Rogerio

Hallo zusammen ich weiss, Kerzenbilder sind eine der häufigsten Fragen bzw. Probleme. Also sorry im Voraus! ich werde beim K-Bild meiner einfach nicht schlau. Motor der GL ist 100% ori und frisch revidiert. Zieht keine Falschluft und läuft wunderbar zuverlässig. Vergaser ist ori 20-17c mit der vom Werk vorgegebenen Bedüsung. Lediglich die HD ist eine 105er statt einer 100er. Zündkerze eine Champion L86c (wie vorgeschrieben) Meine Frage: kennt jemand dieses K-Bild? der Isolator ist oben leicht rötlich (sieht wie eine Deckel aus)… gegen das Kerzeninnere wird er heller. Gemacht nach rund 1,5 Km Vollgasfahrt, Kupplung und Motor sofort aus… Höher bedüsen habe ich selbstverständlich schon probiert… mit der jetzigen Bedüsung läuft sie am besten (habe einen Hügel vor dem Haus… mit dieser Bedüsung erklimmt sie diesen, ohne dass ich auf den 3. Gang zurückschalten muss ;) ) bin bis 115er HD gegangen… dann läuft sie wirklich nicht mehr gut… erst dann wird sie spürbar dunkler.

Ok, vielen Dank👍🏻 interessant finde ich, dass die 20-15 B SI einen 100er Deckel und die 20-15 C-Vergaser einen 120er haben. ich werde auf der VNB einfach mal den 120er Deckel montieren… sie ist ja durchs ganze Band hindurch ertwas zu fett😅

Mal eine andere Frage, evtl. weisst du ja die Antwort 😅 dieser Deckel über den Düsen (bei alten SI Vergasern) hat eine Nummer eingestanzt… wenn ich z.B. einen grösseren Deckel montiere (z.B. von 100 auf 120)… wirkt sich dies dann auf den gesamten Leistungsbereich (Standgas bis Vollgas) aus… in diesem Fall magerer?

Naja, ein grosses Problem ist es ja nicht wirklich 😉 ich wollte lediglich wissen, ob der Wechsel der Zündspule eine solche Auswirkung hat. Vor dem Wechsel… eher zu mager, nach dem Wechsel eher zu fett (keine weitere Änderung gemacht… die Revision der Zündung wurde einige Wochen vor dem Zündspulen -Wechsel gemacht) danke trotzdem👍🏻

Haha, vielleicht habe ich ja auch undeutlich geschrieben ;) also, es handelt sich um eine aussenliegende Zündspule. Ich habe genau diese Zündspule gewechselt… alles andere blieb gleich… ich habe die Zündung, Vergaser etc. nicht angefasst ;) dass eine Zündspule nach langer Standzeit mal den Geist aufgibt, soll es ja geben… somit nichts aussergewöhnliches… denke ich.

Hallo und besten Dank für deine Antwort! und ja, die Ursache war nur die Zündspule. Die ganze Zündung wurde im Zuge der Revision ersetzt und fachmännisch eingestellt. aber eben… bei meiner Frage geht es nicht darum, die bestmögliche Abstimmung zu finden. ich möchte lediglich wissen, ob es nur durch den Wechsel der ZS (beides 6V) eine solche Veränderung geben kann? denn wie erwähnt… ansonsten ist alles gleich wie vorher. ps. Eine kleinere HD (Dellorto SI) als 82 konnte ich bis anhin nicht finden 😅

Hallo zusammen ich bin etwas verwirrt 😅 bei meiner VNB war eine aussenliegende Zündspule montiert. Während einer Ausfahrt ging diese kaputt… kann es geben, die Vespa stand vor der Revision einige Jahre herum. Also montierte ich eine neue Zündspule (seht Bild). ich betone, dass dies die einzige Änderung war!😉 Der Motor ist ansonsten original. Vor dem Wechsel der ZS lief die Vespa eher zu mager… es war fast nicht möglich, ein braunes Kerzenbild zu erhalten (was mich fast zur Verzweiflung brachte). nachdem ich nun die neue ZS montiert habe, läuft sie tendenziell zu fett… natürlich ist das viel beruhigender als zu mager, dennoch irritiert mich das… wegen einer Zündspule??? kennt sich jemand damit aus? Montiert ist übrigens ein 20-15er B (mit Choke-Klappe am Lufi) mit ori Bedüsung. (150 HLKD, HD 82, ND 42… und der Deckel auf den Düsen hat eine 100) Tiefer bedüsen kann ich übrigens ja gar nicht mehr… (ok, Löcher in den Lufti etc. wären eine Möglichkeit)

Danke dir! Also, 26 Grad passt auch bei Flachkolben? Nicht, dass wir uns falsch verstehen 😉

Hallo zusammen… meine Frage ist kurz 😉 muss nach der Umrüstung von Nasen- zu Flachkolben der Zündzeitpunkt (VNB1) von 26 Grad verändert werden? ich frage, weil der ZZP der GL mit Flachkolben bei rund 22 Grad liegt… danke!

Vielen Dank! Diese Antwort hilft mir schon sehr. Meine Abstimmung ist nahe der PX… wie es scheint, ist meine GL einfach etwas durstiger🍻… weshalb auch immer 😉 Aktuell fahre ich mit: HLKD 160 / BE3 / HD 105 / ND 45-140 Zündkerze sieht eigentlich sowei ok aus (glaube ich)… (erstes Bild, nach längerer Halbgasfahrt, zweites Bild nach längerer Vollgasfahrt) Topspeed = Berauschende 75 bis 79 km/h🙈

Seit einiger Zeit versuche ich den SI richtig abzustimmen. Vieles durfte ich bereits erfahren und ausprobieren. Eine Frage stellt sich mir noch: Weiss jemand, weshalb die GL 150 original eine 185er Hauptluftkorrekturdüse (HLKD) verbaut hat? Normalerweise haben Largeframes ja um die 160… 185 ist ja doch recht gross… Wenn ich jetzt auf einen 20-20 umrüste (original ist 20-17)… würdet ihr dann 160 oder 185 verwenden? Und, hätte ich mit einer 185er (und entsprechend höherer Bedüsung) nicht mehr Leistung?

Weiss jemand, weshalb die GL 150 original eine 185er Hauptluftkorrekturdüse (HLKD) verbaut hat? Normalerweise haben Largeframes ja um die 160… 185 ist ja doch recht gross… Wenn ich jetzt auf einen 20-20 umrüste (original ist 20-17)… würdet ihr dann 160 oder 185 verwenden?

Kleines Update an alle, die mir Tipps gegenen haben 😉 ich habe mir einen VNB1-Motor gekauft… diesen revidiert, gegen den VNB4-Motor ausgetauscht und die Vespa nun vorgeführt. Es klappte alles perfekt… der Prüfer gab mir sogar den Veteraneneintrag (ohne, dass ich dies beantragt habe, da man im Vorfeld die FIVA-Card verlangte). Es handelt sich übrigens um den oben geposteten Motor auf (willhaben)… gab schon einiges zu tun… läuft jetzt aber wie ein schweizer äh… Iitalienisches Uhrwerk 😄

Hab dir vorhin eine PM gschrieben gruss, Roger

Vielen Dank! Dann messe ich heute Abend mal… ansonsten muss ich wohl eine solche Kupplung suchen… das könnte eine Herausforderung werden ;)

Hallo zusammen… zwar hat sich noch niemand auf meine Frage gemeldet ;) dennoch ein kleines Update… ohne Distanzscheibe funktioniert es doch nicht richtig… mit der Original-Distanzscheibe (Dicke 1.5 mm) drückt der Pilz bereits auf die Kupplungsplatte, weshalb der Kickstarter durchrutscht. Dann als Test habe ich zwei KW-Distanzscheiben (total ca. 1 mm dicke) einer Moped-KW unter der Kupplung montiert… nun gehts… also müsste ich eine schmalere Distanzscheibe montieren… hatte dies auch schon jemand? Weshalb funktioniert die originale nicht? Die KW ist übrigens neu und korrekt montiert ;)

Hallo zusammen. ich revidiere gerade einen VNB1-Motor. Weil die Kupplung fehlte, habe ich zuerst eine alte VBB-Kupplung montiert… diese Stand aber am KULU-Deckel an. Dann habe ich diejenige eines VNB4-Motors genommen… sie passte fast (schliff ganz schwach am Deckel)… ohne Distanzscheibe passt es nun. Frage an euch: ist das normal? VNB4 wie auch GL haben eine solche Distanzscheibe verbaut… ich dachte, die alten Largeframe-Gehäuse sind mehr oder weniger identisch? wäre es schädlich, ohne diese Distanzscheibe zu fahren? danke und Gruss

Hi Matzmann Dein Wissen möchte ich nun doch gerne anzapfen, wenn du erlaubst Du scheinst dich ja sehr gut auszukennen... bisher konnte mir noch niemand schlüssig beantworten, wo die Unterschiede der Motoren VNB1 und VNB4 liegen... Also, innenliegende Zündspule bei VNB1... evtl. auch Nasenkolben zu Flachkolben... gibt es sonst noch welche? Im Motorengehäuse bzw. Kurbelgehäuse habe ich bei der VNB1 einen kleinen Steg gefunden, welcher bei der VNB4 fehlt (siehe meinen anderen Post)...

Ja... meine GL, welche ich letztes Jahr vorgeführt habe, hat den Veteraneneintrag auch ohne FIVA-Card erhalten. Ich denke, dies ist genau der Grund, was eine gewisse Unsicherheit auslöst... dass die Vorschriften nicht immer ganz gleich sind. Wie du aber ja schon erwähnt hast... ich möchte die Vespa einfach für meine Freundin einlösen, damit wir gemeinsame Ausfahrten machen können Den Veteraneneintrag kann ich immer noch nachholen. Und ja... sollten alle Stricke reissen, dann komme ich auf dein Angebot zurück

Naja… also bei mir gehts nur um die Zulassung… den Veteraneneintrag lasse ich vorerst sein. Dafür müsse ich eine sogenannte FIVA-Card beantragen… kostet nochmals einen guten Bazen und ist recht aufwändig

Hallo zusammen Also, ich möchte hier kurz reingrätschen... es liegt mir fern, dass auf auf irgendjemandem herumgehackt wird Die Prüfer machen auch nur ihren Job und haben gewisse Regeln... bei meiner GL hatte ich übrigens einen sehr netten Prüfer... Meine ursprüngliche Frage war, ob ich den VNB4-Motor raus und einen VNB1-Motor einbauen soll oder ob ich die Bestätigung für fast 500 Schweizerfranken besorgen soll. Es gab da einige nette Vorschläge, die ich sehr schätze. Dass dann vielleicht auch mal ein zynischer Spruch fällt, ist wohl kaum zu vermeiden. 500 Franken für eine Bestätigung ist halt doch kein Pappenstiel... besonders für eine Information, welche so einfach zu beschaffen ist. Ich ging halt fälschlicherweise auch davon aus, dass die Prüfstellen im Besitze dieser technischen Dokumente sind... wird ja wohl nicht der einzige, zugelassene VNB4-Motor in der Schweiz sein. Wie auch immer... ich habe mich nun dazu entschlossen, das Formular zu besorgen und dann nochmals einen Versuch zu starten. Ich halte euch auf dem Laufenden, ob es geklappt hat oder nicht...

Leider vom Generalimporteur oder von Piaggio Italien :/

Danke dir Berner Oberländer ;) ja… dieses Datenblatt hatte ich auch beigelegt… ich muss dieses nun mit Stempel und Unterschrift von Piaggio oder der OFRAG bestätigen lassen… akzeptieren sie so leider nicht. naja… irgendwie wirds dann hoffentlich schon gehen… wegen des Namens des Experten schreibe ich dir dann noch. Was denkst du… kann er denn irgendwie speziell behilflich sein? Weil, es ist wohl Glückssache, wen man bei der Prüfung zugelost bekommt. bei meiner GL ging das sehr gut und unkompliziert… war ein netter Kerl der Experte :) Gruss aus dem leider nicht ganz so schönen Aargau ;)

Haha… wir sind halt auch keine Engelchen… aber schlussendlich kommt es darauf an, was wir dann wirklich machen… alle Varianten ausdiskutieren ist auf jeden Fall hilfreich ;) dass es wegen nur einer anderen Ziffer (4 statt 1) solche Probleme gibt, ist halt wirklich etwas ärgerlich… aber ja… Vorschriften sind halt Vorschriften ;)

Danke dir für die schnelle Antwort :) allerdings haben beide Motoren den Einlass am Gehäuse und werden mit einem SI Vergaser gefüttert ;) auf diesem Foto ist der Einlass zu sehen (Vorverdichtungsfenster muss evtl. noch ausgebessert werden…)