? Das andere wäre, wenn ich mir nen Kolbenstopper selber bastle, wie weit soll die Schraube unten rausschauen??? Wenn ich wie in dieser Anleitung vorgehe Klick Mich und das Lüfterrad soweit drehe, dass ich die Unterbrecherkontakte sehen kann, dann ist doch der Kolben schon mit dem Zylinder eben, ich meine wenn man den Zylinderkopf unten hat und das Lüfterrad soweit dreht, dass man durch das Lüfterradloch die Unterbrecherkontakte sehen kann ist der Kolben doch bereits ganz oben und um OT zu finden darf der doch nicht ganz oben angekommen sein! Würde mich über Eure schnelle Hilfe sehr freuen. Viele Grüße

Danke für die schnelle Antworten! Ich bin inzwischen auch davon überzeugt, dass diese Zündspule sich bei mir innen auf der Züngrundplatte befindet. Jetzt stellt sich die Frage original Ersatzteil Kondensator besorgen oder einfach nen Kondensator bei Reichelt, Conrad oder ELV bestellen???? Dann stellt sich die Frage wieviel V die Aufnahmespannung sein sollte 50V oder 64V und wieviel Nanofarad bzw Mykroferad??? Mit Zündung neu einstellen meint man jetzt diese Kontakte auf 0,4mm Abstand bringen oder??? Viele Grüße MB

was spricht denn jetzt genau gegen D.R. 75ccm formula und was spricht für Polini??? Einer hat was davon geschrieben, dass man primär anpassen müsse, dass muss man doch aber nur, wenn man schneller fahren möchte. Wie gesagt mir geht es primär um power und nicht um Vmax! Wenn ich meine 65-70Km/h fahre bin ich total zufrieden, denn wenn ich schnell fahren will nehme ich eine meiner 3 Plastikbombern ;) Grüße

Griasens zusammen, ich will auf einen 75er Satz und nen 19er Vergaser umsteigen, da ich kaum den Berg rauf komme. Jetzt habe ich gelesen, dass man nicht jeden Zylinder kaufen kann und man auch auf die Anzahl der Überströmer achten sollte. Wieviele Überströmer darf oder sollter der Zylinder haben und welcher Zylinder ist zu empfehlen. Ich dachte an einen D.R 75ccm, jedoch hier stellt sich auch die Frage Formula oder den normalen nehmen??? Würde mich über schnelle Tips sehr freuen. Grüße MB

Hallo Smalframe-Gemeinde, fahre eine Vespa 50N Baujahr 1967 und habe immer wieder mal "Zündaussetzer". Dann knallt mein Auspuff immer wieder mal. Ich habe über die Suchfunktion gesucht und gelesen, dass dieses Problem schon andere hatten. Nachdem ich mich jetzt etwas durchgelesen habe ist meine Vermutung DEFEKTE Zündspule. Wo befindet sich denn diese Zündspule??? Habe auch gelesen, dass es meist ein defekter Kondensator ist, von welchem Kondensator ist hier die Rede und wo befindet er sich??? Die nächste Frage wie Messe ich diesen Kondesator ob er defekt ist oder nicht??? Würde mich über Eure schnelle Hilfe sehr freuen. Viele Grüsse MB