malde

Nur mal schnell ne kurze Frage: Wenn ich den Vergaser für ein Ultraschall-bad zerlege, muss man dabei was beachten bzw. wieweit muss er dafür zerlegt werden?? Müssen alle Dichtungen neu? Malte

Moin, Distanzscheibe bzw. Ölpumpenritzel (bei Lussso) hinter der Kupplung ist drauf? Häufig die Ursache...

Mensch, jenau dat isses. Hört sich auf jeden Fall so an. Wär ja cool, wenn's bei mir das gleiche wär. Hab echt keinen Bock mehr den Motor zu spalten... Wahrscheinlich hab ich mich echt zu sehr auf den SiRi versteift... :grins:

@ron: die methode mit dem luftballon werd ich mal checken. klingt gut! @racer: der roller lief ja 2 wochen wunderbar. hab nichts am vergaser geändert. denke also nicht, dass es was mit der einstellung zu tun hat.

mmh, weiß denn keiner was dazu?? werd das problem nochmal genauer beschreiben: Zunächst springt der motor mehr oder weniger gut an (noch im rahmen), beim gas geben im fällt er erst in ein loch und dreht dann hoch. nimmt man danach gas weg, dreht er (schneller als sonst) wieder runter und stirbt sofort ab, wenn man nicht sofort wieder ordentlich gas gibt. komischerweise merkt man nur was bei gezogener kupplung oder im leerlauf, während der fahrt ist eigentlich alles gleich. nebenluft kann das doch eigentlich nicht sein, oder? dann würde er doch im gegenteil im leerlauf hochdrehen, oder? ich bin halt auf den kulu-siri gekommen, weil der so arg schwer reinging. jetzt hab ich im forum gelesen, dass bei gehäusen mit rille eher der blaue gummi-siri rein soll. daran kanns aber doch nicht liegen, oder? wie gesagt, der ring ging halt schwer rein, sitzt dafür gut und dichten sollte er doch trotzdem, oder? wenn's also nicht am siri liegt, woran denn dann??? weiß echt nicht weiter. wär echt cool wenn jemand nen rat hat!! gruß, Malte

Moin zusammen, vor ein paar Monaten hatte ich meinem Motor komplett neue Lager und Simmeringe gegönnt. Auf der KULU-Seite habe ich nen Ring aus Metall (braun) verbaut. Roller lief 2 Wochen gut, dann ließ der Motor sich im Stand nicht mehr oben halten. Also den Motor wieder zerlegt, aber Simmeringe nicht getauscht. Gleiches Spiel von vorn: 2 Wochen gut, dann stirbt der Motor wieder ab. Kann das am KuLu-Siri liegen? Starker Rauch beim Start spricht ja wohl dafür, wa? Aber warum lief er dann erst? Beim zweiten Ausbau sah der Siri auch noch ganz gut aus. Beim Einbau ging er allerdings extrem schwer rein... Liegts vielleicht an was ganz anderem??

Richtig, ich meinte die Welle auf der das Schneckenrad (wenn das so heißt...) läuft. Ich denke ich werde die Lösung mit der Schraube probieren. Wir haben aber von der gleichen Welle gesprochen, oder??? Habe vorher schon die Suchfunktion im Forum bemüht. Da gings leider immer um die Welle hoch zum Vergaser. Also bei mir gehts konkret um das Loch, das direkt zum Kurbelwellengehäuse führt!

Moin Boris, die Rotweinlösung hatte ich schon. Der Wein war gut. Hat ein paar Stunden gehalten , die Dichtung leider auch nur 2 Wochen . Hatte zusätzlich den Korken ordentlich mit Hylomar versehen. Der Druck von der Welle scheint wohl zu hoch zu sein...

Tag zusammen, man muss wohl erst selbst die schlechten Erfahrungen mit der Ölpumpe machen, um selbst nicht mehr an deren "funktionieren" zu glauben: Jedenfalls hat meine Pumpe den Geist aufgegeben. Bis auf den Kolben hat sie zum Glück nicht viele Opfer gefordert. Problem ist jetzt nur, dass der Ölpumpenantrieb blockiert war und die Achse des kleinen Ritzels, dass zwischen Kulu(-Distanz)-Ritzel und "Ölpumpen-Antriebswelle" sitzt ausgeleiert hat. Dachte mir, ok nimm das Dingen halt raus und fertig ist's. Nur dumm, dass die Nut in dem die Achse saß bis zum Wellenlager durchgeht, d.h. dort ziehts ganz gut Nebenluft.... Wie krieg ich das Loch nun am besten zu? Hab mit sowas wenig Erfahrung. Schweißen wollt ich jedenfalls nicht. Dachte vielleicht an Gewinde reindrehen und Schraubensicherung oder Flüssigmetall? Am liebsten wär mir natürlich ne Lösung bei der ich den Motor zulassen kann. Das fällt wohl flach, wa? Gruß, Malte

Moin zusammen, die Kurbelwelle von meinem 125er Motor ist hinüber. Allerdings hab ich noch nen alten 80er Motor in der Garage liegen. Meint ihr man kann die 80er Welle für den 125 nehmen? Ich meine von der Hublänge sind sie denke ich gleich, aber wie siehts mit Steuerzeiten etc aus? MfG, Malte

OK: Also er tankt getrennt. An der Einstellung wurde soweit nichts geändert. Daran wirds wohl nicht liegen... Nebenluft: Als ich vor nem halben Jahr noch damit gefahren, hat er schon ein bisschen gezogen. Fand das aber noch im grünen Bereich. Vermutlich ists jetzt schlimmer geworden. An welchen Stellen kann er denn Nebenluft ziehen. Am Vergaser, den beiden Simmerringen und direkt am Zylinder, oder?? Eigentlich hatte ich jetzt auf den allgemeinen Zustand des Zylinders als Ursache gesetzt.

Moin zusammen, folgendes Problem: Vor einiger Zeit hab ich nen gebrauchten 125er lusso Motor gekauft. War recht günstig und daher weniger überraschend auch nicht mehr der beste. Allerdings lief er soweit ganz gut. Jetzt fährt mein Bruder (hat sein Leben vielleicht überhauptmal nen Schraubenzieher gesehen) damit und hat wohl schon 4 kleinere Klemmer gehabt (Ferndiagnose - bin 500km weit weg). Bisher sprang das gute Stück wohl immer wieder an, verliert aber auch jedes mal gut an Leistung. Die Frage ist nun, kauft man nen neuen Zylinder oder ist es besser den alten aufzubereiten?? Ich habe gelesen, dass bei Tuningzylindern das Aufbereiten sogar besser sein soll. Allerdings sah der Kolben schon vor den Klemmern recht bescheiden aus (ordentlich Längsriefen etc.). Wichtig dabei: Zuverlässigkeit geht mir allemal vor Leistung (schließlich fährt ja nur noch mein Bruder damit... ! Was meint ihr? Wer kann mir überhaupt Zylinder wieder zurecht drehen? Gruß, Malte

Hallo zusammen, hat jemand von Euch noch nen 125er Lusso Motor für ne PX rumliegen? Würde meinen 80er gern legal aufrüsten. Ein günstiges Angebot für einen kompletten 125er Roller würd ich auch wohl nicht ausschlagen. Danke schonmal und Gruß, Malte