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Beiträge von Paola
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ich hätte Dich nach all den Jahren etwas souveräner eingeschätzt,
also in Deiner persönlichen Entwicklung weiter fort geschritten.
Du hast damals bereits in dieser Hinsicht einige Dämlichkeiten
raus gelassen, ich war so nett Dir das zwischenzeitig zu vergeben.
sein Leben Lang auf 10 Zoll rum zu eiern muss nicht zwangsläufig
dazu führen, dass es sich zwischen den Ohren immer etwas eng an-
fühlt, immerhin gibt es hier im Forum ein paar postive Ausnahmen.
Arschficker.
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Dicker Konus ist grundsätzlich empfehlenswert, nur frage ich mich bei sowas immer, was denn die armen Italiener in den 80ern gemacht haben. Sind denen regelmäßig die Konen gebrochen, wenn die einen 133er Polini gesteckt haben auf ihre ET3?
oder die nicht so armen Deutschen, die haben natürlich auch die 133er mit Kontaktzündung und
dünnem Konus gefahren. Und mit gefahren meine ich jugendliches Dauervollgas über tausende von
Kilometern, und da ist nie was mit der Kurbelwelle passiert, auch in den 90er Jahren dann nicht.
aber weil früher alles besser war , gilt das u.U. auch für die Qualität der Mazu Wellen,
und man kann auch davon ausgehen, dass viele Leute Spass mit umgearbeiteten original Wellen hatten,
vielleicht waren die vom Material her etwas besser.
aktuell täte ich mich südlich von einem 102er Polini nach Möglichkeit nicht mehr auf dünne
Kurbelwellen verlassen.
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man braucht nicht für alles im Leben einen Grund denke ich,
also lieber 12 Zoll auf 'ner Rally, als 8 Zoll auf 'ner VNB.
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schöner HD o-Lack Topper bei ebay usa:
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in Deiner Hose SC, sehr schöne 1948er Piaggio Panhead bei egay.us:
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fand' ich jetzt nicht, ich bin den Polini im plug and play Fall immer
mit 3.50-10 und 2.54er gefahren, das passt prima finde ich, allerdings
falte ich mich beim schnellen Fahren auch gern zusammen dann.
alles immer ohne kurzen 4ten, den braucht ein plug and play Polini m.E.
nicht.
Es sei man ist sehr schwer und wohnt am Berg.
das mit dem 24er sehe ich ähnlich, aberamazombie hat neulich so böse
gegen den geschimpft, seit dem ist die eigene praktische Erfahrung
praktisch nichts mehr wert.
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mir macht es auch viel Spass, vor allem auch der Enthusiasmus
und die Begeisterung am eigenen Schaffen bzw. Gelingen.
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die Banane mit dem MRP Krümmer ist doch eher für Drehmoment als Drehzahl,
also wird das mit der normalen 125er Primär ganz gut passen denke ich,
die 2.86er ist m.E. nur richtig wenn Drehzahllastige Sachen verbaut werden.
Ich täte das mit dem 30er Mikuni und Drehschieber fahren.
aber wenn da andere Menschen eine andere Meinung zu haben, kann ich da
auch gut mit leben.
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es bleibt spannend, was ist denn mit dem Rest von der Schleuder jetzt ?
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sieht nicht schlecht aus, jetzt noch schnell den Ausaugstutzen und
den Auslass verschließen, nicht dass noch Tiere anfangen im Motor
zu nisten oder Schmutz rein fällt z.B.
motor zusammen bauen kann meine Oma, die Frage ist wie gut er läuft,
und vor allem auch wie lange.
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ich würde aus den Teilen die Du im Keller liegen hast einen guten
Motor bauen, also mit kl. Hub egal was gerade rum liegt, den dann
verkaufen, um dann von der Kohle eine Schlacht PK mit dickem Konus
etc. zu kaufen.
von der Schlacht Kohle bleibt dann auch wieder was übrig, z.B. für
die Mazu Welle mit dickem Konus, ohne würde ich sowas lassen.
die Saison ist eh quasi durch, genug Zeit also, die Sache mit An-
lauf und Überblick korrekt und preiswert zu gestalten.
und wenn Du nicht in den Bergen wohnst und voll fett bist täte ich
ne 2.54er Primär nehmen, gerade auch mit so einer Banane.
wenn Du den 24er noch nicht hast, kauf' von der Kohle der PK
Teile auch gleich einen größeren Vergaser, so 27 oder 30mm,
was weiss ich.
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Das Anlasser Relais habe ich auch lange gesucht
aber es ist direkt neben der batterie
habe ich schon geweckselt
habe mal auf den schalt plan geschaut es gibt nur ein relais für den anlasser oder?
dann wird es wohl doch der anlasser sein
wüßte jetzt auch nicht wie ich den anlasser überbrücken kann
weil er macht keinen muckst mehr
wenn ich mit den hand am anlasser ziehe kommt das ritzel
raus aber mehr auch nicht geht dann wieder sofort rein
ich sage ja bei meinem glück sind immer die teuren sachen kaputt
dass man das Ritzel ziehen kann ist klar, genauso, dass es hinterher
wieder zurück geht.
schliess mal den Anlasser an die Batterie direkt an, also mit dem
dicken Kabel und auch mit Masse, dann ein zweites dünneres Plus
Kabel an den Magnetschalter Pol halten.
dann macht es "klack" und das Ritzel springt nach vorn und "bsss"
wenn der Anlassermotor dreht.
einfach mal ausprobieren, wenn nix passiert, ist er kaputt.
und subway hat recht, die Dinger müssten dutzendweise rum liegen
mittlerweile, weil viele dafür überhaupt keinen Gebrauch haben
nach Schlachtung der PK zwecks Motorspende.
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so macht das Fahren mehr Spass bestimmt.
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'türlich, noch 20 Jahre weiter, und man kann mit glück
halbwegs normal durch atmen bei euch unten, in Bayern
wird es wohl noch 2 bis 3 Generationen dauern.
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was ist denn Dein Lackproblem, bzw. welche Farbe soll es werden ?
Mister GS heisst der Teilnehmer hier, der die originalen Piaggio
Farbtöne verkauft, ich täte unbedingt eine Farbe auswählen, die
es für Dein Modell und auch Baujahr original gegeben hat, und
nix anderes.
als "Tourenmotor mit Dampf von unten" täte ich dann den Polini
Zylinder nehmen, der DR dreht gern, vom Malossi ganz zu schweigen.
viel Spass erstmal mit den ganzen VNA/VNB Topics, da gibt es wie
gesagt einige Sachen zu lesen bestimmt.
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mal mit Fingernagel vorsichtig an der Kabel Isolierung kratzen,
etwas tiefer drinn ist immer noch Farbe.
und bei zwei Kabeln kann man sowas zur Not auch einfach immer
mal ausprobieren, also drann halten u. kicken.
Also Du hälst eine kleine Birne mit ihrem Gehäuse an Masse,
und hälst eines der beiden in Frage kommenden Kabel an den
Birnen Plus Pol. Glimmt die Birne beim kicken, hast du das
blaue Kabel richtig an den Plus Pol der Birne gehalten, glimmt
sie nicht, war es wohl das schwarze Massekabel.
was ist denn mal mit ein bisschen Phantasie ?
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so wie es sich für mich darstellt ist der Roller für den Standgasbereich
zu fett eingestellt, und muss sich beim Beschleunigen im ersten Gang erst
einmal frei rotzen, ein Problem das in den folgenden Gängen dann natürlich
nicht mehr existiert.
ich täte u.U. mal eine kleinere Nebendüse einbauen, die Größe stimmt m.E.,
wenn der Motor mit der Leerlaufgemischschraube auf 1.5 Umdrehungen heraus
gedreht am besten läuft.
Es kann wohl sein, dass es jetzt mit der u.U. zu großen Nebendüse und
der warscheinlich eher korrekten Hauptdüse trotzdem insgesamt etwas zu
fett läuft, weil ab einer best. Drehzahl Neben- u. Hauptdüse ja gemeinsam
in Betrieb sind. Ich denke das mit einer etwas kleineren Nebendüse dann
auch das Gemisch insgesamt besser stimmt und der Eimer daraufhin besser
ausdreht.
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hallo.
ich bin seit über 20 Jahren keine Largeframe mehr gefahren,
ausser so eine hässliche PX von 'nem Kumpel neulich, aber
eines weiss ich noch genau: mit so einem 177er set-up wie
Du es bestellt hat läuft der Eimer tacho 130.
Das mögen einige hier ganz anders sehen, ich sage wenn Du
überleben willst, solltest Du den Eimer rechtzeitig auf
10 Zoll Räder umrüsten. Mit der passenden Bremse dabei,
also für mich persönlich mind. eine PX Lusso Bremse.
stell doch mal Bilder ein wie der Hobel jetzt aussieht.
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ich bin auch ohne Anlasser aufgewachsen, aktuell ahne ich,
dass Anlasser oft aus dem Anlassermotor und einem Magnet-
schalter bestehen, der halt das Anlassritzel in Position
zieht. Und dann ist da oft auch noch ein Relais, dass
man den starken Anlasserstrom nicht über den kleinen
Schalter am Lenker schalten muss.
Also der Magnetschalter am Anlasser und das Relais sind
m.E. verdächtiger als der olle Schalter oben an der
Kupplung.
versuche mal mit dem Schaltplan oder auch so das Anlasser
Relais zu lokalisieren, das kann man auch überbrücken.
du kannst es auch finden, wenn du das dicke stromkabel
von der Batterie zum Anlasser verfolgst, das geht idR
durch das Relais durch. Dann das Relais ( das ist
quasi ein Schalter ) verstehen und überbrücken.
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mal die Zündung einstellen...
gucken ob nicht nur die Hauptdüse, sondern auch das Mischrohr darüber sauber ist.
die 74er HD ist eher groß, kommt naürlich auf das set-up an.
Kurzer Leitfaden über das "Zweitakt-Tuning " die letzten 10%
in Technik allgemein
Geschrieben
was bist Du bloss für eine arme unreflektierte Transe von einem Moderator, dass Du es immer noch nötig hast, den Teilnehmern hier so ans Bein zu pissen ?
wieso steckst Du Dir zur Abwechslung nicht einfach mal eine möglichst große selbstgebaute Auspuffanlage in Deinen feisten unsozialisierten Moderatorenarsch,
und versuchst "fick Dich ins Knie, Hallelujah" da durch zu furzen ?
Noch ein Tip, achte dabei auf einen Stingerdurchmesser von mind. 23mm, sonst glimmt Dir alsbald die Rosette.