Maxicosi

Nicht nur das Chateau war goil, nein es war eine sehr schöne Tour!!! Danke für die Organisation und einen guten Ablauf, hoffentlich ohne Aus- und Zwischenfälle. Auf das Anrollern nächstes Jahr, allen ein gutes Saisonende!

Sorry, Du hast recht! Da kommt eine Dichtungen hin! Aber die ist im Tacho eingelassen. Habe gerade mal nachgeschaut! da war ich zu voreilig!!!

Da habe ich keine Dichtung, liegt auf der Fassung auf, bzw. ist doch durch die Halterung abgestützt.

Weder noch, schau mal vespa schmiede, racingparts oder den Sven von rasaway. Vielleicht hat der noch etwas auf Lager. Ich bin vor etwa zwei Jahren in Italien fündig geworden. Und achte auf die Halterung, auch mit handwerklichem Geschick eine bekackte Anpasserei/Frimelei….

Da hast Du wohl recht! Aber ich habe einen gefunden! Meine ist von '64 und ist durch halb Europa. Da war der ein oder andere Pfuscher am Werk. An der Halterung der Lampe bin ich fast gescheitert, aber nur fast. Original ist wohl keine mehr unterwegs, auch wenn es jeder schreibt…

Pass auf, wie die Halterung ( Befestigung) gebogen ist! Da passt längst nicht jeder Tacho! Diese Erfahrung musste ich leider machen. Und ich habe lange gesucht, den passenden zu finden…

Mein Dank an Dich! Das war des Ausfalls Lösung. Kabel waren blank gescheuert…

Durchklingeln=Durchmessen?

Sorry, ich leide unter elektrischer Diskalkulie, was erkenne ich, wenn ich die Schnarre ausbaue? Die Kabel im Lenker habe ich, soweit es geht, noch mal abisoliert. Pol/Lüfterrad noch mal kontrolliert und festgezogen. An Schnarre würde ich mal gar nicht denken, wenn Du es nicht erwähnt hättest…

Danke Dir!!! Ich baue gleich noch einmal alles auseinander und schaue nach. Vielleicht passt eine Endokamera rein, ist schon etwas eng dort… für weitere Ideen bin ich weiterhin empfänglich….

Nach langer Zeit nochmal…, die GL läuft mittlerweile schön und wie gewohnt, aber… nach einer kurzen Strecke geht das Licht aus, die Schnarre funktioniert auch nicht mehr. Ein schneller Ruck am Lenker , und alles brennt wieder, um dann wieder auszugehen. Manchmal fährt sie kilometerweit und manchmal taucht dieses Phänomen schon nach wenigen hundert Metern auf. Habe bereits Schalter und Lampe kontrolliert, aber nichts auffälliges bemerkt. Auch läuft sie ja weiter, nur Licht und Schnarre funktionieren nicht…, wo kann ich mit der weiteren Fehlersuche ansetzen? Schon mal danke für Euer mitlesen!!!

Werde ich überprüfen. Kabelbruch…, das habe ich noch gar nicht in Erwägung gezogen…, bei dem ganzen Rumgeschraube gar nicht so abwegig!

Vape-Zündung ist verbaut, alles recht neu. War abgeblitzt, Einstellung markiert, wollte mir das erneute Abblitzen ersparen… ist sehr wahrscheinlich mit Tunnelblick gedacht…!

Hallo in die Runde, nachdem ich das Gängereißen und Springen in Griff bekommen habe, es war tatsächlich, das Schaltkreuz, und die folgenden Schaltprobleme beseitigen konnte, bringt mich meine DonnaMenta (GL150) erneut an den Rand des Wahnsinns. Zwei Mal hat sie mir den Halbmondkeil für Pol/Lüfterrad weggeschert. Das erste Mal war ich 8 km von zu Hause entfernt, weit zu schieben! Zu Hause den Keil erneuert, angekickt und Keil wieder weg, diesmal habe ich aber sofort gerafft, dass das Polrad auf dem Konus rumeierte. O.k., Rad auf Konus eingeschliffen, festgezogen und blieb fest. Neue Probefahrt! Sie startet sofort, fährt etwas ruppig an, beruhigt sich aber, fährt ruhig weiter. Nach einer Weile, etwa 6-8km nach oben hin extremer Leistungsverlust, mehr als 40/50 km/h sind nicht mehr möglich, sie drosselt merkbar und nach Fehlzündung geht sie aus, springt aber wieder an. Das wiederholt sich etwa 8 Mal bis nach Hause. Auffällig dabei ist, mal brennt das Licht, mal nicht. Das erkenne ich an der Tachobeleuchtung, die normalerweise recht hell (auch bei Tageslicht) leuchtet. Die Dame läuft mal ruhiger, mal ziert sie sich, immer kurz vorm Ausgehen. Zündung war markiert, so viel kann sie sich eigentlich nicht verstellt haben. Laut Sip ist der neu verbaute Zylinder identisch zum alten, Zündzeitpunkt soll ebenfalls identisch sein… Wo kann ich ansetzen, wo liegt der Fehler? Ich seh´ mich schon wieder den Sommer über schrauben, während rundherum die Zweitakter knattern… Im Voraus schon einmal danke für Eure Ideen!

Nimm doch mal etwas Scheuermilch und reibe an etwas unauffälliger Stelle über das vermeintlich braune Kederstück… die Bilder lassen auf eine andere Farbe vermuten. Vielleicht hat da jemand mit brauner Creme versucht die Naht dicht zu bekommen…

Update…, dhl hat, so etwas habe ich noch nicht erlebt, mit Einschränkung pünktlich geliefert. Vor unserem Haus bekam der Fahrer den Gepäckraum seiner E-Kiste nicht mehr geöffnet und fragte nach einem Kuhfuß (ist wirklich wahr). Ich konnte ihn überzeugen, dass man so ein DING doch irgendwie resetten kann, was er dann auch, nach Anruf in der Zentrale, bewerkstelligt bekommen hat. Paket da, er glücklich, ich glücklich…. Neue Züge rein, neue Raste rein, vom Bock runter, angetreten , geschaltet und gefahren! Danke für Eure Aufmerksamkeit und das Mitlesen!!!! Allzeit eine handbreit Luft zwischen Motorblock und Teer, gute und schöne Ausfahrten, pannenfreie Saison!!!

Alles frei und schön beweglich. Die neuen Züge sollten eigentlich längst da sein, aber dhl konnte angeblich nicht zustellen… der Fahrer hatte wohl keinen Bock mehr…, morgen ist auch noch ein Tag…, ich werde immer gelassener….

So ist es! Erst als die ersten Züge #vernippelt# waren , habe ich neue, nacheinander, eingezogen. Außerdem ist der für den ersten Gang markiert, für alle Fälle und den weniger aufmerksamen Schrauber…

Jajajaja, mea maxima culpa, lesen ist klar von Vorteil! Habe ich mittlerweile auch schon gemerkt…. Aber warum kann ich lediglich und wenn überhaupt nur den ersten Gang einlegen? Da klemmt keine Abdeckung, die habe ich noch gar nicht aufgesetzt. Die Nippel haben genügend freien Lauf nach oben. Bolzen kommt mit der neuen Scheibe wieder rein und wenn die neuen Züge eingetroffen sind, wird sie zusammengebaut! Irgendwo habe ich einen Denkfehler verbaut…, aber ich weiß nicht, wo… Zumal, es funktionierte ja mit kaputtem Schaltkreuz, wenn auch mit elender Springerei… Und ich habe meinen Ausbau rückwärts abgearbeitet, der Himmel weiß, wo ich den Fehler suchen soll…

Damit Ihr seht , was ich meine, die angesprochene Tabelle….

Guten Morgen, habe gerade die Schaltstange, den Bolzen, was auch immer…., herausgedreht. Und siehe da, Scheibe war drin! Aber ist das die richtige Scheibe? Verglichen mit der, die ich gestern Abend noch bekommen habe, ja, diese sieht eindeutig aber weniger mitgenommen aus! In der Tabelle, die weiter oben per link eingefügt wurde, ist aber eine andere mit komplett anderen Maßen aufgelistet… meine Verwirrung wird vergrößert, nicht gemindert! Hat jemand eine Erklärung?

Ich schlafe deswegen schon nicht mehr…, ich mag die Saison nicht schon wieder in der Garage mit schrauben verbringen! Ja, und ich weiß, dass es wohl kaum alte Schätzchen ohne Schrauberei gibt…, aber es gibt auch noch ein Leben neben der Menta (so nenne ich die alte Miestbiene)…

Habe gerade eine Scheibe px-alt bekommen…, ich weiß auch nicht, ob es klappt…???? Was bleibt mir anderes, als es zu probieren? Aber bekanntlich werden ja vom Probieren die Jungfrauen weniger… Derjenige, von dem ich die Scheibe erhalten habe, fand mein Vorhaben gar nicht so unüblich. Die Späne waren vor dem Spalten zuhauf drin, nach dem Spalten und zusammensetzen des Motors ist dieser nur kurz angeworfen worden, um zu schauen, ob sie anspringt, aber nicht geschaltet oder bewegt. Nur die Gänge habe ich durch manuelles Weiterstellen der Raste und Drehen des Hinterrades eingelegt, was ja auch funktioniert. Schaltkreuz ist neu! Der Vorbesitzer sprach von einer erfolgten Revision, und da bin ich davon ausgegangen, alles seine Richtigkeit hat. Trugschluss!!!! Das Springen setzte dann ein, als die Dame unter mir etwa 300km zurückgelegt hat und wurde immer schlimmer. Kein Wunder, das alte Schaltkreuz war ziemlich plan! Aber das es dazu erst kommen konnte, lag wahrscheinlich am fehlenden Scheibchen… wie schon geschrieben, wurden dies Symptome hier und in anderen Foren haargenau beschrieben und erklärt. Nur heute werde ich mich nicht mehr drangeben…, weil ich die restlichen Teile noch auf dem Weg sind.

Ich war so aufdringlich und habe meinen Schrauberkameraden im Urlaub angeschrieben… er ist sich sicher, dass wir alles in umgekehrter Reihenfolge eingebaut haben, wie es ausgebaut wurde…., allerdings ohne Scheibe 😱 die ist auch auf seinen Bildern nicht zu sehen …. Also, ist diese kleine, bekackte Scheibe wohl für diese ganze Misere und für die Springerei im zweiten und dritten Gang verantwortlich. Auch darum, war es ein Prozeß, der erst nach einer gewissen Laufzeit einsetzte, wurde hier im Forum von jemandem beschrieben, der mit den gleichen Problemen zu kämpfen hatte. Anfangs lief die alte Dame ja anstandslos, erst nach ein paar hundert Kilometern setzte das Springen ein. Auf die kleinen, aber eminent wichtigen Bauteile wird man dann erst aufmerksam, wenn es zu spät und die Kacke am Dampfen ist. Mein Plan: —Scheibe besorgen (kann ich jede beliebige Schraube in der richtigen Dimension nehmen? Oder muß es original sein? ) —Schaltstange rausdrehen, Scheibe mit zwei winzigen Tropfen Kleber an ihr befestigen und wieder eindrehen… ICH WILL NICHT SCHON WIEDER SPALTEN…., sollte die Scheibe vordem Festziehen abfallen, muss ich das eh machen… Schaltstange mit der Uhr, also nach rechts, losdrehen? So ein wenig graut mir schon davor…….